„Renault Clio RS200“ apžvalga

Ar naujasis „Clio RS200“ gali pristatyti neprilygstamus savo pirmtako įspūdžius be rankinio langelio?

Ilgus metus jo pirmtakas turėjo monolitą pintos dydžio karšto liuko segmente, tačiau naujas „Renault Clio RS200“ atsiduria žaidžiant labai skirtingą žaidimą.

Neseniai pristatytas puikus „Ford Fiesta ST“, kuris už 25 990 USD sumažino senąjį „Renault Clio RS“ daugiau nei 10 000 USD. Naujasis „Peugeot 208 GTi“ padarė tą patį, bet už 6K USD.

Nusprendęs neatsisakyti savo valdymo nuo kišeninių raketų klasės, naujasis „Renault Clio RS200“ sugrąžina ugnį, nors ir kaip ženkliai skirtingas automobilis nuo modelio, kurį jis pakeičia.



Trečiosios kartos „Clio RS“ turėjo tris duris, ne turbo 2,0 litro benzininis variklis, šešių greičių mechaninė transmisija, buvo siūloma tik su į vėžę orientuota taurės važiuokle ir nešiojo 36 490 USD kainą.

Priešingai, šis ketvirtos kartos „Renault Clio RS200“ gauna penkias duris, tiesioginio įpurškimo 1,6 litro variklį su turbokompresoriumi, šešių greičių automatinę dvigubos sankabos pavarų dėžę, minkštesnės „Sport“ važiuoklės variantą ir agresyvią 28 790 USD pradinę kainą.

naujas isuzu d max

Dėl šios naujos kainos įvažiavimo modelis sumažina 29 190 USD vertės „Volkswagen Polo GTI“ penkerių durų kainą, kuriai, be rankiniu būdu skirtų, tik 29990 208 USD, suteikiama ir standartinė dvigubos sankabos pavarų dėžė. Nors jis vis dar yra 2800 USD brangesnis nei „Fiesta ST“, „Renault“ tvirtina, kad premiją atsveria „Clio“ standartinė dvigubos sankabos transmisija, paleidimo valdymas, jutiklinis ekranas su palydovine navigacija ir trijų režimų („Normal“, „Sport“, „Race“). ) „RS Drive“ funkcija, kurios visos nėra kūdikio „Ford“.










Sunkesni puodelių modeliai & # x2013; kurie pasižymi griežtesnėmis spyruoklėmis ir amortizatoriais bei 3 mm žemesniu važiavimo aukščiu, taip pat didesniais 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais (aukštyn nuo „Sport“ 17 s) ir raudonais stabdžių apkabais & # x2013; kainavo 2500 USD virš jų „Sport“ ekvivalentų. Aukščiausios klasės „Trophy“ klasė už papildomus „Sport“ ir „Cup“ modelius siekia 5500 USD ir apima galinius parkavimo jutiklius ir atbulinės eigos kamerą, odinius apmušalus, šildomas priekines sėdynes, klimato kontrolę ir patobulintą informacijos ir pramogų sistemą su patobulintu garsu, „R-Link“ programomis ir „F1“. įkvėpta „RS Monitor 2.0“ duomenų registravimo sistema.

tau taip pat gali patikti

Ilgalaikė ataskaita 2013 m. Gruodžio 3 d. „Renault Clio“ apžvalga: ilgalaikė ataskaita viena… Įkeliama ... Peržiūrėta prieš 2 dienas 2020 „Renault Kadjar“ ketina peržvelgti… Naujienos27 rugsėjis 2012 m. Rugsėjo 22 d. „RenaultSport Clio 200 Turbo“ liukas atidengtas ... Naujienos 2013 m. Rugsėjo 5 d. „Renault Clio“ parduodamas nuo 16 790 USD … 2013 m. Rugsėjo 5 d. „Renault Clio“ apžvalga ... Rodyti daugiau

Rezultatas yra naujas keturių variantų pasirinkimas, kurio populiarumas viršija 36 790 USD & # x2013; tik 300 USD daugiau nei senasis atskaitos taškas. (Skaitykite „Renault Clio RS200“: kainodara ir specifikacijos, čia).

