„Volvo XC60 T5“ apžvalga

Kodėl verta eiti vokiškai, kai gali išsirinkti švedą?

„Volvo XC60“ Europietiškas stilius, puikios saugos savybės ir praktiškas interjeras išlieka populiariausias švedų automobilis Australijoje. Bet ar tai yra pakankamai priežasčių jį nusipirkti per konkurentus iš Vokietijos?

Kadaise visa apimantis „Volvo“ modelių piešinys buvo saugumas, tačiau per pastarąjį dešimtmetį dauguma bendrovės aktyvių ir pasyvių saugos funkcijų buvo suderintos ir kai kuriais atvejais netgi pralenkė konkurentų prekės ženklus. Tai reiškia, kad „Volvo XC60“ turi laimėti kovą dėl jūsų pirkimo sprendimo, pagrįsto kitais privalumais.

naujas „Nissan“ horizontas

Žvelgiant iš stiliaus, „Volvo“ visureigis pažymėjo daugybę dėžių, nebūdamas pernelyg konservatyvus. Jis nesėdės taip aukštai kaip kai kurie jo konkurentai, vadinasi, jūs nesinaudojate tokiu papildomu pranašumu aukštyje, tačiau jis tikrai atrodo kaip tvirtas, tačiau miestui draugiškas visureigis.

Viduje „Volvo“ ir toliau daro įspūdį, nes salone yra aukštos kokybės apdaila ir ribotas triukšmo poveikis net važiuojant greitkeliu.

Centrinės konsolės valdikliai išdėstyti paprastu, tačiau elegantišku ir į vairuotoją orientuotu būdu, kuris padeda jums maksimaliai išnaudoti dabar mažo dydžio 7,0 colių ekraną.

Kreditas ten, kur reikia mokėti, „Volvo Sensus“ daugialypės terpės sistema yra gana intelektuali. Jis nepriekaištingai dirbo su mūsų naujuoju „iPhone 6+“ bandymo bloku - tiek telefono skambučiams, tiek „Bluetooth“ garso transliacijai. Nieko neįprasto, bet tada yra tokių funkcijų kaip galimybė nusiųsti planuojamą kelionę išmaniuoju telefonu į automobilio navigacijos sistemą (per „Google maps“).



















Mes radome aštuonių garsiakalbių garso sistemą beveik nepriekaištingą. Garso kokybė tiek boso, tiek aiškumo atžvilgiu buvo kur kas geresnė, nei tikėjomės, ir ženklas, kad „Volvo“ nesinaudoja pagrindinėmis funkcijomis.

Tačiau pramogų ir pramogų sistema taip pat turi keletą nenaudingų funkcijų, pavyzdžiui, įmontuotą interneto naršyklę (per internetą, sujungtą su jūsų telefonu). Negalėjome pagalvoti apie vieną situaciją, kai to kada nors prireiks, nes sistema veikia tik tada, kai „XC60“ yra nejudanti ir, atsižvelgdami į tai, kad ji pati išsijungia, kad sutaupytų degalų, galite naudoti savo išmanųjį telefoną, nes jis taip pat yra. be galo paprastesnis naudojimas ir mažiau tikėtina, kad paliksite nusivylimą.

tau taip pat gali patikti

Apžvalga prieš 3 dienas 2019 „Toyota RAV4 Edge“ benzino automatinė peržiūra… Įkeliama ... Apžvalga prieš 20 valandų 2019 „Lexus ES300h F Sport“ apžvalga… 2014 m. Gegužės 8 d. Naujienos 2014 m. Gegužės mėn. „Volvo S60“, V60, XC60 prideda „Drive-E“ variklius, aštuonių greičių automatinę… Apžvalga8 liepa 2014, 2014 m. „Volvo XC60“ apžvalga: D4 Drive-E… Peržiūrėta prieš 5 dienas 2019 m. „Toyota HiAce“ apžvalga: LWB benzininis automobilis… Rodyti daugiau

Skaitmeninis spidometras yra malonus liesti, yra ryškus ir lengvai skaitomas. Priekinės sėdynės labai palaiko ir abi yra varomos.

Persikėlus į galines sėdynes, yra daugybė kambarių, kad tilptų du dideli suaugusieji, o trečiasis gali būti skirtas trumpoms kelionėms. Neturėjome jokių kelio ar galvos aukščio problemų su 179 cm aukščio testeriu, patogiai pritaikomu tiek priekinėje, tiek tiesioginėje galinėje sėdynėje.

„Volvo“ prekės ženklu pažymėtos įmontuotos bagažinės sėdynės yra gana naudingos, jei turite mažų vaikų, tačiau verta paminėti, kad „XC60“ ISOFIX taškus nebuvo beveik taip lengva rasti kaip kai kuriuos jo konkurentus, todėl vienkartinis diegimas šiek tiek labiau erzina, nei turėjo būti. Laimei, tačiau 495 litrų bagažinė (nors atitinkamai 45L ir 55L mažesnė nei „Audi Q5“ ir „BMW X3“) išsiplečia iki 1455L, 40/20/40 padalytos galinės sėdynės yra sulenktos į priekį.

