„Volkswagen Polo“ apžvalga

Po trejų su puse metų rinkoje „Volkswagen Polo“ vis dar yra geriausias miesto automobilis Australijoje.

Kai dabartinė karta „Volkswagen Polo“ 2010 m. viduryje pristatytas Australijoje, jis pristatė jėgos pavaros tobulinimo lygį, dinamiškumą ir interjero rafinuotumą, ko dar niekada nebuvo galima pamatyti miesto automobilių klasėje.

Tačiau per pastaruosius trejus su puse metų transporto priemonė, už kurią balsavo 2010 m. „Pasaulio metų automobilis“, iš esmės nepakeitė vandens, be tam tikrų nedidelių kainų ir specifikacijos pakeitimų, pateiktų 2012 m. Pradžioje.

Rugsėjo mėn. Atliktas mūsų keturių automobilių palyginimo testas parodė, kad „Volkswagen Polo“ vis dar yra geriausias automobilis savo klasėje, nors keletas naujesnių iššūkių, ypač „Renault Clio“ ir „Ford Fiesta“, užpildė spragą iki tos vietos, kur Pietų Afrikos Respublika pastatė mažus automobilius. automobilis nebėra niekuo dėtas.

Čia išbandytas turbokompresorinis 1,2 litro benzino varomas „Polo 77TSI Comfortline“ yra puikus pasirinkimas tame modelyje, į kurį taip pat įeina ne turbo 1,4 litro benzininis „Trendline“ ir 1,6 litro turbo dyzelinas „66TDI Comfortline“, taip pat dvynys. įkrautas „Polo GTI“ pasirodymo variantas.

Dėl savo 77kW galios didžiausio skaičiaus (pristatyto 5000 sūkių per minutę) jis pritraukia didžiąją dalį savo konkurentų, nors jis yra padidėjęs keturių cilindrų 175Nm sukimo momentas. pasiekiama dideliame 1550–4100 aps / min diapazone & # x2013; tai paverčia „Polo“ ant savo spektaklio plokštumos.

Dėl šios plačios sukimo momento juostos mažasis 1,2 litro turbo automobilis yra nepaprastai universalus. Standartinė šešių greičių mechaninė ir (2500 USD) pasirenkama septynių greičių dviguba sankaba & # x2018; DSG & # x2019; automatinės pavarų dėžės gali veikti aukštesnėmis pavaromis, nes variklis patogiai sukiojasi vos keliais šimtais apsisukimų virš tuščiosios eigos, tuo naudodamas degalų ekonomiją ir sumažindamas į saloną važiuojančios transporto priemonės keliamo triukšmo kiekį.










Stipriai žemai nusileidęs „Polo 77TSI“ variklis taip pat skamba mielai, artėjant prie raudonosios linijos, laisvai besisukdamas ir išlikdamas rafinuotas.

Abi transmisijos yra puikios. Rankiniu būdu perjungiamas pavarų dėžė tiksliai įjungiama į pavarą, o lengvos sankabos pedalas pasižymi dideliu jausmu paėmimo vietoje.

tau taip pat gali patikti

2013 m. Sausio 14 d. „Volkswagen Polo R WRC“ rinkinys, skirtas debiutuoti Monte Carlo ralyje… Įkeliama ... 2013 m. Balandžio 3 d., 2013 m. „Volkswagen Polo GTI apžvalga“ ... 2013 m. Gegužės 22 d., 2014 m. Gegužės mėn. dienų prieš 2020 „Renault Kadjar Intens“ apžvalgą… Rodyti daugiau

Vis dėlto DSG yra dar įspūdingesnis, ypač lyginant su „Clio“ ir „Fiesta“. Jis yra aštresnis už linijos nei jo konkurentai su dviguba sankaba, nors net ir „Polo“ automobilis sukelia tam tikrų pradinių dvejonių, kurių nėra įprastose sukimo momento keitiklio mašinose. Jis greitai nepastebimai suveikia per pavaras, nes greitėja, keičiasi švariau ir tyliau nei konkurentai, o vienu judesiu nukris iki trijų santykio & # x2013; nuo septintos iki ketvirtos, pvz., & # x2013; reaguodamas į greitą kištuką prie droselio pedalo.

Pavarų dėžės sportinis režimas efektyviai kabo ant pavarų ilgiau, agresyviau perjungiamas žemyn stabdant ir leidžia rankiniu būdu pasirinkti pavarą, pastumiant pavarų perjungiklį į kairę ir pastumiant jį į priekį, norint perjungti aukštyn ir atgal, norint pasislinkti žemyn.

„Volkswagen Polo“ taip pat siūlo moderniausią savo klasės važiavimo kokybę. Nelygūs keliai, miesto vingiai ir didesnio greičio bangos yra išlyginti su mažu šurmuliu, o kelio triukšmas yra gerai slopinamas. Didžiausia jo silpnybė - nepakankamas dėmesingumas, kai susiduria su staigia kelio jungtimi, dėl kurios priekinė pakaba vis dėlto sudužusi.

„Polo“ vairavimas yra lėtesnis ir sunkesnis nei kai kurių jo klasėje. Jis negali atitikti „Fiesta“ klasės tikslumo tikslumo, tačiau siūlo drąsinantį nuoseklumą, kuris vairuotojui suteikia pasitikėjimo savimi.

