„Mitsubishi Outlander PHEV“ apžvalga: LT3

Po kelių mėnesių mes su Mitsubishi Outlander PHEV susipažinome ...

„Mitsubishi Outlander PHEV“ jau keletą mėnesių yra kartu su „CarAdvice“ komanda ir per tą laiką tai tapo baldo dalimi.

Neseniai atlikome jo tempą prieš dyzelino versiją (perskaitykite mūsų „Outlander PHEV v“ dyzelino palyginimą) ir pamatėme, ar praktiškiausias Australijoje parduodamas papildomas hibridas gali jį suderinti su kitomis transporto priemonėmis, kurios priklauso nuo galios taškų ( perskaitykite mūsų EV ir hibridinio palyginimo testą čia).

Tarp „EV“ nedraugiškų kelionių iš Šiaurės Sidnėjaus į Glenbrooką žemuosiuose Mėlynuosiuose kalnuose (kur degalų sunaudojama maždaug 6,0 l / 100 km), „Mitsubishi Outlander PHEV“ per tam tikrą laiką taip pat buvo stabilus baseinas automobiliui „CarAdvice“ darbuotojams. buvai su mumis.



Nemažai komandos narių Sidnėjaus „CarAdvice“ biuruose norėjo išmėginti automobilio, kurio tvirtinimu, 52 kilometrų atstumas yra akumuliatorių diapazonas. ir ne tik tie, kurie yra redakcijos gretose.

2015 metų „Kluger“ apžvalga

Kelis kartus mūsų vyresnysis programinės įrangos architektas Zehas Ferrari (taip, jis turi šauniausią vardą pasaulyje), „Outlander PHEV“ namus nuvežė į savo vietą netoli Dee Why ir kitą dieną grįžo į biurą nepadaręs keturių - cilindro benzininio variklio apversmas.

Jo kelionė pirmyn ir atgal yra maždaug 32km & # x2013; lengvai slysta per tą maksimalų teorinį akumuliatorių diapazoną.

& # x201C; Tai nuostabu, & # x201D; Zehas papasakojo man paprastai atšaldytu būdu. & # x201C; Man tai patinka. Man patinka, kad galiu važiuoti namo ir atgal, nenaudodamas jokio benzino ... ir kad man nereikia gaudyti autobuso. & # X201D;










Jis sakė, kad galėtų laimingai gyventi su „Outlander PHEV“, jei viskas, ką jis darė, būtų važiuoti tarp darbo ir namų. Tačiau jis nebuvo toks laimingas dėl to, kad negalėjo įkrauti automobilio namuose.

& # x201C; Kas namuose turi 15 amperų kištuką? Niekas! & # X201D; sakė jis, turėdamas omenyje tai, kad PHEV reikalauja didesnio amperų įkrovos taško nei standartinis 10 amperų, ​​240 voltų kištukas, kurį naudojate buityje.

tau taip pat gali patikti

Įkeliama ... „2018 m. Kovo 18–14,5 d.„ Mitsubishi Outlander PHEV “atšaukta… apžvalga 2014 m. Kovo 24 d.„ Mitsubishi Outlander “„ PHEV “apžvalga ... Peržiūrėta prieš 5 valandas 2019„ Audi S4 Avant “peržiūra… Naujienos prieš 5 valandas„ Honda S2000 “atgimė švęsti 20 metų sukaktį ... Naujienos22 2014 m. Rugsėjo mėn.„ Mitsubishi Outlander PHEV Concept “ -S atskleidė ... Rodyti daugiau

Iš tiesų tai išsiaiškinau savo pirmame pranešime, kur man reikėjo įrengti 15 amperų maitinimo tašką už mano namo, kainuojantį apie 600 USD. Ir tai buvo ne kartą keliama problema (įskaitant atvejus, kai Danas ilgai stengėsi rasti įkrovos taškus ant sniego). Tai nelinksma, nes gali pakenkti faktui, kad automobilis gali važiuoti elektra.

Vis dėlto „Zeh & # x2013; ir daugybė kitų „CarAdvice“ darbuotojų & # x2013; turėjome galimybę naudoti automobilį numatytoje aplinkoje, nes garaže gavome 15 amperų galios tašką.

Vienas iš mūsų vaizdo klipo vaikinų, Christianas Barbeitosas, taip pat gyvena Dee Why ir sužinojo, kad jis taip pat gali keliauti nenaudodamas jokio benzino. Jam visiškai nepatinka, kaip jis važiuoja & # x2013; ir šiuo atžvilgiu jis ne vienas.

Bet tai nereiškia, kad jis nenaudoja jokio benzino.

Pamiršite apmokestinti? Tai bus čiulpti šiek tiek sulčių. Prieš važiuodami 150 km kilpų namo ir atgal, palikite įkrovimo laidą biure? Taip. Ta pati istorija.