Nors gali atrodyti, kad tarp senų ir naujų yra mažai ką bendro, vienas perkeltas skaičius yra 147kW galios maksimalus galingumas automobiliui (200 AG, taigi ir RS200 ženkliukas), kuris dabar gaminamas 1100 aps / min greičiau esant 6000 aps / min.

Nors jis nėra galingesnis už 2,0 litro ne turbo variklį, kurį jis pakeičia, naujasis 1,6 litro turbo suka 25Nm didesnį sukimo momentą nei jo pirmtakas, siekdamas 240 Nm viršūnę. Svarbiausia, kad šis skaičius būtų pasiektas vos 1750 aps / min & # x2013; 3650 aps / min anksčiau nei anksčiau.

Dėl padidėjusio lankstumo naujasis „Clio RS200“ kelyje yra sumaniai universalus. Jis noriai traukia iš mažo variklio sūkių skaičiaus ir laisvai apsisukdamas artėja prie savo 6500 aps / min raudonos linijos & # x2013; nors pagreitis jaučiamas progresyviai, o ne mintinai greitai ir švelniai nei Fiesta.

„corolla 2010“ hečbekas

Prieštaringai vertinama dviguba sankaba greičiausiai sujaudins tradicinę „Clio“ fanų bazę. kurių yra daug, net Australijoje. Jis nėra trūkčiojantis mažu greičiu, kaip kai kurie konkurentai, nors jis negali atitikti bendro „Polo GTI“ DSG trapumo.

Tačiau, kaip ir GTI, visiškos jėgos išėmimas iš vairuotojo kairiosios rankos ir į elektronikos grandines reiškia, kad automobilis, o ne vairuotojas, turi paskutinę galią pasakyti apie pavarų perjungimą; varginantis automatiškai keičiant raudoną liniją ir priešinantis agresyvesniems poslinkiams, stabdant, kol nuspręsi, kad pakankamas greitis bus nuvalytas nuo ciferblato.

Visą savo anonimiškumą naudojant „RS Drive“ selektorių numatytuoju įprastu režimu, „Renault Clio RS“ atgyja, kai įjungtas „Sport“ režimas, pakeldamas variklio tuščiosios eigos greitį ir išstumdamas iš jo išmetamąsias detales visokius žaibus sukeliančius mygtukus. Fizinis & # x2018; garso vamzdis & # x2019; prideda dar daugiau dramos esant dideliam variklio apsisukimų dažniui, padidindamas oro įsiurbimo triukšmą ir nukreipdamas žvyro drožlę tiesiai į saloną, kad garsas atrodytų neįmanomai drąsus variklio darbingumui.

Sportinis režimas taip pat sutrumpina dvigubos sankabos perjungimo laiką (sumažindamas juos nuo 200 milisekundžių iki 170 ms), skatina transmisiją ilgiau laikyti pavaras, esant pagreičiui, ir greičiau perjungti žemyn stabdant, padidina vairo stiprintuvo svorį, atpalaiduoja elektroninę stabilumo ir sukibimo kontrolės parametrus ir įgalina paleidimo valdymą.













Paskutinis iš šio sąrašo yra vienas iš paprasčiausių tokio pobūdžio naudoti, kai vairuotojui reikalaujama tiesiog laikyti koją ant stabdžių pedalo, traukti ir laikyti abi „Nissan GT-R“ pagamintas metalines vairo menteles, kol brūkšnys pasirodys ant brūkšnio. , nuspauskite droselį ir galiausiai nuimkite stabdį.

Tai lengviausias būdas pasiekti „Clio RS200“ reikalaujamą 6,7 sekundės 0–100 km / h sprinto greitį, užtikrinant maksimalią sukibimą, minimalų rato sukimąsi ir stebėtinai mažą sukimo momentą.

Į trasą orientuotas lenktynių režimas vykdo rankinį perjungimą, sumažina pakeitimus iki mažiau nei 150 milisekundžių ir žudo stabilumo bei sukibimo valdiklius & # x2013; nors linksma „Renault“ policija mums liepė palikti šią sunkiausią aplinkybę tik važiuodami iš Melburno per Viktoriją ir aplink griežtą ir vingiuotą Haunted Hills trasą Yallourn mieste.

