„Toyota“ viceprezidentas: „Mes bandome padaryti„ Volkswagen ““, dalijantis platforma

„Toyota“ viceprezidentas Mitsuhisa Kato prisipažino, kad prekės ženklas siekė kokybės, tačiau turėjo tvirtinti, kad naujas „Toyota“ naujasis pasaulinis architektūros planas (TNGA) padės išspręsti šias problemas ir sutaupyti iki 30 procentų gamybos ir plėtros išlaidų.




& # x201C; Galbūt mes per daug pabrėžėme tas sritis, kaip pelnas ir apimtis ir pan., & # x201D; jis sako.

& # x201C; Kai apimtys labai sparčiai augo pastaruosius 10 metų & # x2026; tuo laikotarpiu mes pristatėme naujus modelius vienas po kito.

& # x201C; Tai lėmė pačius kokybės klausimus, todėl inžinieriai šiek tiek ieškojo sielos ir tam tikra prasme manėme, kad reikia leisti sau šiek tiek ilgesnį laiką ir praleisti laiką, kad gaminį būtų galima iš tikrųjų įvertinti kokybe. & # x201D;




Pagrindinis „Kato-san“ (aukščiau) paaiškintas pagrindinis TNGA tikslas yra sumažinti išlaidas ir plėtros laiką bei suteikti daugiau laiko susitelkti kokybės testavimui. Kato-san sako, kad naujasis architektūros planas turi padaryti visus „Toyotas“ patrauklesnius ir smagesnius vairuoti.

& # x201C; Mes turime padaryti patrauklesnius produktus protingesniu, efektyvesniu būdu & # x201D; Kato-san prisipažino. & # x201C; „Toyota“ jau seniai taiko individualų požiūrį į gerą automobilių gaminimą. Dėl to, plečiant gamybos apimtį, iškilo klausimų, susijusių su produktų patrauklumu, konkurencingumu, kainų patrauklumu, plėtros ištekliais, tiekimo grandine.

& # x201C; Paprastai daug dėmesio buvo skiriama individualiam vystymuisi, todėl trūko bendro nuoseklumo. Paprastai planavimas buvo atliekamas atskirai kiekvienam modeliui. & # X201D;

„amarok“ dvigubo kabinos dėklo matmenys

Kato-san sakė, kad kol įmonė dabar bando padaryti „Volkswagen“, & # x201D; Remdamasis konkurento intensyviu platformos pasidalijimu tarp modelių, jis sako, kad TNGA labiau orientuojasi į tiekėjų bazės ir kūrimo procedūrų konsolidavimą tarp modelių.




„Yaris“ ir „Camry“ nenaudojame tos pačios platformos. Priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms bus naudojamos trys skirtingos platformos, tačiau net eidami per skirtingas platformas, mes stengsimės protingai naudoti bendras dalis.

& # x201C; „Volkswagen“ bando daryti tą patį. Jie turi MQB, tačiau bando patys optimizuoti. Įsitvirtinti šioje dabartinėje platformos struktūroje „Volkswagen“ prireikė 12 ar 13 metų. Ji įsigijo keletą bendrovių ir išgyveno labai sunkų laikotarpį, tačiau jų pastangos baigėsi dabartine platformos strategija.

& # x201C; Taip pat dabar rūšiuojame įvairius šių platformų variantus. Taigi aš nesakau, kad turėsime tik vieną modelį visiems modeliams ... & # x201D;

Kaip pavyzdį, kaip TNGA siekia standartizuoti komponentų komponentus tarp modelių, viceprezidentas paminėjo vieno modelio „vairuotojo taško“ pasidalijimą tarp modelių, kaip leidimą dalytis kitų sistemų kūrimu.




„Ford everest“ pardavimų skaičiai

& # x201C; Paprastai & # x2026; klubo taškai buvo nustatyti įvairiose vietose, atsižvelgiant į transporto priemonės modelį. Tačiau pagal TMGA dabar vairavimo padėtis, kuri palengvina įlipimą ir išlipimą iš transporto priemonės, taip pat ir važiavimą, yra architektūra, tada įtvirtinami klubo taškų aukščiai.

Optimalios vairavimo padėties ir klubo taško aukščio paėmimas & # x2026; ir grupavimas juos standartizuojant leidžia tokias dalis suskirstyti aplink kabiną, o šis grupavimas peržengia transporto priemones ir platformas, leidžiant dalintis bendromis dalimis ir efektyviai tobulinant.

& # x201C; Žiūrint į tai iš oro pagalvių, paprastai todėl, kad klubų taškai buvo skirtingi kiekvienam atskiram modeliui, oro pagalvių išdėstymas taip pat buvo skirtingas, o tai reiškia, kad kiekvienu atveju kūrimas turėjo būti atliekamas atskirai.

& # x201C; Pagal TNGA, sugrupuodami klubo taško aukštį, galite sugrupuoti oro pagalvių vietas, kurios yra pritaikytos įvairioms transporto priemonėms ir platformoms. Dėl to labai sumažėja oro pagalvių tipų skaičius, taigi ir vystymosi ištekliai. & # X201D;




Kaip kitą pavyzdį jis teigė, kad kiekvienos „Toyota“ kintamosios srovės generatorių kištukai buvo skirtingi ir dabar bus standartizuoti pagal visuotinį standartą, todėl jo tiekėjų bazė ir plėtros komanda gali sumažinti sąnaudas gamindami tik vieną dalį.

Palyginti su „Toyota“ prezidento Akio Toyoda siekiu, kad kiekvienas būsimasis modelis būtų smagus vairuoti, „Kato-san“ taip pat paaiškino, kad TNGA būsimų modelių svorio centras bus sumažintas, kad būtų lengviau dinamikai.

Deja, „Toyota“ šiuo metu šiek tiek atsilieka nuo konkurentų šiuo [sunkio centro] aspektu, tačiau dabar vykdome plėtrą, kurios tikslas - leisti naujos kartos modeliams vadovauti savo klasei esant žemam svorio centrui ir tokiu būdu pranašesniam. tvarkymas.

mazda 6 sedanas 2015 m

& # x201C; Norėdami tai padaryti, pateiksime komponentams & # x2026; padėtis žemesnė transporto priemonėje. & # x201D;




Pasak Kato-san, tai yra & # x201C; paprastesni ir kompaktiškesni procesai, kurie lemia mažesnes sąnaudas & # x201D; pridedant pagal TNGA numatytą išlaidų sumažinimo skaičių, palyginti su esamais modeliais.

Šiuo metu, 15 proc. arba 20 proc., tokio tipo vystymo išteklius galima sutaupyti naudojant šį [TNGA] metodą [bet] mes natūraliai siekiame, kad šiame procese sumažėtų išlaidos nuo 20 iki 30 proc. “.






Skaityti Toliau

2019 m. Paaiškėjo „Hyundai Lafesta“