„Toyota Prius“ nežais vandeniliuose, palyginti su elektromobiliais, - sako vyriausiasis inžinierius

„Toyota Motor Corporation“ (TMC) vyriausiojo pareigūno pavaduotojas produktų planavimui Satoshi Ogiso atskleidė, kad „Toyota Prius“ greičiausiai bus laikomas hibridu per ateinantį dešimtmetį. Vandeniliniai ir elektriniai automobiliai turėtų būti koziriu, nes naujųjų technologijų lyderiai naudoja skirtingus pavadinimus.




Ogiso-san (žemiau), žinomas kaip originalaus „Prius“ krikštatėvis, teigė, kad išteklių slėgis ateinantį dešimtmetį reikš, kad gamintojai greičiausiai turės pasikliauti elektra,

hibridinės ir vandenilinės transporto priemonės.

„Toyota“, pristatydama praėjusią savaitę Tokijuje vykusioje automobilių parodoje demonstruojamą FCV koncepciją, prisijungs prie „Hyundai“ ir „Honda“, kad iki 2015 m. Į rinką patektų vandenilio degalų elemento transporto priemonė. Priešingai, tokie gamintojai kaip „Nissan“ ir „Tesla“ aktyviai vykdo elektros energijos tinklą. varomos transporto priemonės, kurios, jų manymu, bus motorikos ateitis.

Iki paties Ogiso-san pripažinimo, tai nebus galima iki & # x201C; maždaug nuo 2025 m. [Kad] „Toyota“ kas mėnesį gamins ar parduos kelis tūkstančius transporto priemonių degalų elementais, tačiau tai yra didžiausia kliūtis. konkuruojančių technologijų elektromobiliai & # x2013; važiavimo diapazonas & # x2013; jis sako, kad iki to laiko bus įveiktas.




& # x201C; Tikriausiai reikia bent 500 kilometrų elektromobiliams [gyvybingumas], & # x201D; pasirenka produkto planavimo vyr.

& # x201C; Įprastiems automobiliams ar įprastiniams keleiviniams [elektriniams] automobiliams tikriausiai prireikė daugiau nei 10 metų, kad nuvažiuotumėte daugiau nei 500 km. & # x201D;

„Nissan“, vienas didžiausių elektromobilių technologijos šalininkų, teigia, kad kiekvienais metais akumuliatorių technologija tobulėja ir leidžia prailginti važiavimo diapazoną, tačiau dabartinis prekės ženklo flagmanas „Leaf“ vis dar gali nuvažiuoti mažiau nei 200 km tarp įkrovimų. .

2017 mazda cx 5

„Pro-vandenilis“; Gamintojai šiuo metu tvirtina, kad galimybė nuvažiuoti 500 plius kilometrų ir papildyti degalus vos per tris minutes skysčiu, kurio kaina yra didesnė už benziną, todėl tokios transporto priemonės tampa daug patrauklesnės nei elektra varomos transporto priemonės, kurios šiuo metu yra nuvažiuotos mažiau nei 200 km.




Tačiau net ir išsprendus važiavimo diapazono problemą, „Ogiso-san“ mato problemas visai elektrinėje ateityje.

& # x201C; Neturėtume pamiršti apie įkrovimą, kai tik padidinsime elektromobilių talpą, tai reiškia, kad įkrovimo laikas tampa ilgesnis. & # x201D; jis pradeda, prieš paaiškindamas, kaip elektromobilių populiarinimas gali paveikti turimą elektros energiją būstui ir verslui bei perkelti išmetamųjų teršalų problemą & # x2013; prijungus elektrines transporto priemones prie buitinio lizdo, kuriame elektra gaminama iš akmens anglies, CO2 gaminamas tiesiog gamykloje, o ne iš išmetimo vamzdžio, kur, palyginus, vandenilio transporto priemonės skleidžia tik vandens garus.

& # x201C; Labai svarbu diversifikuoti energiją, & # x201D; jis paaiškina.

2016 metų „nissan navara“

& # x201C; Visi elektromobiliai yra labai gražūs, nes vairuojant transporto priemonę neišmetamas CO2, bet Japonijoje, deja, bendras CO2 tūris (dėl anglies kūrenamų elektrinių) & # x2026; grynas elektrinis skaičius yra šiek tiek blogesnis nei [dabartinis] „Prius“.




& # x201C; Taip pat šiek tiek sunku sutrumpinti daugiau [įkrovimo laiką], nes greitesniam įkrovimui reikia daug elektros srovės ir įkrovimo įrenginių, o infrastruktūros kaštai yra didesni ir didesni.

