Aukščiausios klasės liuko palyginimas: „Audi A3“ prieš „BMW 1“ seriją prieš „Mercedes-Benz“ A klasės „Alfa Romeo Giulietta“ prieš „Volkswagen Golf“ prieš „Volvo V40“

& # x2018; Aukščiausios kokybės & # x2019; yra turbūt žodis, kurį sunkiausia apibrėžti automobilių leksikone.

Kai kuriems tai gali būti paveikslo pateikimas virš pagrindinės programos ir ženklelio konotacijos; kitiems tai gali būti apie daiktines medžiagas ir už fasado esančią techniką.

Įvedus naują A klasės „Mercedes-Benz“ šių metų pradžioje įvažiavimo į & # x2018; priemoką & # x2019; mažų automobilių vartojimas buvo sumažintas iki 35 600 USD, o tai taip pat visiškai nauja „Audi A3“ tiksliai sutapo, kai atvyko į vietą šių metų viduryje. Bazės kaina 1 serijos BMW taip pat buvo patikslintas tokiu pačiu skaičiumi.

Maždaug tuo pačiu metu „Alfa Romeo Giulietta“ perkelta iš aukščiausios pozicijos link pagrindinės & # x2013; jo kainos sumažėjo nuo 36 990 USD iki 29 350 USD, kaip čia parodyta vidutinės klasės skiriamuoju stiliumi.

Vienintelis kitas ne vokietis šiame teste „Volvo V40“, neturi pasikeitė iš savo priemokų kainų struktūros ir kainavo 36 990 USD už „D2 Kinetic“, kuris yra vienintelis dyzelinas, kaip bazinis benzinas, kurio nėra vietoje.

Suapvalinus šį palyginimą: „Volkswagen Golf“, klasės lyderis pagrindinėje sub-$ 30.000 mažų automobilių kategorijoje, kuri lengvai pralenkė „Corolla“, „Mazda 3“ ir kitus šių metų „CarAdvice“ megateste. 31 990 USD vertės „103TSI Highline“ yra pagrindinis automobilis, kurio tikslas - galiausiai išbandyti, ar „premium“ klasės automobiliai siūlo ką nors aukščiau, ar tik prašo kainos priemokos.

KAINA IR ĮRANGA

Tarp šio šešių paketų vieninteliai įprasti standartinės įrangos elementai yra „Bluetooth“ telefono jungtis, tempomatas, lengvo lydinio ratlankiai ir galiniai parkavimo jutikliai.

2010 m. Holdeno kruizinis dyzelis



















Čia „Giulietta“ ir „116i“ yra mažiausiai gerai įrengti automobiliai. Negalima naudotis ir „Bluetooth“ garso jungtimi, nors BMW grupės, kurios privalo turėti automatinius priekinius žibintus ir valytuvus (standartinius „Alfa Romeo“ modeliuose), yra 620 USD vertės opciono paketo dalis.

„116i“ yra vienintelis automobilis, kuriame įrengtas įprastas oro kondicionavimas, kai visi kiti turi dviejų zonų klimato kontrolę, išskyrus „A180“, kuris aprūpinamas vienos zonos sistema.

„Golf“ yra vienintelis automobilis čia, turintis ir standartinę sėdėjimo, ir atbulinės eigos vaizdo kamerą.

Jos „VW Group“ pusbrolis „A3 1.4 TFSI Attraction“ įtraukia abu tuos elementus į opcionų sąrašą, kurių kaina yra 2990 USD & # x2013; komplektuojamas su automatine automobilių stovėjimo aikštele, priekiniais jutikliais, didesniu ekranu ir geriausiu garsu & # x2013; nepaisant to, kad jau kainuoja daugiau. Mūsų A3 taip pat yra COD (cilindrų pagal pareikalavimą) versija, sunaudojanti šiek tiek mažiau degalų, tačiau už ją mokama 2300 USD (37 900 USD).

„V40“ gaunama standartinė galinio vaizdo kamera, tačiau pasirenkama (2750 USD) „sat-nav“, kur „Giulietta“ gauna („TomTom“ antrinėje rinkoje parduodamą) „nav“, bet neturi galinio vaizdo kameros. BMW imasi 1 200 USD už palydovinės navigacijos įrenginį ir galinio vaizdo kamerą (pastaroji kartu su priekiniais jutikliais ir automatine automobilių statymo sistema).

„Mercedes-Benz“ suderina „VW“ su galine kamera ir priekiniais parkavimo davikliais, tačiau navigacija neprivaloma (2718 USD & # x2013; su skaitmeniniu radiju, didesniu ekranu ir „Harman Kardon audio“).

Tada „A180“ užtemdo „Golf“, tačiau tai yra vienintelis modelis, kuris automatiškai gali manevruoti į lygiagrečią ar statmeną vietą.



















