Niurburgringo patirtis

Tikri vairavimo entuziastai, norintys automobilius nustumti į savo ribas, žino, kad greitojo greičio ruožas aplink garsiąją Nurburgring Nordschleife yra beveik toks pat artimas Šventojo Gralio automobiliui, kaip jis bus pasiektas.




Pats žiedas, pastatytas žaibišku greičiu nuo 1925 iki 1927 m., Buvo suprojektuotas kaip lenktynių trasa ir bandymo trasa, kad būtų galima populiariausiuose Europos automobilių ženkliukuose greitai ir be kompromisų išbandyti prototipus.

Kai jie nebuvo naudojami jokiems tikslams, plačiajai visuomenei buvo leista ant šventinto asfalto mėgautis reta proga nustumti savo privačias transporto priemones į našumo viršūnę.




Laimei, tokia praktika tęsiasi ir šiandien, nes žiedas, paprasčiausiai, yra didžiausia vairavimo patirtis.

Šiek tiek mažiau nei dvidešimt vienas kilometras ir gali pasigirti 150 kampų & # x2013; dauguma iš jų yra akli, beveik nubėga arba visai neturi & # x2013; „Nürburgring“ sukuria sudėtingiausią trasą pasaulyje, jos nėra.

Faktas, kad jį pripažino geriausi visų laikų lenktynininkai.




Buvęs tris kartus buvęs „Formulės-1“ pasaulio čempionas Jackie Stewartas garsiai praminė jį „# Žaliu pragaru“. po jo pergalės siaubingomis sąlygomis 1968 m. Vokietijos Grand Prix.

Belgijos vairuotojas Jacky Ickx vairavimą Nurburgringe apibūdino kaip didžiausią įmanomą iššūkį ir gryno vairavimo simbolį.

Ir galiausiai dėl liūdnai pagarsėjusio Žiedo temperamento jis neįvyko kaip 1976 m. Įvykusio Vokietijos didžiojo prizo vieta po Niki Laudos ugningos katastrofos 1976 m.




Tai nėra tik nepaprastas atstumas, kurį jums reikia įveikti per vieną ratą, arba 41 skirtinga kompozicija, sudaranti asfaltą, todėl šis maršrutas yra toks sunkus. Dar svarbiau yra tai, kad bet kurią dieną oras gali sugadinti vienus sugebėjimus saugiai derėtis dėl šios vietos.

Gali būti, kad pradiniame taške saulė šviečia, o tik viduryje ji tampa drėgna ir riebi, o toliau sninga.

Tai yra šios skirtingos ir nenuspėjamos sąlygos, išbandančios net geriausius lenktynių lenktynininkus pasaulyje.




Žmonės čia žūsta visą laiką, dažniausiai per viešas sesijas. Pagal paskutinį skaičių tai buvo vidutiniškai vienas mirtingumas kiekvieną savaitę, kai trasa buvo atvira.

Daugiausia dienų po 17.00 val. Šiltaisiais mėnesiais.

Negalite to išmokti ir per dieną. Kaip minėta, apie 80 proc. Kampų yra akli ir jūs nežinote, kokie jie staigūs ar kur yra kritiniai stabdymo taškai, kol aplink šią vietą apvažiavote šimtus realaus pasaulio ratų su daugybe profesinis mokymas.




Nors vaizdo žaidimai, tokie kaip „Grand Turismo“ ir „Forza“, gali šiek tiek padėti supažindinti jus su trasos išdėstymu, jie paprasčiausiai nekelia tikro jausmo dėl daugybės pakilimų.

Trasa nusileidžia 300 metrų per 8 kilometrus ir vėl įkopia mažiau nei per 5 kilometrus. Geriausiai laikykitės bordiūrų, kad ir kokie viliojantys jie galėtų būti & # x2013; jie buvo žinomi kaip apversti mašiną.

Taip, keliais saugu važiuoti, bet reikia žinoti, kurie iš jų, ypač esant šlapiai.




Aš prieš tai čia važiavau kelis kartus, apvažiuodamas maždaug 30–40 ratų (tvirtai padėdamas mane naujokų klube); ankstesnė proga greitai važiuojančiame „Hyundai Veloster Turbo“ per liūtį.

2016 m. Ford focus rs

Tai nėra kažkas, ką aš rekomenduoju pirmą kartą čia važiuojantiems vairuotojams, nebent jūs turite tokį pažangų Ringmiesterį kaip garsioji žiedų karalienė Sabine Schmitz ar belgų lenktynininkas Dirkas Shoysmanas, važiuojantis pistoletu ir kalbantis su jumis. per kiekvieną „Nordschliefe“ metrą, kaip man pasisekė patirti anksčiau.

Sabine garsėja tuo, kad aplink „Nordschleife“ pakeliui įveikdamas mikroautobusą „Ford Transit“ bandė įveikti greitį kartu su „Top Gear“ Richardu Hammondu keleivio vietoje, taip pat čia nuvažiavo daugiau nei 18 000 ratų.