Tiek kelyje, tiek trasoje, tiek šlapioje, tiek sausoje, „Clio“ siūlo puikų sukibimą, saldų balansą ir įspūdingą judrumą.

Minkštesnė „Sport“ važiuoklė vis dar jaučiasi tvirta, naudodama ne tokią tobulą kelio dangą, tačiau siūlo suderinamumo ir komforto lygį tolyn nuo savo sunkiai važiuojančio pirmtako.

„Sport“ komplektas yra geriau pritaikytas kasdieniam važinėjimui nei griežtesnė taurės važiuoklė, kuri yra pastebimai aštresnė ir realiai įrodo tik pranašumą prieš tobulą kalvos laipiojimo trasos dangą.

turbo ford teritorija

Nepaisant tvirtumo, abi pakabos melodijos yra įspūdingai atsparios susidūrimui, iš dalies dėl naujų „Clio“ automobilių varikliams skirtų amortizatorių su hidrauliniais stabdžiais.













Vairavimas nėra visiškai tikslus tiesios padėties atžvilgiu, tačiau normaliai veikiant jis yra švelniai nuoseklus ir be vargo. Sportinis režimas padidina svorį, todėl kampai tampa švelnesni ir netampa per daug ar nenatūraliai sunkūs.

„Suzuki“ kryžminė peržiūra 2017 m

Pats ratas jūsų rankose atrodo gana didelis, nors „Clio“ vairavimo padėtis yra pagirtina. Tačiau matomumą užpakalyje kenkia „Clio“ platūs C statramsčiai ir mažas galinis langas.

„Renault Clio RS200“ kabina yra viena geriausių savo klasėje, joje derinamas modernus, charakteringas dizainas, pasižymintis dideliais ir aiškiais ekranais, kokybiškomis medžiagomis ir plastikais.

Raudoni purslai ant saugos diržų, sėdynių, vairo, durų, angų, greičių dėžės ir rankinio stabdžio greitai išskiria „Renault Sport“ modelį iš įprastų.

Kita ypatybė, išskirianti „Clio“ nuo savo kišeninių raketų konkurentų, yra „RS Monitor 2.0“, kuri iš tikrųjų yra F1 stiliaus borto telemetrijos sistema, teikianti realiojo laiko duomenis apie viską, nuo galios ir sukimo momento kreivių, stabdžių ir turbo slėgio bei g - jėgos, skirtos GPS susietam ratų laiko nustatymui ir našumo etaloniniam registravimui 0–100 km / h ir 0–400 m sprintuose, be kita ko.

Jei tai nėra pakankamai nerūpestinga, vairuotojai gali įrašyti savo diskus į USB ir įkelti duomenis į nemokamą „Renault Replay“ svetainę „RS Replay“, kad galėtų atlikti išsamią jų veikimo analizę ir palyginti su kitais vairuotojais visame pasaulyje.

Praktiškesnis, kasdieninis, „Clio“ siūlo tinkamą galvos ir kojų plotą dviem keleiviams su galine sėdyne, o jo turtinga 300 litrų bagažinė yra gili ir plati ir išsiplečia iki 1146L su 60:40 padalytomis galinėmis sėdynėmis. sulenktas į priekį. Vis dėlto salone yra maža pirštinių dėžutė, maži puodelių laikikliai ir durų kišenės, be centrinės daiktadėžės ar porankių.

„Atgal į galą“ testas yra vienintelis tikras būdas nustatyti, ar „Renault Clio RS200“ gali sutramdyti beprotišką „Fiesta ST“, kokia forma yra kaklo ir kaklo kova.

Tai, kad nėra mechaninės pavarų dėžės, nusivils puristais, tačiau trūkinėjantis variklis, puikus balansas ir sukibimas, protingai sukonstruota ir gerai įrengta kabina bei aštrios kainos daro naujausią „Clio RS“ vieną geriausių automobilių už užpakalį rinkoje. .

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

2018 metų „Nissan Pathfinder N-Sport“ apžvalga