Nors „Volvo“ ir „Alfa“ negali pasistatyti automobilių bet kokia kaina, „Volkswagen“ prašo 1300 USD už savo automobilio statymo paketą, kuriame yra pritaikyta greičio palaikymo sistema ir automatinio stabdymo funkcija, žemesnė nei 30 km / h, jei automobilis aptinka susidūrimą ir vairuotojas nesugeba stabdyti.

„V40“ yra vienintelis automobilis čia, kurio standartinis automatinis stabdymas yra mažesnis nei 50 km / h. Jei nukentėtų pėsčiasis, vienareikšmiškai oro pagalvė iškyla į variklio dangtį, kad sušvelnintų smūgį.

„A180“ tampa arčiausiai suderinto „Volvo“ inventoriaus, kai susidūrimo prevencijos pagalbininkas nustato susidūrimą ir įspėja vairuotoją, tada „Pre-Safe“ užveržia saugos diržus ir padidina langus susidūrimui. Bet kuriame etape „Mercedes-Benz“ automatiškai nesustabdys vairuotojo, o adaptyvusis kruizas (kad atitiktų „VW“ variantą) yra komplektuojamas su kelio juostos palaikymo pagalba ir aklųjų zonų monitoriumi, kaip 2264 USD pasirinkimu.

„Audi“ taip pat siūlo adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, be to, aklųjų zonų monitorių ir automatinę tolimąją šviesą už 1800 dolerių ji taip pat komplektuoja su standartine „on-Benz“ sistema, kuri priveržia saugos diržus ir pakelia langus, ruošdamasi avarijai. Tačiau A3 automatiškai nesustabdo bet kokia kaina, bet ne mažesniu greičiu, kaip galima pasirinkti „Golf“; atvirkščiai, „Volkswagen“ pastarosioms dviem „Audi“ funkcijoms neprivalo suteikti.

BMW siūlo & # x2018; lengvą & # x2019; miesto stabdymo funkcija, aklosios zonos stebėjimo įranga ir įspėjimas apie susidūrimą kaip 1077 USD galimybė. Visos šios neabejotinai aukščiausios kokybės saugos funkcijos „Alfa Romeo“ nėra.

„Alfa Romeo“ ir „Volvo“ yra vieninteliai išbandyti automobiliai su apmušalų apdaila, kur kitų standartinė oda yra odinė, ir juos galima pasirinkti „Golf“ (2950 USD), V40 (2500 USD) ir „Giulietta“ (3000 USD) su elektrine sėdyne. reguliuojamos ir šildomos sėdynės).

Visiškai elektra reguliuojamos sėdynės taip pat sugrupuotos „Mercedes-Benz“ su šildomomis (bet ne elektra reguliuojamomis) priekinėmis sėdynėmis (900 USD), BMW su visais tais elementais ir be automatinio įvedimo (2100 USD) bei „Audi“ su visomis kitomis. kad plius automatinis pritemdomas galinio vaizdo veidrodis ir automatinio lankstymo veidrodžiai (2990 USD). „Volvo“ unikaliai apima kelių krypčių vairuotojo sėdynės galios reguliavimą su standartiniais atminties parametrais.



















INTERJERAI

Jei „116i“ įrangos prasme atrodo nedaug, tai suvokiamą vidinę atmosferą šis suvokimas nepagerino. Vinilinės odos apdaila & # x2013; tinkama oda yra dar viena galimybė (1692 USD) & # x2013; raudonos apdailos purslai nepakelia tamsaus interjero, kuris pagamintas tik iš vidutinio plastiko. Bent jau didžiausiame čia (6,5 colio) spalvotame ekrane yra intuityviausia vartotojo sąsaja & # x2013; Aš vairuoju.

„Giulietta“ interjeras yra labiau intriguojantis, tačiau čia mažiausia priemoka. Čia yra gražiai suformuotas minkštų briaunų brūkšnys, bet taip pat ir nesutampa durų apdaila, plastikinė DNR & # x2019; perjungti & # x2013; dinaminiam, normaliam ir bet kokiu oru režimams & # x2013; ir į žaislus panašūs kelionių kompiuterio jungikliai. Nors pikseliuotas garso ekranas yra bendrai naudojamas su 14 000 USD kainuojančiu „Fiat 500“, klimato kontrolė gražiai sukasi ir atrodo gerai su fortepijono juodos spalvos apdaila. „Giulietta“ gerai pristato modelį, kurio modelis mažesnis nei 30 000 USD & # x2026; kokia ji yra dabar.

tau taip pat gali patikti

Naujienos 2013 m. Lapkričio 15 d. „Volkswagen Golf“ nepripažins Melburno moters mirties: koroneris… Įkeliama ... 2013 m. Lapkričio 21 d. „Audi A3“ apžvalga: 1.4 TSFI Sportback COD atrakcija… Apžvalga 27 lapkritis, 2013 m. Lapkričio mėn. „Audi A3 Cabriolet“ apžvalga ... Apžvalga prieš 20 val. … Naujienos prieš 20 val. „BMW X2“ veido pakėlimas, hibridinis papildinys ir „EV“ spyna ... Rodyti daugiau

Daug įspūdingesni yra „A180“ ir „V40“ salonų interjerai, kurie abu pabrėžia jų saugų saugumą.