Tačiau kai kurie mūsų vairuotojai taip pat pastebėjo, kad įkrovos laikas yra per ilgas siūlomo diapazono dydžiui. Atsižvelgiant į vidutinį mažesnį nei 40 km EV nuotolį (ne 52 km „Mitsubishi“ teiginį), jūs įgysite maždaug aštuonias km per valandą.

Kai kurie mūsų mažiau patyrę bandytojai paminėjo „PHEV“ važiavimo patogumą, kuris gali būti gana purus nelygiais keliais. Kiti pažymėjo, kad jo vairavimas yra apleistas ir kad tai teisingas įvertinimas, kai vairuojate „Outlander“ po kažkuo panašiu į „Volkswagen Tiguan“ ar net „Jeep Grand Cherokee“.

Christianas Clarkas, mūsų komercijos direktorius, ir Bennas Sykesas, mūsų nacionalinis pardavimo direktorius, abu paragino PHEV važiuoti po miestą, nuvežti automobilį į susitikimus ir grįžti su vidutinėmis degalų sąnaudomis - 0,0L / 100km.

Tai yra viliojantis jausmas, žinant, kad nenaudojate iškastinio kuro savo automobiliui užpildyti. Na, ne tiesiogiai naudoti bet kurį, nes visi žinome, kad anglis kūrenanti energija vargu ar yra atsakingas būdas gauti sulčių.

geriausi 2016 m

Taigi, atsižvelgiant į tai, mūsų kitame ilgalaikiame atnaujinime PHEV pamatys saulę kaip pagrindinį energijos šaltinį. Būkite budrūs dėl to.

Nors kai kuriems gali nerūpėti, iš kur gaunama energija, atrodo, kad nuolatinis „Outlander PHEV“ vairuotojo būstinėje sėdinčių asmenų rūpestis yra žiniasklaidos sistema.













Beveik kiekvienam vairuotojui iki šiol ekrano ir mygtukų meniu sistema yra painiojusi & # x2013; būtent kaip jūs įtraukiate vietą į palydovinės navigacijos sistemą.

Nespustelite ekrano mygtuko Žemėlapis, taip pat nenaudojate meniu, rodomo žemėlapio ekrane. Taip pat nebūtumėte teisūs galvodami „Navi“ meniu mygtuką ant ekrano krašto, kuriame pateikiamos viliojančios parinktys „Maršruto meniu ir nurodymai“, padėsite nuvykti ten, kur einate.

Ne, jūs turite paspausti mažosios vėliavos piktogramą ir įvesti vietą.

Keleivis taip pat negali atlikti žemėlapio darbo kelyje, nes adresai turi būti registruojami, kai automobilis stovi.

Turima balso valdymo sistema, turinti padėti naudoti navigaciją kelyje, tačiau, kaip mes nustatėme, sistema nėra puiki.

O navigacijos sistemos grafika taip pat nesiekia vidutinės vertės, jau nekalbant apie bandymą prijungti telefoną per „Bluetooth“ (laimei, savininkams tai greičiausiai teks padaryti tik vieną ar du kartus).

Prie kitų mažų grimasas įgalinančių asmenų yra pyptelėjimai ir žnyplės, kurios, atrodo, lydi kiekvieną mažą „Outlander“ kasdienio gyvenimo aspektą.

Atidarius jį, jis pypteli du kartus. Kai vėl pateksite į vairuotojo vietą, vėl bus. Išdrįstumėte išbandyti ir užvesti mašiną neužsikimšę? Pasiruoškite gauti pypsėjimą.













Jis taip pat pypteli, kai bandai atidaryti bagažinę. Arba uždarykite bagažinę. Arba išlipkite su raktu, esančiu automobilio viduje. Arba, jei įjungėte adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, o priešais jus yra automobilis (yep, jis pypteli, net jei priekyje važiuojantis automobilis padidina greitį ir vėl patenka į radaro diapazoną).

Trumpai tariant, tai pyptelėjo erzinančiai.

Taigi, po trijų (arba tiek) mėnesių laivyne, koks yra „Mitsubishi Outlander PHEV“ ūgis?

naujas reindžeris 2018 m

Na, ji vis dar yra čia ir randa savo vietą automobiliu, reikalingu kelionėms iš biuro, tačiau teisinga sakyti, kad naujovė po truputį pradeda nusidėvėti. Vis dėlto negalima paneigti, kad „Outlander“ yra tas, kuriame yra tam tikras ženklelių talpyklos kiekis - ir tai yra daugiau nei žiupsnelis technologinių apgaulės atvejų - ir jis vis dar jaučiasi šiek tiek ypatingas.

„Mitsubishi Outlander PHEV“
Įsigijimo data
: 2014 m. Rugpjūtis
Odometro rodmuo: 9716km
Kelionė šį mėnesį: 3046km
Vartojimas šį mėnesį: 5,6L / 100km

Spustelėkite skirtuką Nuotraukos, jei norite pamatyti daugiau Christian Barbeitos atvaizdų.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

„Mitsubishi Outlander PHEV“ apžvalga: LT3