„Nissan GT-R“ apžvalga: juodasis leidimas

182 500 USD už „Nissan“! Ar jūs gaunate tai, už ką mokate?

Kaina 182 500 USD „Nissan GT-R Black Edition“ pasiima greičiausią japonišką superautomobilį ir padaro jį tuo ypatingesnį.

Tai vis dar yra „GT-R“ apačia, nekeičiant variklio ar važiavimo jėgos, tačiau jei neturėsite simbolinio „GT-R“ ženklelio, to nepakaks, naujas automobilis turi unikalių savybių, jei jo kaina padidės 11 700 USD. .

Akivaizdu, kad tai yra 20 colių „RAYS“ kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai, kurie, „Nissan“ tvirtinimu, yra lengvesni nei standartiniai ratai, tačiau taip pat turi pritvirtintus rutuliukus, kad padangos nejudėtų ant ratlankių staigaus ir sunkaus pagreičio metu. (Tai galite padaryti „GT-R“ retkarčiais ...)



Priekinis galas iš esmės yra nepaliestas, tačiau užpakaliniame gale yra naujas anglies pluošto spoileris, kuris paprastai žiūri į antrinę rinką iš tolo, tačiau iš tikrųjų yra tinkamas ir tinkamas apdailai atidžiau apžiūrint. „MY14“ modeliai taip pat gauna darnų galinį šviesiai raudoną žiedą.

hilux sr 4x4

Paprastam entuziastui jis gali atrodyti tiesiog kaip modifikuotas „Nissan GT-R“ su antriniu rinkos galiniu spoileriu ir nauju ratų rinkiniu.

Žingsnis į vidų ir „Nissan“ apšvietė interjerą specialiai užsakytose „Recaro“ priekinėse sportinėse sėdynėse, skirtose ergonomiškai palaikyti naudojimą keliuose ir trasose. Prie raudonos ir juodos odos pridėjus prietaisų skydelį ir duris, vairą ir pavarų perjungimo rankenėlę, interjeras išsiskiria iš standartinio automobilio.










Jei norite daugiau pasirinkimo, 2014 m. „Nissan GT-R“ gauna tris interjero spalvų schemas, įskaitant naują šviesiai dramblio kaulo ir raudoną.

Verta padirbti papildomų pinigų už „Juodąją“ seriją už standartinį & # x2018; & # x2019; „Nissan GT-R“? Pridėkite papildomas ratų ir „Recaro“ sėdynių papildomas išlaidas ir tai yra verta investicija. Jau nekalbant apie anglies pluošto galinio spoilerio įsigijimo išlaidas.

tau taip pat gali patikti

„News X23“, 2020 m. „BMW X2“ veido pakeitimas, papildomas hibridinis ir EV šnipštas ... Įkeliama ... Apžvalga prieš 2 dienas, 2020 m. „Renault Kadjar“ rengia apžvalgą… Naujienos prieš 23 val. Vaizdo įrašas: „Porsche“ ir „LucasFilm“ pristato bendradarbiaujantį „Star Wars“ laivo dizainą… Naujienos9 vasario 2015 Kitas „Nissan GT“ -R patvirtintas kaip hibridinis 2 + 2, ne vėliau kaip iki 2018 m.… Peržiūrėta prieš 3 dienas 2019 m. „Toyota RAV4 Edge“ benzino auto apžvalga ... Rodyti daugiau

Dabar prie paties „Nissan GT-R“. 3,8 litro dviejų turbo V6 siurblys išstumia neįtikėtiną 404kW galią ir 628Nm sukimo momentą. Nuo 2013 m. Modelio atnaujinimo 0–100 km / h pagreitis per 2,7 sekundės išliko teiginys.

Nors daugelis tvirtina, kad „Nissan GT-R“ & x2019; s pagreičio skaičiai yra neįmanomi, mes valdėme 2,9 sek. MY12 automobilyje, išbandytame Phillip saloje, taigi 2,7 sek., Teigiama naudojant MY13 ir MY14 modelius, anaiptol nėra toli ruožas.

Dabartinės kartos „Nissan GT-R“ problema visada buvo ta, kad ji sunaikina leistiną greitį, kol net nesuprantate, ar jie pravažiuojami. Įjunkite kiekvieną „R-mode“ jungiklį ir naudokite paleidimo valdiklį, kad sprintas sulaužytų 0–100 km / h sprinto laiką ir, kol suvoksite, kad greitai eisite greitai, pasieksite 160 km / h greitį. ženklas. Važiavimas 100 km / h greičiu „GT-R“ skatina miegą, ir tai daroma tik tada, kai važiuodami važiuodami automobiliu pasieksite tokį greitį, kokį automobilis jaučia namuose.

Tada akivaizdu, kad „GT-R“ nėra skirtas Australijos keliams. Daugeliu atžvilgių tai iš esmės nenaudojama ne dėl automobilio, o dėl Australijos. Nors „Ferrari“, „Lamborghini“ ir kiti egzotiški super automobiliai dėl savo išvaizdos, prestižo ir eksploatacinių savybių išgyvena mūsų drakoniškus greičio apribojimus ir kovos su automobiliais kultūrą, „GT-R“, be abejo, turi tik savo veiklos kampą.