Viršuje: A klasės „Mercedes-Benz“

Mūsų bandomasis „Benz“ automobilis pasirodė su brangios išvaizdos „AMG Line“ komplektu, kuris imituoja „A45 AMG“ modelio pavyzdinį modelį. (Populiarus) paketas, kuriame yra 18 colių ratai & # x2013; iki 17s & # x2013; kėbulo komplektas, odinės / „Alcantara“ kaušinės sėdynės, kontrastingi interjero dygsniai, anglies pluošto išvaizdos brūkšneliai, sportiniai pedalai ir „Nappa“ odos vairas, be sportinės pakabos, kainuoja vos 1990 USD. Bet kokiu atveju, sidabriniai ir balti gabaritai ir vėsioje aplinkoje esančios skritulinės sklendės leidžia A klasei jaustis tūkstančiais dolerių didesne priemoka nei 116i.

Centrinis „Volvo“ ekranas čia gali būti mažiausias (5 colių iki likusių automobilių & 5 x 20 vienetų), tačiau aukštos skiriamosios gebos grafika sudaro daug daugiau, todėl ji pranašesnė už antrinėje rinkoje atrodančią „Benz“ podiumą & # x2019 ;. Tai, kaip vairuotojas sąveikauja su jungiamomis sistemomis, taip pat yra puikus ir geresnis nei „Mercedes Comand“ viena sukamoji rankenėlė. „V40“ nėra toks blyksintis, kaip pasirinktinis A180, tačiau tekstūros pilka plastika ir laisvas sidabro ryškių spalvų panaudojimas yra puikūs.

Numatoma, kad ir kaip būtų, „A3“ juo pasirinks interjero dizainą. Daugiau nei vienas teisėjas & # x2013; aš įtraukiau & # x2013; apibendrino, kad viduje yra ta sritis, kurioje „Audi“ įrodo, jog yra verta savo pusbrolio „Volkswagen“.



















Viršuje: „Audi A3“

Akcentai apima puikiai suderintą plastiką; žiediniai oro išleidimo angos ratukai, kurie sukasi meistriškai sudrėkintu glotnumu; perjungimo jungikliai, kuriais pamušalas brūkšnys brūkštels tiksliai apibrėžtais paspaudimais; ir plonas vidurinis ekranas, kuris elegantiškai pakyla nuo prietaisų skydelio, kad būtų rodoma ryški, aukštos skiriamosios gebos grafika.

Tuo tarpu „Golf“ turi puikų interjerą už savo 21 990 USD bazinę kainą, tačiau čia lūkesčiai kyla dėl kainos. „103TSI Highline“ fortepijono-juodoji fascija yra praėjusių metų mados, atspindinčios lengvą art-deco paprastumą, kurį suteikia 1.4 TFSI atrakcija.

Yra pora sričių, kuriose „Mark VII Golf“ žengia nedidelį žingsnį atgal nuo „Mark VI“, taip pat & # x2013; durų plastika visiškai nesutampa, pavyzdžiui, su įprastu viršuje esančiu plastiku, o galinės durys yra kietos ir subraižytos („Audi“ automobilyje „Audi“ užpakaliniai motociklai nėra sutrumpinami kietu plastiku). . Panašu, kad „Golf“ ekrano skiriamoji geba nebuvo žingsnis į priekį ankstesnio modelio atžvilgiu, nes informacinių pramogų grafika yra pati spalvingiausia iš spalvotų ekranų.

Viršuje: „Volkswagen Golf“

Tolimųjų reisų vairuotojams tiek „Golf“, tiek „A3“ beveik atitinka etaloninį V40, užtikrinantį priekinių sėdynių palaikymą ir patogumą. „Giulietta“ užima tvirtiausias ir patogiausias grupės vietas, tačiau ji bent jau siūlo niūrias šonines atramas. „Sport Line 116i“ žengia dar vieną žingsnį į priekį su elektra reguliuojamais šoniniais sėdynių palaikikliais ir minkštesnėmis sėdynėmis, kad jaustųsi patogiai su „Benz“ sportiniais kibirais.

Toliau gale ir A klasė turi daugiausiai laisvos vietos - 270 mm vietos už 175 cm ūgio vairuotojo priekinės sėdynės padėties. Įvažiavimą ir išvažiavimą į „Mercedes-Benz“ apsunkina mažos durys. Iš dalies dėl papildomo stoglangio (2490 USD) su biksenonais, čia yra mažiausiai laisvos vietos. Pridėkite aukštą diržo juostą ir juodą stogo dangą, o vienas užpakalinės sėdynės testeris apibūdino ją tarsi sėdintį oloje & # x201D ;.