Jei nenorite vairuoti, tada Sabine jus apvažiuos aplink žiedą ant karšto žiedo jos pačios „Porsche GT3 RS“ automobilyje.




Jei to nepadarysite, geriausia yra užsiregistruoti specializuotoje „Ring“ mokykloje, tokioje kaip „RSR Nurburb“ (kaip mes nusprendėme tai padaryti per mūsų paskutinį apsilankymą čia), kuri gali pasiūlyti ne tik platų tinkamai paruoštų „Renault“ spektaklio automobilių pasirinkimą. „Sport Clio Cup“ varžybose iki „Porsche GT3 Cup“ lenktynininkų, tačiau taip pat pateikite vertingų instrukcijų, kaip geriausiai įveikti šią bauginančią trasą.

Geriausiai atkreipkite ypatingą dėmesį į RSR vaizdo pristatymą, kuriame grafiškai parodyta, kas gali nutikti, kai viskas siaubingai blogai. Tragedija čia atsitinka su nerimą keliančiu reguliarumu.

Bet rizikuoja ne tik savęs išsaugojimas. Bet koks užsidegimas su kita transporto priemone ar visur esančiu „Armco“ greičiausiai smarkiai paveiks jūsų piniginę.




RSR greitai pabrėžia, kad viskas čia turi kainą. „Armco“ mokama maždaug už 1000 eurų už trijų metrų atkarpą. Dar keli pora tūkstančių turėsite savo automobilį pritraukti nuo trasos, o dar daugiau - už valymo išlaidas.

Tada Nurburgringo vadovybė reikalavo kompensuoti prarastas pajamas dėl kelio uždarymo atkūrimo proceso metu.

Didžiąją laiko dalį „Nordschleife“ vis dar veikia kaip pagrindinė įrodymo priemonė daugeliui sėkmingiausių pasaulio automobilių gamintojų, tokių kaip BMW, „Jaguar Land Rover“ ir net „Hyundai“, kurie įkūrė kelių milijonų dolerių vertės bandymų centrus.




Dar svarbiau, kad viešosios sesijos gyvos ir geros „Žiedo“ vietoje, tai reiškia, kad visi ir visi, kurie gali sau leisti 26 eurus už lapą, turi tokią pačią teisę vairuoti čia.

Paimkite jį iš manęs, vieno rato nebus beveik tiek, kad būtų galima patenkinti, taigi sutaupykite laiko ir įkelkite savo „Ring“ kortelę su mažiausiai šešiais (tai yra beveik 125 km) & # x2013; net ir tada norėsite daugiau.

Jos teisinis statusas per šias viešas sesijas yra vienpusis valstybinis mokamas kelias, kuriame visiškai neribojamas greitis, nors galioja standartiniai Vokietijos kelių eismo įstatymai. Tai reiškia likti dešinėje, nebent būti aplenktam.




Iš tikrųjų RSR vaizdo įraše taip pat paaiškinta, ką daryti, jei eismas greitai užsibaigia: važiuokite į dešinę ir nurodykite dešinę, o tai leidžia aplenkiančiai transporto priemonei žinoti, kad jas matėte.

Vis dėlto nereikia nustebti, pamatę keistą „Winnebago“ ar klasikinį „VW Kombi“, riedantį aplink Nurburgringą. Didelio turizmo autobusai taip pat yra sąžiningas žaidimas šioje garbingoje trasoje.

„land rover“ gynėjo degalų ekonomija

Tačiau vokiečių apšviestos kelių eismo taisyklės reiškia, kad net mūsų kelionė į darbą iš Vokietijos finansinio centro Frankfurto į žiedą buvo akcentas.




Atstumas yra apie 175km, tačiau mūsų pagrindiniame „Mercedes-Benz C-Class 180“ modelyje kelionė pasirodė esanti palyginti trumpa sprinto greičiu ir visiškai legaliu 200 km / h greičiu.

Mūsų pasirinktas ginklas už žiedą buvo asmeninis mėgstamiausias - „Renault Megane RS265“.

Apsiginklavęs 2,0 litrų turbokompresoriniu keturių cilindrų benzininiu varikliu, sujungtu su šešių greičių mechanine transmisija, šis puikiai pagamintas karštas liukas sukuria 195kW ir 360Nm sukimo momentą.




Žinoma, siūloma daug greitesnių automobilių, tačiau esant pusiau šlapioms sąlygoms bent per pusę trasos, patyręs žiedo vairuotojas ir RSR bosas Ronas Symonsas sutinka, kad „Renault“ siūlo puikų vairavimo patyrimą tokiomis sąlygomis.

Jums reikės šalmo, o RSR griežtai pataria, kad elektroninė stabilumo kontrolės sistema išliktų įjungta.

Bet kokie ketinimai, kuriuos jūs turėjote palengvinti per pirmąjį ar du ratus, išnyks, kai tik strėlės vartai pakyla ir jūs einate ant grindų ant žiedo.




Tai įtemptas vakaras žiede, bet jau nuo pat starto mes turime tvirtą kelią į priekį, kuris bus paruoštas lenktynėms paruoštoje 3 serijoje.