Mūsų savaitės trukmės bandomasis automobilis buvo „Volvo XC60 T5“, prekės ženklo priekinių ratų pavara su benzininiu turbokompresoriumi, kuris iš savo naujojo 2,0 litrų keturių cilindrų „Drive-E“ variklio sukuria didžiulę 180kW galią ir 350Nm sukimo momentą.

Tai yra puikūs vidutinio visureigio, užimančio „Land Rover Freelander 2“, „Range Rover Evoque“ ir populiarius „Audi Q5“ bei „BMW X3“, skaičiai. Tiesą sakant, išskyrus „BMW X3 xDrive28i“, kuris atitinka švedus, „Volvo“ vis dėlto garantuos, kad jūs nenaudosite lėto „Volvo“ vairuotojo, bet garantuosite, kad jūs nenaudosite automobilio. stigma.

Vis dėlto yra nedidelė problema, nes „Volvo XC60 T5“ yra priekinių ratų pavara. Skirtingai nuo dyzelinių variklių, varomų visais ratais, arba aukštesniojo lygio benzininių T6 brolių ir seserų, T5 visą savo sukimo momentą ir galią stumia per priekinius ratus, todėl susidaro gana bauginanti važiuoklės sąranka, kuri, atrodo, nori kuo greičiau sunaikinti savo priekines padangas.

Per didelę galią ir sukimo momentą priekiniame gale turėjome atidžiai išnagrinėti, kada užkabinsime dešinę koją, kad priekiniai ratai būtų nukreipti pirmiausia tiesia kryptimi, kad būtų išvengta nuolatinio sukimo momento. Net tada, kai entuziastingai paspausite dešinįjį pedalą, turėsite šiek tiek jėgos laikyti vairą, kad įsitikintumėte, jog jis staiga nejučia nepageidaujama linkme.

Jo galingumui prilygstantys konkurentai yra visų ratų pavara, o tai daro didžiulį skirtumą kasdieniam vairavimui, kai po variklio dangčiu turite galingą variklį. Tai iš tikrųjų kelia klausimą, kodėl ten yra galia, kai ji beveik nenaudojama.

























Variklio užvedimo ir sustabdymo sistema taip pat kartais yra šiek tiek lėta (tačiau ją galima visiškai išjungti), nes reikia laiko, kol šio testerio dešinė koja gali atsisakyti akseleratoriaus stabdžio pedalo, o ne greičiau nei per greitai. reikalingas švedui pabusti iš žiemos miego.

Laimei, tada aštuonių greičių automatinė greičių dėžė, o ne šešių greičių dvigubos sankabos transmisija, yra ypač sklandi ir be pastangų judama. Degalų ekonomija oficialiai įvertinta 7,0L / 100km, nors geriausia, ką mes galėjome padaryti mieste ir užmiestyje, buvo 9,9L / 100km.

„XC60“ vairavimo dinamika, išskyrus sukimo momentą, paprastai yra „Volvo“. Tai reiškia šiek tiek varginantį apsisukimo ratą, tačiau priešingu atveju vairuoti reikia aštrių ir jautrių visureigių. Jis važiuoja šiek tiek sunkiau, nei galima būtų tikėtis, tačiau jis jokiu būdu nėra nepatogus.

Nepaisant to, kad saugos dokumentai nebėra pagrindinis pirkimo motyvas, „XC60“ ateina su nemaža dalimi aktyvių sistemų, įskaitant labai naudingą „City Safety“ # x2019; funkcija, automatiškai stabdanti „Volvo“ greitį 50 km / h greičiu įvykus neišvengiamam susidūrimui.

Tai ne tik sumažins jūsų draudimo įmokas, bet ir reiškia, kad jei akimirksniu blaškytės eisme ir automobilis važiuoja priekyje, laimėsite tą erzinančią - vis dėlto per daug įprastą - nedidelio greičio galinę avariją sukeliančią avariją. .

2016 m. Hilux visureigis

Tai sistema, prieinama ir daugelyje kitų automobilių, ir į kurią mes labai rekomenduojame investuoti, nes ji, be abejo, pravers tam tikru metu.

























Apskritai, mes esame sužavėti „Volvo XC60“, tačiau tikriausiai reikėtų rinktis dyzelinį visų ratų pavarų variantą, o ne mūsų T5 modelį (kuris turėtų būti parduodamas AWD kitais metais), kurio kaina buvo 62 890 USD, o papildomi 1750 USD už metalinį. dažų ir 375 USD už šildomas priekines sėdynes, todėl bendra kaina siekia 65 015 USD.

Dėl savo kainų jis tiesiogiai konkuruoja su AWD „Audi Q5 2.0 TFSI“, kuris, nors ir neturi plataus „Volvo“ standartinių funkcijų sąrašo, yra išskirtinis pasirinkimas savo segmente.

Looking for a deal on this car? Chat to us now



Skaityti Toliau

„Aston Martin V8 Vantage S“ apžvalga