„Alfa“ užima antrąją vietą kosmoso srityje, turėdama tik 10 mm mažiau kojų vietos, tačiau siūlo daug geresnį patekimą, aukštį ir oro gaivos galinę sėdynę, tačiau plokščią suolelį.

Viršuje: „Alfa Romeo Giulietta“

Vieninteliai kiti automobiliai, iš kurių išleidžiamos orinės angos, yra „Golf“ ir A3, kurie prilygsta V40 230 mm galinės sėdynės vietai.

„Volvo“ gauna beveik į kibirą panašias galines išorines sėdynes, kurios suteikia puikią paramą, tačiau labiausiai spaudžia vidurinį motociklininką. Nepaisant pigesnės kainų etiketės, „Golf“ gauna centrinį sulankstomą porankį, kuriame A3 jungiasi prie 1 serijos ir yra vieninteliai automobiliai, praleidę šią funkciją.



















Iš dalies dėl galinių ratų pavaros išdėstymo, BMW užima tik 190 mm kojelių erdvės, o didelis centro tunelis taip pat mažiausiai vietos užima motociklininkams.

Viršuje: 1 serijos BMW

Čia taip pat nėra oro išleidimo angų ar žemėlapio kišenių, nepaisant to, kad abi jos yra aukštesnės klasės 1 serijos modeliuose.

Bagažinės plotas svyruoja nuo 380 litrų „VW“ ir „Audi“, iki 360L (BMW), 350L („Alfa Romeo“), 341L („Merc“) ir 335L („Volvo“). Vis dėlto yra keletas įspėjimų, pvz., „Golf“ gauna vietos taupymui atsarginį A3 dydžio ekraną, tačiau taip pat yra slidinėjimo uostas kaip porankio prailginimas ten, kur jo pusbrolis neturi. .

Be standartinio 60:40 dalijamojo atlošo atlošų, skirtų visiems šešiems automobiliams, vieninteliai kiti modeliai, užpakalinės atlošo vidurinės dalys, esančios už „Golf“, yra „Giulietta“ ir A klasės. Tiek „Alfa Romeo“, tiek „Volvo“ taip pat gauna pilno dydžio atsarginius ratus, kuriuose „Mercedes-Benz“ ir „BMW“ nieko negauna, o naudoja „visiškai pritvirtintas“ padangas.

Viršuje: „Volvo V40“

VARIKLIAI

mazda mx 5 kaina

Tiek „Audi A3 1.4 TFSI Attraction COD“, tiek „Volkswagen Golf 103TSI Highline“ pasižymi 1,4 litro tūrio benzininiu keturių cilindrų varikliu ir septynių greičių dvigubos sankabos automatine transmisija.

Vis dėlto „Audi“ vienintelė apima cilindrų išjungimo technologiją, leidžiančią varikliui važiuoti tik dviem cilindrais, esant nedidelėms apkrovoms, siekiant taupyti degalus. „A3“ sukuria savo 103kW galią esant lygiam 5000 sūkių per minutę greičiui, kur „Golf“ daro tą patį skaičių tarp 4500–6000 aps / min. Abu sukuria 250Nm sukimo momentą, pasiskirstantį 1500–3500 aps / min, ir reikalauja 8,4 sekundės 0–100 km / h greičio.

Šis laikas yra šešiomis dešimtosiomis dalimis lėtesnis nei greičiausias lauko automobilis „Alfa Romeo Giulietta Distinctive“, kurio 7,8 sekundės 0–100 km / h paraiška taikoma tiek rankiniu būdu patikrintai, tiek pasirinktinai automatinei dvigubos sankabos jungčiai. „Alfa Romeo“ variklis yra tokio pat dydžio kaip „Volkswagen“ ir „Audi“, tačiau sukuria sveikesnį 125 kW galią (esant 5500 sūkių per minutę) ir identišką sukimo momentą (esant plokščiam 2500 sūkių per minutę).



















Remiantis oficialiais ADR degalų skaičiais, „Giulietta“ yra šiek tiek sunkesnis alkoholikas, reikalaujantis 5,8 l / 100 km laboratoriniuose tyrimuose, palyginti su „Golf“ 5,2 l / 100 km ir „A3“ netinkamu 4,7 l / 100 km. Tačiau mūsų bandymais mišriomis sąlygomis „Alfa“ nukrito 8L / 100km, šiek tiek atsilikdama nuo „Audi“ 7,6L / 100km (pigi padanga bandymo metu mums neleido gauti tikslaus degalų skaičiaus iš VW).

Neatsitiktinai, kad lengviausi automobiliai čia & # x2013; 1235 kg svorio A3, 1265 kg golfo ir 1269 kg svorio „Giulietta“ & # x2013; taip pat yra greičiausi ir, išskyrus dyzelinį V40, patys kukliausi.