Visada pravartu išbandyti švarų kelią, kol nepasieksite greito Hatzenbacho kreivės, nes čia nėra smagu.

Šešių greičių „Megane“ mechaninė dėžė yra puiki & # x2013; trumpi, staigūs poslinkiai, suderinti su gražiai išdėstyta pedalo dėžute, priversdami gydyti ir kojų pirštus nukreipti žemyn.




naujas „mitsubishi pajero sport“

Nors stabdžiai čia gali rimtai suktis, todėl įsitikinkite, kad automobilis stovi kiek įmanoma tiesesnis, ypač artėjant prie tų bjaurių posūkių be važiavimo aikštelės.

Staiga ta 3 serija vėl pasirodo iš niekur, bet vis dar gerai atsilieka, o greitaeigė „Flugplatz“ atkarpa artėja ir mes nusprendžiame leisti ją pravažiuoti.

Išvažiavime gali būti ir pudrų, taip pat mūsų baimė per stipriai įstumti ir visiškai išlįsti.




Tai yra sudėtingos sąlygos, kai viename kampe yra visiškai sausas asfaltas, kitame - šlapia ir slidi. Beveik prarandame jį viename iš lėčiausių kampų & # x2013; tik šiek tiek per daug užrakto įjungiant posūkį & # x2013; o kad būtų dar blogiau, vėl lyja.

Protas, nors mes nevažiuojame į apyvartos laiką, tačiau „Megane“ daug greičio įveikia garsiai pagarsėjusiu kairiosios pusės posūkiu prieš Bergwerk & # x2013; išgarsėjo kaip vieta, kur Lauda sudužo savo „Ferrari“.

Tai taip pat vieta, kur susiduriame su lėčiau judančiu „Ferrari 430“, kurį mes atleidome neįprastu lengvumu & # x2013; šiandien mes jį nuleisime prie ypač slidžios dangos.




Čia iškrinta daugiau lietaus, o žiedas tampa dar slidesnis. Ačiū dievui už ESP po kelių artimų skambučių iš eilės.

Jums tikrai reikės žiūrėti į dešinę plaukų sruogą prieš legendinę ir labai siaurą „Steilstrecke“ sekciją. Tai labai vėlyvas posūkis ir jūs negalite pamatyti išvažiavimo ar šiek tiek kairės pusės, kuri yra viskas, išskyrus paslėptą.

180 laipsnių Karusselio posūkis yra bene garsiausia „Nordscleife“ atkarpa ir ypač pavojinga, jei važiuojama per greitai, ypač išvažiuojant.




Čia daugiau nei keli pernelyg uolūs vairuotojai, važiuojantys per dideliu greičiu, buvo katapultuojami į „Armco“.

Taip pat sunku rasti geriausią požiūrį ir įvažiavimą, o šiurkštus paviršius gali sugadinti stabilumo kontrolės sistemas, kurios mūsų atveju mirksi kaip šviesoforas.

Aš jau pamirštu, kuriomis šaligatviais važiuoti saugu, o kuriomis - ne. bet kad ir ką darytumėte, laikykitės atokiau nuo Pflanzgarteno akmenukų ir bordiūrų, nes jie yra pernelyg agresyvūs, kad būtų naudingi.




Ypatingas dėmesys taip pat reikalingas „Galgenkopf“ (& # x2018; Pagalvės galvutė & # x2019;). Nors tai galima padaryti greitai, jums reikės gero greičio pojūčio, ypač esant šlapiam. Tai, kad trūksta sukibimo, gąsdina.

Jis beveik išsilygins „Megane RS265“ nuo Galgenkopf iki Hohenrain, tačiau jūs turėsite stebėti savo artėjimo greitį kairiojo krašto lenkimo metu Antoniusbuche aplinkoje, bet ne tokiomis geriausiomis sąlygomis.

Tai dar vienas visiškai pasviręs sprintas iki strėlės vartų plačiausioje Niurburgringo dalyje, nors per šias viešas sesijas nėra leidžiama skraidyti, todėl jums teks atsipalaiduoti ir trumpam išvažiuoti. dešinėje, prieš stojant į jūsų kito 20,8 km rato eilę!




Laimei, mūsų Nurburgringo patirtis nepasibaigė šešiais „Nordschleife“ ratais.

Ronas Simonsas pakvietė mano kolegą ir aš vakarieniauti su Sabine Schmitz ir jos partneriu Klausu Abbelenu į poros visiškai naują vietą, pavadintą Longhorn, vos kelios minutės nuo žiedo.

Tai įspūdinga rąstinių namelių stiliaus vieta (pastatyta Kanadoje ir išgabenta iš žurnalo) su maždaug šešiais kambariais ir puikiu vokišku maistu & # x2013; meiliai paruošė pati nuostabiai draugiška Sabine.




Važiavimo Niurburgringe problema yra ta, kad važiavimas pernelyg greitas, tačiau mes bent 200 km / h važiavome atgal į Frankfurtą C klasės „Merc“ automobiliu.






Skaityti Toliau

„Formulės E“ atvejis Australijoje