„Nissan 370Z“ apžvalga

Tai nėra tobula, tačiau dėl žemos kainos reiškia, kad „Nissan 370Z“ sportinis automobilis siūlo atnaujintą sprogimą už jūsų kainą.

Naujausias dalykas nėra subtilus „Nissan 370Z“ & # x2013; jis garsus, nesąmoningas ir visavertis Greiti ir įsiutę rinkinys.

Tai tinkama senoji mokykla - ir todėl, kad ši karta nebenaudojama nuo 2009 m. - sena - priekinių variklių sportinis automobilis su galiniais ratais, varikliais su užpumpuotomis apsaugomis ir kilmės ženklu, kuris grįžta prie garsiojo 1969 m. „Zed“ protėvio. , „240Z“.

Neseniai „Nissan“ taip pat panaikino beveik 13 000 USD nuo kainų etiketės, sutapdama su nedideliu veido pakėlimu, į kurį įeina vertikalios LED dienos šviesos. Dabar „370Z“ serijos kaina yra nuo 56 930 USD (plius išlaidos kelyje) už kupė rankinę ir 59 930 USD už automobilį.



Tuo tarpu „370Z Roaster“ taip pat pasinaudojo tuo, kad kaina sumažėjo 10 960 USD, o dabar kainuoja nuo 65 930 USD.

miškininko dyzelino apžvalga

Artimiausias jos konkurentas pagal galinės pavaros architektūrą ir eksploatacines savybes yra 3,0 litrų BMW M135i, kainuojantis 64 900 USD.

„Audi“ varžovas yra TT 2,0 litro TSFI, tačiau jo kaina yra žymiai didesnė - nuo 75 050 USD už priekinių ratų pavaros versiją ir 77 650 USD už visų ratų pavara varomą „Quattro“.

Tiek BMW, tiek „Audi“ naudoja turbokompresorių, kad iš mažesnių variklių gautų papildomos galios, o „Nissan 370Z“ naudojasi didesniu, bet be turbo 3,7 litro V6, kuris yra geras senamadiškas padangų kepimo malonumas.










Ir daug to, ko reikia rankoje su 245kW / 363Nm čiaupu, esant atitinkamai 7000 aps / min ir 5200 aps / min - pakankamai gerai, kad Zed būtų galima nusiųsti nuo nulio iki 100 km / h per 5,3 sekundės (5,6 sek. Automatiniam).

Palyginimui: BMW pagamina 235kW galią, o tempdamas 450Nm per standartinį aštuonių greičių automatinį & # x2013; pakankamai, kad per penkias sekundes jis būtų varomas 0–100 km / h greičiu, o „Audi“ sukuria mažesnę 147 kW / 280 Nm galią ir jam reikia šešių sekundžių.

tau taip pat gali patikti

Įkeliama ... Naujienos prieš 23 valandas 2020 „BMW X2“ veido pakėlimas, jungiamasis hibridas ir „EV“ nuskambėjo… Naujienos prieš 23 valandas Vaizdo įrašas: „Porsche“ ir „LucasFilm“ pristato bendradarbiaujantį „Star Wars“ laivo dizainą… Peržiūra prieš 3 dienas 2019 m. 370Z: JAV vyras parduoda sėklides sportiniam automobiliui pirkti. Apžvalga prieš 5 dienas 2019 m. „Toyota HiAce“ apžvalga: LWB benzininis automobilis… Rodyti daugiau

Vienintelė „370Z“ nuostata yra ta, kad jums reikės „Popeye“ dydžio dilbių, kad būtų lengva atlikti papildomą mėsingą pamainos veiksmą.

Nepaisant trumpo metimo, perjungimas iš pirmosios į antrą yra ypač varginantis, tačiau jei pavyks subalansuoti apsisukimų skaičių ir sankabos pedalą, antroji pavara pradeda teikti tam tikrą palengvėjimą.

Vis dėlto paspauskite mygtuką „Sportas“ ir jis automatiškai įjungia „Zed“ partijos triuką - pramintą „Synchro Rev Match“. Pamirškite apie būtinybę kulniuoti ir kojas nulenkti greitį pasukus žemyn ... tai yra senoji mokykla.

Nepriklausomai nuo to, ar einate nuo trečiojo į antrą, ar net iš antro į pirmąjį, naudodamiesi grotuvą nuo buferio iki buferio. paprasčiausiai nuspauskite sankabą įprastu būdu, perjunkite ir atleiskite sankabą, o borto kompiuteris automatiškai suderins apsisukimus, kad pamaina būtų šilkinis ir sklandus, be trūkčiojimo.

Vien ši savybė leis pasijusti profesionaliu lenktynininku. Jis nepriekaištingai veikia su kiekvienu paspaudimu žemyn, nesvarbu, ar greitai perjungiate svirtį. Taip pat yra skaitmeninės pavaros indikatorius, kurį mums patogu naudoti, kai jūs tikrai stumiate.

Suteikite 370Z įkrovos bagažinę pilnai, o klampus riboto slydimo diferencialas padeda sumažinti energiją be jokio vargo, tačiau pagreitis nėra tas, kurį vadintume pūsleline. Jis tikrai skubus, tačiau paprastai linijinis iki 7500 aps / min raudonos linijos & # x2013; kur nuveiktas geriausias „Nissan“ darbas.

Deja, vienas didžiausių „Zed“ nusivylimų yra visiškas įkvepiančios variklio užrašo trūkumas & # x2013; to, į ką niekada nebuvo atkreiptas dėmesys inžinierių visoje „Z“ linijoje.