Vis dėlto A3 automobilis gali pasiekti nemažą atstumą nuo „V40 D2 Kinetic“ ekonomijai. 1,6 l „Volvo“ turbo reikalauja 4,2 l / 100 km oficialiuose bandymuose, tačiau bandydamas sunaudojo 7,4 l / 100 km & # x2013; susiaurindami savo pranašumą per „Audi“ nuo 0,5 l laboratorijoje iki tik 0,2 l kelyje.

Ir atvirkščiai, „Volvo“ nėra niekuo arti priekinių bėgikų. Dyzeliai tradiciškai žinomi kaip daug torkesni nei benzininiai varikliai, tačiau, nors V40 270 Nm (pagamintas tarp 1750–2500 aps./min.) Iš tiesų yra aukščiausias iš šešių pakuočių, jis tik 20 Nm lenkia mažesnių variklių variklius. benzino „Volkswagen“ ir „Audi“. „Volvo“ 84kW, esant 3600 aps / min greičiui, yra žemiausias lauke, o kai tai derinama su sunkiausio automobilio, kurio svoris čia yra 1402 kg, savitasis svoris, gaunamas 12,1 sekundės 0–100 km / h reikalavimas nuvilia.

„BMW 116i“ ir „Mercedes-Benz A180“ naudoja 1,6 litro variklius su turbokompresoriumi, kaip ir „Volvo“, tačiau šie du varikliai, varomi benzinu, žymiai greičiau skelbia 8,7 sekundės ir 9,1 sekundės 0–100 km / h greičio.



















„Mercedes-Benz“ beveik atitinka įprastą „Volvo“, 1395 kg, svorį, kur BMW svoris siekia 1310 kg. „A180“ taip pat sukuria vos daugiau galios nei „V40“, turėdamas 90 kW esant 5000 aps./min., O čia mažiausias sukimo momentas & # x2013; 200Nm tarp 1250–4000 aps / min. Galbūt dėl ​​automobilio masės ir mažesnio graudinimo „Benz“ turėjo atlikti sunkesnį darbą bandymuose, nes per mišrią 500 km kilpą jis beveik dvigubai padidino savo oficialų 5,8 litro / 100 km rodiklį ir nuvilia 10,1 litro / 100 km rezultatas.

„116i“ teigia, kad tokia pati ekonomika yra popieriuje, ir sukuria vos daugiau galios ir sukimo momento & # x2013; 100kW esant 4400 aps./min. Ir 220Nm tarp 1350–4300 aps / min & # x2013; tačiau jo bandomasis rezultatas - 8,5L / 100km - pasirodė kur kas įspūdingesnis.

Kaip ir išbandytų vartojimo rezultatų atveju, važiuojamumo kategorijos tiksliai neatitiko ant popieriaus pateiktų nurodymų.

„Giulietta“ gali teigti, kad čia greičiausias automobilis, tačiau jis to nesijaučia, nes kenčia nuo žemo turbo slėgio. Mažiausias 2500 sūkių per minutę sukimo momento rodiklis yra pakankamai patrauklus, tačiau jaučiamasi negyvai, kai paprašoma nieko daugiau, nei išlaikyti nustatytą greitį. Net ir nedideliais autostradoje esančiais kalnais prietaisų skydelio indikatorius vairuotojui nurodo persijungti iš šeštosios į penktąją pavarą ir judėti apsisukimais aukščiau nei jo 2200 aps / min (esant 120km / h), jei norima išlaikyti nustatytą greitį.

„A3“ ir „Golf“, priešingai, viliasi aukščiau esančių septintųjų pavarų kalvų ir neieškojo žemesnės. Abiejų jų sankabos su dvigubos sankabos pavarų dėžės nėra tobulos & # x2013; vis dar akivaizdu, kad šiek tiek padidėja, kai intensyvaus eismo metu stabdžiai šiek tiek pakeliami & # x2013; tačiau jie dažniausiai yra sklandūs ir įžvalgūs geriausių variklių partneriai.



















„VW Group“ 1,4 litro turbo yra nepriekaištingai patobulintas ir ypač saldus, kad apsisuktų. „Alfa Romeo“ variklis garsesnis ir mažiau malonus ausims, šešių greičių mechaninis gumos ir tolimojo metimo variantas bei sankabos paėmimo kraštas.

Tiesą sakant, 1,6 litro ir aštuonių greičių automatinė BMW yra pranašesnė už greitesnę „Alfa“, savo menkiausiais našumais pranokdama pakeliui į „VW Group“ pavarų dėžės laidą. Itin trumpa pirmoji pavara leidžia „116i“ jaustis nepriekaištingam nuo linijos aplink miestą, o nė vienas iš lengvųjų „Golf“ ir A3 linijų nesustoja. Daugeliui vairuotojų to pakaks, kad jis galėtų juos aplenkti.