„Volkswagen“ yra ir saldaus valdymo automobilis, jaučiamas pasodintas, nes jis stumiamas už kampų ir išlieka sudėtas greitai pasikeitus krypčiai.

c63s leidimas 1

Nuostabiausia yra tai, kaip varomoji jėga ir dinamika dera tam, kad „Polo“ būtų tikrai smagus vairuoti automobilis, o tas, kuris suka pigią ir linksmą miesto automobilių klišę ant galvos.

Tačiau kai kuriems žmonėms smagios vairavimo savybės bus labai svarbios atsižvelgiant į tokius faktorius kaip kainų nustatymas, važiavimo ir aptarnavimo išlaidos bei standartinė įranga.

Kaina nuo 18 990 USD su vadovu ir 21 490 USD su DSG, „Volkswagen Polo 77TSI“ kainuoja šiek tiek daugiau nei jo tiesioginiai konkurentai („Clio Expression“ 17 790 USD / 19 790 USD ir „Fiesta Trend“ 17 825 USD / 19 825 USD).













Nepaisant to, kad „Volkswagen“ siūlo šešerių metų / 90 000 km ribotos priežiūros paslaugų programą, „Polo“ yra brangiausia aptarnauti tarp konkurentų komplektacijos, kainuojanti nuo 2041 USD iki 2113 USD iki ketverių metų arba 60 000 km (su aptarnavimo pabaiga 12 mėnesių / 15 000 km). intervalai).

Patobulinus pardavimo išpardavimų vertės lygtį, suteikiama trejų metų neriboto kilometro garantija ir trejų metų nemokama pagalba kelyje.

„77TSI“ reikalauja aukščiausios kokybės bešvinio benzino, nors, kaip palyginus miesto ir miesto automobilius, gauti tikrojo pasaulio kuro sąnaudų duomenys (5,5 litro 100 km, 7,3 l / 100 km bandymo metu), bendras degalų sąnaudų skirtumas yra nedidelis. „Volkswagen“ ir jo konkurentų.

Niekada ne pats dosniausiai įrengtas miesto automobilis, „Polo“ salonas dabar yra gerai sumuštas „Clio“ už standartinę įrangą. Kai „Renault“ gauna didelį spalvotą jutiklinį ekraną, „Polo“ tai daro su plonu vienspalviu elementu.

Parodydamas savo amžių, „Polo“ dabar taip pat yra vienintelis automobilis savo klasėje, kuriame nėra tinkamos integruotos „Bluetooth“ sistemos belaidžiam išmaniųjų telefonų sujungimui skambučiams ir garso transliacijai. Vietoj to, jame yra lipnus jutiklinio adapterio blokas, kuris neveikia ir skleidžia garsą tik iš vieno garsiakalbio. Geriausias nešiojamo garso atkūrimo variantas yra USB jungtis, esanti pirštinių dėžutėje, kuri & # x2013; kaip turėtų & # x2013; groja per visus garsiakalbius ir, priešingai nei „Bluetooth“ įrenginys, suteikia puikią garso kokybę.













Kruizo kontrolė, daugiafunkcis kelioninis kompiuteris ir vieno mygtuko paspaudimas aukštyn ir žemyn elektriniai langai - visi šie įrenginiai yra standartiniai, o automatiniai automatinių veidrodžių įjungimo / išjungimo žibintai ir laikymo dėžė priekiniame centriniame porankyje yra gražūs, nedideli, šioje klasėje retai liečiami palietimai.

„Polo“ kabina yra konservatyvaus stiliaus, tačiau tai tebėra etalonas medžiagų kokybės, apimties ir apdailos bei patogumo atžvilgiu. Minkštas plastikas dengia prietaisų skydelį; vairas, pavarų perjungiklis ir rankinis stabdis yra apvynioti lygia oda; Šlifuoto metalo apdaila ir šlifuotos metalo spalvos yra efektingos visame pasaulyje, taip pat ant vairo ir durų rankenų bei aplink orlaidės ir prietaisų skydelį.

„Polo“ interjero tobulinimas nepaliekamas jo konkurentų miesto automobilių atžvilgiu ir neprilygstamas daugybei didesnių automobilių, dėvintiems žymiai aukštesnes pradines kainas.

Vairuotojo sėdynė yra tvirta, tačiau gražiai palaikanti, o kol galinės sėdynės kojos nėra pirmaujančios klasės, „Polo“ kampinė sėdynės bazė, suteikianti šlaunies atramą, tampa vienu iš patogiausių suolelių, skirtų galiniai motociklininkai.

„Polo“ 280 litrų bagažinėje yra lentyna, kurią galima nuimti, kad būtų padidintas krovinio vietos gylis. Pilno dydžio plieninis atsarginis ratas & # x2013; „Polo“ gauna 15 colių lydinius ant kiekvieno kampo & # x2013; sėdi žemiau. Sandėliavimo talpa padidėja iki 952 litrų, kai 60:40 padalytos užpakalinės sėdynės nuleistos žemyn, o sėdynių pagrindai pasislenka į priekį.

Didelės pirkimo ir aptarnavimo išlaidos, konservatyvi išvaizda ir netinkama „Bluetooth“ sistema „Volkswagen Polo“ panaikins daugelio miesto automobilių klasių pirkinių sąrašus, kur kainos, modernus stilius ir techninės savybės dažnai yra svarbiausi prioritetai.

Tačiau puikus 77TSI variklis ir transmisijos, moderni pakaba bei patogus ir rafinuotas salonas užtikrina, kad jis vis dar yra pats tobuliausias miesto automobilis Australijoje.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

„Porsche Cayenne“ apžvalga