„Toyota Prius“ inžinierius įkvėpė 86; pažadėtas įdomus vairuoti naujas modelis

„Toyota Prius“ krikštatėvis sako, kad pagerins naujos kartos hibrido efektyvumą, tuo pačiu padaręs naująjį modelį smagų vairuoti.




„Toyota“ generalinio direktoriaus pavaduotojas produktų planavimui ir važiuoklės inžinerijos valdybos viršininkas Satoshi Ogiso sako, kad ketvirtosios kartos „Prius“ reikės suderinti padidintą degalų ekonomiją su padidinta dinamika, kurios reikalauja „Toyota“ generalinis direktorius Akio Toyoda.

& # x201C; Aš suprantu, kad paties „Prius“ prioritetų nustatymas šiek tiek skiriasi nuo kitų transporto priemonių & # x201D; Ogiso-san prasideda.

lexus RCF peržiūra

Iš esmės, „Akio-san“, jis yra mano viršininkas ir man jis labai patinka, jis labai gerai supranta patį „Prius“, todėl, remdamasis jo nurodymu, aš verčiu jo įsakymą į „Prius“ sąvoką.



& # x201C; Šiuo metu klientai yra patenkinti „Prius“ veikimu & # x2026; tačiau neturėtume pakenkti degalų efektyvumui ar „Prius“ novatoriško prekės ženklo pranašumui, smagiai vairuodami, todėl turime išplėsti abu dalykus. & # x201D;




„Ogiso-san“ atkreipia dėmesį į „Prius“ modelių raidą kaip degalų sąnaudų pagerėjimo lūkesčius; kiekvienos „Prius“ kartos ekonomika pagerėjo maždaug 10 procentų, tai reiškia, kad numatomas 3,5 l / 100 km atstumas nuo naujojo modelio, kuris numatomas 2015 m.

Neseniai „Ogiso-san“ verslo pavadinimas buvo išplėstas įtraukiant visų „Toyota“ gaminių važiuoklės plėtrą, ir jis aiškina, kad originalus AE86 įkvėpė jį pirmiausia prisijungti prie „Toyota“.

& # x201C; Neseniai mano vardo kortelėje pavaizduotas produkto planavimas, įskaitant „Prius“, o mano antroji eilutė sako važiuoklės dizainą, todėl turėčiau pridėti įdomų vairavimo vaizdą, & # x201D; jis tęsia.

Viena iš rimtų priežasčių, kodėl aš esu „Toyota“ inžinierius, yra „Toyota“ pagamintas pirmosios kartos „Hachi-Roku 86“ nuo 1983 m. Aš prisijungiau prie „Toyota“ 1983. Tai buvo tikslus laikas, kai „Toyota“ pristatė modelį AE86, Hachi-Roku.




& # x201C; Tai yra viena stiprių priežasčių, kodėl aš įstojau į „Toyota“, nes, būdamas universitete, priklausiau automobilių klubui & # x2026; mano pomėgiai yra vairuoti automobilį ir dalyvauti mitinge ir & # x2026; Pagrindinė priežastis, dėl kurios prisijungiau prie „Toyota“, yra ta, kad 1983 m. balandžio mėn. baigiau universitetą ir 1982 m. viduryje pasirinkau prisijungti prie „Toyota“.

& # x201C; Tuo metu žurnale trūksta informacijos apie & # x2013; žinoma, devintajame dešimtmetyje nėra žiniatinklio & # x2013; Taigi aš patikrinau žurnalo samčių informaciją ir „Toyota“ paleis „Trueno“, vadinamą kodo numeriu 86, taigi tai yra viena iš rimčiausių priežasčių, kodėl aš prisijungiau prie „Toyota“.

Produktų planavimo ir važiuoklės vystymo vadovas taip pat sako, kad nori daugiau apimties iš būsimų hibridinių „Prius“ (PHP) modelių, kurie parodytų gamybos modelių išplėtimą tokiose šalyse kaip Australija, kad konkuruotų papildomi konkurentai, tokie kaip „ Holdenas Voltas.

& # x201C; Šiuo metu žiūrint iš globalios perspektyvos, „Prius“ papildinio hibridinė procentinė dalis yra maždaug mažesnė nei 10 procentų, & # x201D; jis sako.




„Ford Ranger xls“ interjeras

& # x201C; Nėra naujos kartos papildomo hibrido dalies oficialaus numerio, tačiau bandysime išplėsti papildinio hibrido procentą.

& # x201C; Norėdami išplėsti PHP procentinę dalį, pagerinsime PHP našumą, pavyzdžiui, EV važiavimo atstumą ar maksimalų greitį ar PHP baterijų išlaidų sumažinimą. & # x201D;

Nepaisant neseniai išplėstos lengvųjų hečbekų ir žmonėms skirtų modelių šeimos, visureigis „Prius“ gali būti toks pat atmetamas kaip degalų elementas ar elektrinė transporto priemonė su „Prius“ ženkleliu.

& # x201C; Mums įdomu, ar & # x2026; kompaktiškas visureigis turėtų būti įtrauktas į „Prius“ seriją, ar ne. Nesvarbu, ar [jis vadinamas] „Prius“, ar ne, turėtume įtraukti hibridinius. Mes nuolat studijuojame. Galvojame apie „Prius“ prekės ženklo strategiją ir kaip sustiprinti „Prius“ prekės ženklą.




& # x201C; Mažas visureigis yra labai įmanomas, todėl Toyota & # x2026; Neturėčiau sakyti, bet „Toyota“ gali panagrinėti tokį modelį. Tačiau mes nenusprendėme, ar tai turėtų būti priskiriama „Prius“ prekės ženklui, ar ne.

& # x201C; Mes turime pasirinkti sustiprinti patį „Prius“ prekės ženklą, o ne didinti „Prius“ asortimentą.

„Mano asmeninė nuomonė yra, kad neturėtume per daug plėstis. Žinoma, „Prius“ prekės ženklas turi stiprų įvaizdį ir puikius rezultatus ... bet mes neturėtume per daug išplėsti savo asortimento.

& # x201C; Mažesniems kompaktiškiems visureigiams išlieka tam tikra galimybė, tačiau turime galvoti apie tai labai atsargiai, nes iš esmės visureigis turi tam tikrų savybių, kad yra tvirtas ir papildomas transporto priemonės svoris arba sumažėja degalų efektyvumas, todėl turėtume galvoti apie labai atsargiai & # x201D; .






Skaityti Toliau

Vairuotojo neturinti technologija Australijai gali būti per dešimtmetį: RACV