Tai, kaip BMW variklis greitai suka raudonas linijas, skamba garsiau, bet garsiau nei „Volkswagen“ ir „Audi“, tai gali padėti ir į priekį linkusiems vairuotojams. Niekada nesijaučia kaip žvalus & # x2013; nors nuo ieškinių ji patenka tik per 0,3 sekundės & # x2013; bet auto slidumas labai padeda.

Ir atvirkščiai, A klasė jaučiasi lėčiau nei teigia jos veiksmingumas, be to, ji patiria triukšmingą garso takelį, kuris dažnai girdimas kaip septynių greičių dvigubos sankabos automatinė medžioklė tinkamos pavaros. & # X2018; E & # x2019; režimas, kai numatytasis pavarų perjungimas paleidžiant, yra orientuotas į savanaudišką ekonomiką, o tai daro žalą vairuojamumui, ir nors & # x2018; S & # x2019; yra gana intuityvus važiuojant sunkiu automobiliu, jis verčia variklį dirbti sunkiau, nei jam greičiausiai reikia visame mieste.

2018 m. Toyota camry hibridinė apžvalga



















Tuo tarpu „V40“ jaučia greitį greitkelyje kiekvieną sekundę. Nors dyzelinis variklis yra ganėtinai patobulintas, tačiau su garsu, kuris yra labai silpnas, tačiau ne per daug įkyrus, jo sukimosi greitis yra lėtas, o automatinė dvigubos sankabos slydimo tarp jo šešių pavarų funkcija yra lėta. Pradėjęs važiuoti, „Volvo“ jaučiasi gana lengvai ir lengvai, kaip tikimasi iš dyzelino.

VAIRAVIMAS, BĖGIMAS IR NAUDOJIMAS

Jei jūs žiūrite į & # x2018; priemoką & # x2019; nuo inžinerinio vientisumo, tada A3, Golf ir 116i yra savo lygoje prieš „Giulietta“, V40 ir A klasę.

BMW gali ne visai sutapti su nuostabiu „Audi“ ir „Volkswagen“ važiavimu, tačiau šis galiniais ratais varomas meistras išlieka tas, kuris turi įveikti vairuotojų malonumą vingiuotu keliu.

Kaip ir 3 serijos bei 5 serijos, 1 serijos turi smailų priekinį galą, kurį mėgsta nugrimzti į kampus, kol droselis nėra išlygintas ir jaučiama aukščiausia važiuoklės pusiausvyra. „116i“ yra lengvas, švelnus ir sklandus, todėl „Golf“ ir „A3“ atrodo tolimi ir, palyginti su priekiu, yra šiek tiek šlapi. Galinių ratų pavara ne tik naudinga, bet ir padeda BMW pasiekti puikų, griežtą apsisukimo ratą, puikiai tinkantį manevruoti mieste.

Be pasirenkamų didelių ratų, jo važiavimo patogumas taip pat yra įspūdingas & # x2013; trečia tik už „Volkswagen“ ir „Audi & # x2013; ir geriausia šiurkšti kelio kontrolė.



















Vienintelis BMW dinaminio repertuaro įspėjimas yra didelis vairo stiprintuvas centre, laisvas pleistras. Bet iš patirties žinome, kad pasirenkamas pasirenkamas (669 USD) kintamo santykio vairavimas 1 serijoje yra vertingas pasirinkimas, pagerinantis ryškumą ir taktiškumą centre.

Įdomu tai, kad standartinis BMW vairavimas išskaido skirtumą tarp „VW Group“ pusbrolių. „Golf“ vairas turi didesnę svorio nuoseklumą nei A3 ir jaučiasi labiau progresyvus, kai pradedate judinti ratą nuo centro. A3 yra per lengvas pirmaisiais vairavimo laipsniais, kol jis tampa sunkesnis.

Tačiau „Audi“ ir „Volkswagen“ pasižymi gražiai subalansuotomis ir tikrai gana maloniomis valdymo savybėmis, nors kiekviena labiau mėgsta slidžiaujančius ir vingiuotus kelius į siaurą kalnų perėją, į kurią įsispraudžia BMW.

Rezultatas yra puiki važiavimo kokybė. Yra ir „Audi“, ir „Volkswagen“ pakabos skirtumų niuansų, taip pat & # x2013; A3 yra stebėtinai minkštesnis, pasižymintis nedideliu plūdrumu, bet nebūtinai pliusiniu miesto važiavimu. „Golf“ turi fantastišką kompromisą dėl patogumo ir valdymo, tačiau atrodo, kad greitkelyje jis padidina šiek tiek daugiau trūkumų.

„Alfa Romeo Giulietta“ ir „Mercedes-Benz A180“ kėbulo apdaila yra mažesnė nei „Audi“, „BMW“ ir „Volkswagen“, tačiau važiavimo kokybė kur kas prastesnė. Po miestą „Giulietta“ važinėja griežtai drausmingai ir, nors tai gali užtrukti, tačiau tai nėra tokia niūri kaip mūsų išbandytos A180 ant sportinės pakabos.



