Reikia daugiau bicepso darbų, norint valdyti sunkų „Z“ vairavimą, kuris taip pat yra nutirpęs ir stebėtinai nekomunikabilus grynai veisiamam sportiniam automobiliui.

Abiejuose galuose sukibimas su 19 colių „Bridgestone Potenzas“ (245/40 priekyje ir 275/35 s nugaros apačioje) yra daug sukibimas, kurie atrodo geriau, kuo sunkiau stumiate.

Pakelkite galinį liuką ir jūs iškart pastebėsite, koks yra sunkus briaunos. Tai ta pati istorija po variklio dangčiu ir poveikis iškart jaučiamas greitai keičiant kryptį ten, kur yra daug šoninio sukibimo ir minimalus kūno lankstumas, net esant didelėms apkrovoms.

Taip pat didelis sukimo standumas, todėl kėbulo riedėjimas yra gerai tikrinamas, kad automobilis galėtų nuostabiai veikti tais griežtais, vingiais gabalais.













Tačiau elektroninė stabilumo kontrolė paženklina pažangą ir tampa ypač sudužusi ir panikusi dėl nelygių kelių, kur Z kūno valdymas yra mažiau nei įspūdingas. Tai per daug nori padėti prieš įvykstant bet kokiam realiam paslydimui, ir, tiesą sakant, yra šiek tiek nepartinis.

Kitas standumo trūkumas yra ne toks patogus važiavimas. Pakaba nesilaikoma, tai reiškia, kad net maži įdubimai gali būti baudžiami mažu greičiu.

Paspauskite ir dvigubai priekiniai kaulai priekyje, o gale įrengta daugiafunkcinė nuoroda, atrodo, gali geriau susidoroti su galinio kelio magija, nors ji vis tiek nesijaučia pasodinta ar nusėdusi, kaip 135i.

„volkswagen 2015“ polo

Atverdamas 1496 kilogramų svarstykles, „370Z“ taip pat yra mažiausiai 66 kilogramų sunkiausias tarp konkurentų. Tai vis dar atlieka puikų darbą, tačiau papildoma kulna jį atima iš to judraus jausmo, kurį jaučiate konkurentų modeliuose.

Visas šis papildomas svoris kartu su didesne, natūraliai įkvepiama jėgos pavara reiškia, kad Z yra ne mažiau efektyvus degalai.

„Nissan“ už oficialų (išbandytą) reikalauja 10,5L / 100km, nors per savaitę trukusią automobilio testą mes pasiekėme ne geresnį nei 12,9L / 100km.

„Z“ taip pat perduoda daug triukšmo į saloną, todėl jums reikės surinkti „Bose“ garso įrašą, jei jis bus išgirstas, ir kurso variklio pastabą.













Nėra tokių trūkumų, kai reikia „Zed“ sustabdyti galią. Keturių puodų „Brembos“ priekis yra neperšaunamas, sunaikina stulbinantį greitį ir minimaliai nardo priekyje. Apie nieką nė trupučio nereikia kalbėti.

Nepaisant to, kad paskutinis atnaujinimas neatnešė jokių pakeitimų išorėje, „Nissan 370Z“ vis dar yra pasukiklis. Vien tik 19 colių „Ray“ suklastoti lengvojo lydinio ratlankiai atrodo sensacingi ir vis tiek atrodo greitai stovintys. Naujausias veido pakėlimas taip pat apima vertikalius dienos šviesos LED žibintus.

Viduje yra šiek tiek maišytų maišų.

Priekinius kaušus su žemu pasvirimu vairuotojas sėdi giliai automobilyje (ne skirtingai nei „Porsche 911“), tuo tarpu sunkūs palaikantys ir dirbtinai sudedami sėdynių įdėklai apsaugo nuo nepageidaujamo slydimo entuziastingesnėmis akimirkomis.

Deja, vairas (toks, koks yra lytėjimo formos) siūlo tik pakreipimo reguliavimą, kuris gali parodyti, kad aukštesni vairuotojai stengiasi rasti tą geriausią padėtį. Nors bent jau visas prietaisų skydelis juda ratu, užtikrinant netrukdomą matomumą.

Visa fasadai iš viršaus į apačią yra švelnūs, nors vis tiek atrodo pigiai, kaip ir modifikuoto stiliaus jungtinio kuro ir kelionės matuoklio matuoklis.

Prabangaus rinkinio 370Z modelyje netrūksta. Svarbiausi dalykai yra šildomos ir elektra valdomos sėdynės, septynių colių jutiklinis ekranas su palydovine navigacija ir galinio vaizdo kamera, automatinė klimato kontrolė, „Bluetooth“ telefono ir muzikos transliacija, beraktinis įėjimas ir paleidimas.

Praktiškumo požiūriu Z yra neabejotinai pakenktas, ypač dėl to, kad rimtai atrodantis galinis tvirtinimas.

Mums pavyko išspausti porą šešių pėdų trijų colių banglentių ir porą minkštų krepšių, nors kalnų dviračiai tikrai nenaudingi.

Tai nėra tobula, tačiau „Nissan 370Z“ vis dar pažymi daugybę dėžių.

Nors jis sensta ir jam trūksta palyginti įmanomų Europos karštų liukų ir sportinių kupė ar japoniškų sedanų su visais ratais varomų sedanų, jis vis dar yra greitas, atrodo verslas, tvarkingas ir pateikiamas su daugybe naudingų rinkinių.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

„Land Rover Defender“ apžvalga