Nors mieste yra daug geresnis automobilis, su kuriuo galima gyventi nei bet kada anksčiau, jis vis tiek nėra visiškai malonus. „MY12“ ir ankstesni modeliai visada kentė nuo gremėzdiškos dvigubos sankabos, panašios į lenktyninių automobilių šešių greičių transmisiją, kuri dejavo ir dejuodavo mažu greičiu, nors tai buvo žymiai patobulinta ir „GT-R“ - beveik - galima naudoti kaip kasdienę pavarą. . Vairas vis tiek yra šiek tiek suglebęs centrinėje padėtyje ir iš tikrųjų pradeda gyvas tik tada, kai įjungiate ir išjungiate spyną. Įprastu režimu droselis jaučiasi minkštas, norint pažadinti galingą variklį reikia sunkaus paspaudimo. „GT-R“ taip pat jaučiasi didžiuliu naršymu.

Priešingai, galima teigti, kad tai yra idealus vikšrinis automobilis, tačiau vėlgi, transmisijos alyvos ir nuolatinės techninės priežiūros išlaidos po trasos dienų gali būti daug didesnės nei jo konkurentai iš Vokietijos ar net žymiai pigesni AWD turbo varžovai. iš „Subaru“ ir „Mitsubishi“.

Ko gero, didžiausias jo iššūkis ar savybė, atsižvelgiant į tai, kaip į tai žiūrite, yra patogumas naudoti. Paprastas vairuotojas gali važiuoti labai, labai greitai, daug greičiau nei dauguma kitų automobilių su tuo pačiu pilotu.

Problema yra ta, kad, atrodo, jūs to neišmokote daug. Įvažiuokite į „Porsche 911“ arba „Audi R8“ ir ten nebūtinai viskas lengva trasos dieną, tačiau jie abu yra kur kas malonesni vairuoti, net jei jūsų rato laikas yra keliomis sekundėmis atsilikęs nuo „GT-R“ s. .













Jei norite laimėti lenktynes ​​ir varžytis „Targa“ renginiuose, už pinigus nėra geresnio automobilio. „Nissan GT-R“ užkariauja kampus ir įveikia lenktynių trasas tokiu įnirtingumu, kuris nepanašus į nieką kitą jo kainų segmente. Tai tiesiog sunaikina ir baudžia už tai, kas įmesta. Tai yra paslėptas robotas, kuris suteikia kontrolės iliuziją, tuo pačiu atlikdamas darbą už jus.

Kai kurie teigia, kad „Nissan GT-R“ yra per sunkus. 1699 kg (savitasis svoris) jis tikrai nėra lengvas. Galų gale jis gali būti šiek tiek mažesnis, todėl jis bus lengvesnis. Bet pagreičio laikas neprilygsta lengvesniems ir galingesniems superautomobiliams, tris kartus viršijantiems jų kainą, o svoris, atrodo, yra dėl priežasties.

„Nissan“ vyriausiasis „GT-R“ projekto inžinierius tvirtina, kad automobilis sąmoningai laikomas sunkiu, nes paprastam vairuotojui paprasčiau važiuoti greičiau, kai automobilis plūduriuoja rečiau, ypač kai jūs pradedate važiuoti anksčiau. 250km / h - greitis, kurį lengvai pasiekia ir palaiko GT-R.

Tai visiškai prieštarauja kompanijos, tokios kaip „Lotus“, filosofijai, kuriai visos kitos yra lengvos konstrukcijos. Nepaisant to, nesunku pastebėti, koks šis papildomo svorio argumentas yra prasmingas, kai neįtikėtinu greičiu pasukate vieną į Phillip salą ir „GT-R“ sėdi plokščia, lyg pasityčiotų iš jūsų.













Aplink miestą atsidūrėme priklijuoti prie spidometro, kiekvieną kartą, kai dešinė koja priartėjo net per atstumą arčiau akseleratoriaus pedalo, mes peržengėme ribą. Tai nėra smagi patirtis, kai viskas, ką tikrai norite padaryti, yra išsiskirti.

Interjeras, nors ir patogus bei praktiškas, tiesiog nėra pakankamai ypatingas. Centrinė konsolė priklauso „Playstation“ žaidimui ir nors tai šiek tiek kietas - ir padarys įspūdį jūsų draugams - jai sunkiau padaryti ką nors paprasto nei sudėtinga, o „Nissan“ pasirinko pastarąjį.

Taigi, jei turite pinigų išleisti, ar turėtumėte juos nusipirkti? Ar verta prasmukti šiek tiek papildomai ir įsigyti beveik naują „Audi R8“ ar bazinį modelį „Porsche 911“. Arba, galbūt, net naudotą „Aston Martin Vantage S.“. Visi skirtingi automobiliai, bet visi tinkami pagal paskirtį.

Atsakymas yra gana paprastas. Jei norite, kad greičiausias automobilis būtų mažesnis nei 200 000 USD, tai yra „Nissan GT-R“. Nėra abejonių, nėra jokio klausimo. Jei ketinate rengti „Targa“ renginius, trasų dienas ar kitas automobilių sporto veiklas ir norite laimėti - bet kokia kaina - tai automobilis jums. Jei norite dar ko nors, ieškokite kitur.

Kalbant apie tai, mes mėgstame „Nissan GT-R“ „CarAdvice“ biure. Čia nėra nė vieno, kuris išdrįstų teigti, kad tai nėra geriausias kainos ir kokybės santykis, jei našesnės eksploatacinės savybės yra jūsų. Bet ar mes dalintumėmės savo grynaisiais už „Porsche 911“ ar „Audi R8“ ar net lėtesnį, tačiau ypač gerai valdantį „Boxster“ ar „Cayman“? Tai prasideda tada, kai prasideda argumentai.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

2019 metų „Suzuki Baleno GL“ apžvalga