Mūsų „back-to-back“ šalies kelio kilpoje „Alfa“ parodė, kad trūksta atitikties ir kontrolės, ir tai įrodė, kad nerimtas ir lengvas, atsižvelgiant į guolį. Dėl banguotumo jis per daug atšoks, tačiau susidurs dėl ryškesnių briaunų trūkumų.

„Alfa“ turi gana greitą, reaktyvų vairavimą, todėl norėjimas įsisukti reiškia aukštą dinaminį sugebėjimą. Bent jau lygiais keliais „Giulietta“ yra stebėtinai niūri ir stabili, o ne žaisminga ir reguliuojama.

„A180“ turi progresyvesnį vairavimą, tačiau jo greitas 2,1 posūkis „užraktas-užraktas“ yra apgaulingas, nes dideli ratai veikia masinį apsisukimo ratą. Taip pat ir vairavimo laisvumas, nes užraktas užfiksuotas, kad išduoda puikų taktilinį kitų C, E ir net S klasės „Benz“ sistemų atsakymą.

Tačiau benzino tvarkymas yra tik progresyvus.

Jis sėdi plokščiai, sugriebia geriau nei bet kuris automobilis čia, priekyje, o galinis galas šiek tiek pasukamas, kad padėtų nosies tašką. Akivaizdu, kad A180 A45 AMG yra daugiau nei tik kėbulo komplektas, tačiau, kaip ir šio spektaklio flagmanas, jis yra vienmatis ir mėgsta dar labiau.

Šalies keliuose A klasės klasė buvo prasčiausias automobilis tiek vairuotojo valdymo, tiek keleivių patogumo požiūriu. Jis smarkiai sudužo per puodų skyles ir įsirėžė į savo guolius, nusileisdamas ant bangų, dėl kurių visa prietaisų skydelis sudrebėjo.

„Benz“ važiavimas šalies keliu pasirodė toks prastas kaip „Volvo“ važiavimas miesto keliais. Automobiliui, važiuojančiam 55 aspekto „Michelin“ & # x2018; eco & # x2019; padangos, tai stebina, kaip „V40“ kiekvieną minutę sugriebia ar palaužia kelius ir perduoda juos keleiviams.

Važiuojant greičiu, važiavimas pagerėjo, o „Volvo“ mūsų šalies kelių bandyme buvo geresni nei „Alfa“ ir „Benz“. Bent jau tyliai ir didelius hitus jis įsisavino daug sklandžiau nei šie du, nors ir liko neramus.

mercedes c63 2017

Vairavimas taip pat yra svarbiausias „Volvo“ dinamikos akcentas, pasižymintis tinkamu jausmu centre ir nuosekliu vidutiniu svoriu, nes užraktas užfiksuotas. Išsipūtęs & # x2018; eko & # x2019; Padangoms trūksta sukibimo, nors V40 važiuoklės pusiausvyra yra tinkama, net jei jos jaučiasi sunkios ant kojų ir per anksti važiuoja.

VERDIKTAS

Čia patinkantis automobilis yra stilingas ir gražiai apipavidalintas „Volvo V40“, kuris taip pat siūlo išmaniąsias technologijas, tokias kaip pėsčiųjų oro pagalvės ir „City Safety“ automatinis stabdymas. Bet tam reikia pakabos tobulinimo, konkurencingo variklio ir daugiau įrangos arba mažesnės kainos.



















A klasės „Mercedes-Benz“ automobiliai taip pat gerai atrodo išorėje ir priekyje bei pasižymi standartinėmis technologijomis, be to, jo benzininė pavara yra pranašesnė už „V40“, jei ji yra atšiauresnė. Tačiau „A180“ trūksta aukščiausios klasės inžinerijos, kurios tikimasi iš „Mercedes-Benz“.

Daug realistiškesnė vertės lygtis pakelia „Alfa Romeo Giulietta“ į ketvirtą vietą.

Jo važiavimo ir valdymo pusiausvyra yra šiek tiek įtikinamesnė nei „Benz“ ir „Volvo“, nors jo interjeras čia yra mažiausiai įspūdingas, jo turbo variklis yra atsilikęs ir jame trūksta tam tikros saugos įrangos. Charakteringas italų kalba nėra priemoka, tačiau tada ji taip pat neprašo priemokos.

Šiame konkurse „BMW 116i“ turėtų mesti iššūkį priekiniams bėgikams, nes, nors jis ir nėra vidinis vidaus apdailos elementas, jis tikrai yra inžinerijos pagrindas ir yra šio palyginimo testo trumpas tekstas. kad šie maži hečbekai tikrai jaustų pjūvį virš įprastos mažų automobilių minios.

Vis dėlto vertės lygtis turi būti daug įtikinamesnė.