& # x201C; Dvidešimt kilovatvalandžių [vidutinė elektromobilio akumuliatoriaus talpa] įkrovimas per 30 minučių yra labai paprastas skaičiavimas & # x2026; tai reiškia 40 kilovatų per valandą, o 40 kilovatų yra labai didelis skaičius, tai yra 20 namų sunaudojama elektra ar kažkas. Tam reikia papildomų mokesčių už įkrovimo sistemą.

& # x201C; Tokios problemos iškyla. & # x201D;

Jei du populiariausi automobiliai parduodami Japonijoje & # x2013; „Toyota Prius“ ir „Toyota Prius“ C & # x2013; buvo elektrinės transporto priemonės su įtaisu, „Ogiso-san“ sako, kad tai nėra geras dalykas, skirtas Japonijos energijos tiekimui & # x201D; nes tai sukeltų didžiulį elektros tinklo krūvį.




„Ogiso-san“ taip pat teigia, kad praktiškumo požiūriu hibridas yra geresnis sprendimas visam klientui, nes elektromobilių važiavimo diapazonas yra ribotas, o įkrovimo laikas reikalingas bent 30 minučių ar panašiai, net jei klientas naudoja greitą papildymą & # x201D ;.

kia sportage 2019 apžvalga

Greitaisiais įkrovimais, kurie sunaudoja didesnį kiekį elektros energijos, kad būtų sumažintas įkrovimo laikas, nerekomenduojama naudoti daugumoje elektrinių transporto priemonių, tokių kaip „Toyota“ nuosavas „iQ EV“ hečbekas, nes jie turi įtakos akumuliatoriaus ilgaamžiškumui.

Tai leidžia savininkams laukti kelių valandų, kol pasikrauna savo automobilius. Elektrinių transporto priemonių šalininkai, priešingai, tvirtina, kad nors pilnai užpildyti vandenilinę transporto priemonę, kuri šiuo metu gali pasiekti maždaug 500 km atstumą, reikia tik trijų minučių, šiuo metu toje vietoje nėra infrastruktūros, o šios medžiagos trapumui reikia brangių investicijų. degalinėms. Nors elektromobilio įkrovimas užtrunka ilgiau, kad būtų pasiektas mažesnis atstumas, bet kuris buitinis elektros punktas dabar gali įkrauti elektromobilius ...

Vis dėlto „Ogiso-san“ vis dar mano, kad & # x201C; mes manome, kad EV yra labai tinkamas važiavimui trumpais atstumais & # x201D; tuo tarpu vandenilis bus skirtas didesnėms, didesnio nuotolio transporto priemonėms, nes jie neturi šių [EV] problemų & # x2026; įkrovimas yra toks pat greitas kaip benzininę transporto priemonę. & # x201D;




„Toyota“ vyriausiojo gamintojo pavaduotojas produktų planavimui taip pat mano, kad hibridai turės vietą ilgus metus, o tai reiškia, kad „Prius“ vardinė lentelė ilgą laiką bus susijusi su benzinine ir elektra.

& # x201C; Mes dar nenusprendėme dėl kuro elementų transporto priemonės (FCV, aukščiau) pavadinimo, kuris pasirodys 2015 m. & # x2026; bet aš asmeniškai manau, kad turėtume pridėti kitokį pavadinimą nei „Prius“, nes aš jums paaiškinau apie energijos rūšies įvairinimo svarbą.

& # x201C; Mes turime nuolat naudoti skystą kurą link [2020-ųjų], taigi „Prius“ hibridas turėtų egzistuoti nuolat ir ilgesnį laiką, todėl manau, kad ateityje kuro elementų transporto priemonė turėtų kitą pavadinimą. & # x201D;

„Osigo-san“ taip pat tiesiai pasakė, kad hibridinė technologija yra „tarpas“ arba „pagalbos juosta“ # x2019; matuoti automobilius, kuriuose yra tik benzinas, ir elektrines ar vandenilines transporto priemones.

„honda civic 2017“




& # x201C; Visi kartais komentuoja, kad hibridas yra kažkokia tarpinė technologija ar tam tikras tiltas į naujos kartos jėgainę. & # x201D; jis prasideda.

& # x201C; Bet tai truko ilgai. Kartais sakau, kad tai labai ilgas tiltas.

Tai labai įdomi istorija, kad 1997 m. Japonijoje pradėjome gaminti hibridus ir tuo metu kiekviena automobilių kompanija skelbė, kad netrukus pasirodys degalų elementų transporto priemonės. Deja, jis dar nebuvo pateiktas kiekvienos automobilių kompanijos pranešime, todėl net 1997 m. Visi teigė, kad tai yra (hibridinis) tarpinis degalų elementas? & # X2019; tačiau praėjo daugiau nei 15 metų. nuo tada.

& # x201C; Kiekviena automobilių įmonė [dabar] pradeda kurti hibridinę masinę gamybą & # x201D ;.






Skaityti Toliau

„Mazda3 MPS“ perims „Targa Tasmania“