Kuris palieka pusbrolius „Audi A3“ ir „Volkswagen Golf“. Žvelgiant iš vairavimo perspektyvos, „Golf“ yra geresnis automobilis, turintis gražesnį vairavimą ir šiek tiek geresnį pagrindą.

Ir atvirkščiai, „A3“ savo interjero baldais jaučiasi labiau prabangus ir tinka. Trumpai tariant, „Audi“ gali tapti nugalėtoju & # x2013; ir daugelis pirkėjų, galinčių sau leisti papildomai, aiškiai pasirinktų „Audi“ ženklelį. Kaip ir BMW, vertės pasiūlymas yra trumpas, pavyzdžiui, pasirenkama navigacija ir atbulinės eigos vaizdo kamera, kuri neturėtų būti aukštesnio lygio automobilis.



















Pigesnėje pusbrolio versijoje yra standartinių elementų, tačiau pirkėjams vis dar paliekama daug galimybių pasirinkti aukščiausios kokybės saugos technologijas, kurios vis dar išlieka pasirinktos „A3“. Be abejo, „Volkswagen Golf“ laimi kaip liukas, kuris sėkmingai įveikia pagrindinę ir „premium“ atskirtį su pakankamai prabanga ir daugybe tobulinimų.

Ši palyginimo apžvalga pirmą kartą pasirodė 2013 m. Gruodžio mėn. / 2014 m. Sausio mėn. Žurnalo „CarAdvice iPad“ numeryje. Eikite į „Apple App Store“ ir atsisiųskite visą leidimą.

Easton Chang fotografija.

„Alfa Romeo Giulietta“ išskirtinumas

Kaina: 29 350 USD (kaip išbandyta)
Variklis: 1,4 litro 4 cilindrų turbobenzinas
Galia: 125kW esant 5500 aps / min
Sukimo momentas: 250Nm esant 2500 aps / min
Transmisija: 6 greičių mechaninis
0-100km / h: 7,8 sek
Degalų sąnaudos: Reikalaujama 5,8L / 100km (8,0L / 100km bandyme)
CO2 išmetimas: 134g / km

„Audi A3 1.4TFSI Attraction COD“

Kaina: 37 900 USD (išbandyta 42 890 USD)
Variklis: 1,4 litro 4 cilindrų turbobenzinas
Galia: 103kW esant 5000 aps./min
Sukimo momentas: 250Nm esant 1500–3500 aps / min
Transmisija: 7 greičių dviguba sankaba automatinė
0-100km / h: 8,4 sek
Degalų sąnaudos: Reikalaujama 4,7L / 100km (7,6L / 100km bandyme)
CO2 išmetimas: 110g / km

„BMW 116i Sport Line“



















Kaina: 35 600 USD (39 720 USD, kaip išbandyta)
Variklis: 1,6 litro 4 cilindrų turbobenzinas
Galia: 100kW esant 4400 aps / min
Sukimo momentas: 220Nm esant 1350–4300 aps / min
Transmisija: 8 greičių automatinė
0-100km / h: 8,7 sek
Degalų sąnaudos: Reikalaujama 5,8L / 100km (bandoma 8,5L / 100km)
CO2 išmetimas: 134g / km

„Mercedes-Benz A180“

Kaina: 35 600 USD (40 080 USD, kaip išbandyta)
Variklis: 1,6 litro 4 cilindrų turbobenzinas
Galia: 90kW esant 5000 aps./min
Sukimo momentas: 200Nm esant 1250–4000 aps / min
Transmisija: 7 greičių dviguba sankaba automatinė
0-100km / h: 9,1 sek
Degalų sąnaudos: Reikalaujama 5,8L / 100km (10,1L / 100km bandyme)
CO2 išmetimas: 135g / km

„Volkswagen Golf 103TSI Highline“

Kaina: 31 990 USD (35 440 USD, kaip išbandyta)
Variklis: 1,4 litro 4 cilindrų turbobenzinas
Galia: 103kW, esant 4500–6000 aps / min
Sukimo momentas: 360Nm esant 1500–3500 aps / min
Transmisija: 7 greičių dviguba sankaba automatinė
0-100km / h: 8,4 sek
Degalų sąnaudos: Reikalaujama 5,2L / 100km
CO2 išmetimas: 121g / km

„Volvo V40 D2 Kinetic“

Kaina: 36 990 USD (kaip išbandyta)
Variklis: 1,6 litro 4 cilindrų turbo dyzelinas
Galia: 84kW esant 3600 aps / min
Sukimo momentas: 270Nm esant 1750–2500 aps / min
Transmisija: 6 greičių dviguba sankaba automatinė
0-100km / h: 12,1 sek
Degalų sąnaudos: Reikalaujama 4,2L / 100km (7,4L / 100km bandyme)
CO2 išmetimas: 110g / km

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

BMW M3: Keturios kartos susiduria su vilkimo lenktynėmis - vaizdo įrašas