„Mitsubishi Lancer Evolution X“ apžvalga

„Mitsubishi Lancer Evolution X“ vis dar siūlo stulbinantį našumą, nepaisant to, kad jis buvo nuo 2008 m., Tačiau kai kurie konkurentai siūlo geresnę visuotinę pinigų vertę.

Tai gali būti patogiausia vartotojui „Mitsubishi Lancer Evolution“ kada nors pastatyta ir, greičiausiai, paskutinė iš garsiosios ralio veislės, gatvės legalios kilmės, tačiau „Evolution X“ vis tiek eina kaip apdegusi katė ir daro kampus neįmanomu greičiu.

„Evo“, kaip plačiau žinoma, legendinio statuso įgijo praėjusio amžiaus dešimtajame dešimtmetyje, kai Suomijos ralio vairuotojas Tommy Makinenas laimėjo keturis pasaulio ralio čempionatus specialiame WRC „Evo“ leidime. Jie net vairuotojo garbei pastatė specialų leidimą „Lancer Evolution“ - „Tommi Makinen Edition“, dar vadinamą „Evo VI“.

Dabartinės kartos „Mitsubishi Lancer Evolution X“ pirmą kartą patraukė Australijos krantus 2008 m., Praėjus metams po to, kai jis sužavėjo minias atidengdamas Japoniją.

mazda bt 50 peržiūra 2016 m

Praėjusiais metais, išskyrus naujas šonines oro užtvankas, pristatytas 2010-ųjų modelių metais, nebuvo jokių pastebimų dabartinio „Evo“ pakeitimų.

Keletas nedidelių techninių atnaujinimų ir interjero peržiūra 2011–2012 m. Leidimuose buvo apie jos mastą.

Taigi nieko nuostabaus, kad „Mitsubishi“ išlaikė tą pačią 2013 m. „Evo“ atnaujinimo formulę be jokių mechaninių ar išorinių pakeitimų.

Tai, ką jie padarė, yra pridėtinė vertė, žymiai sumažinusi „Evolution“ diapazoną iki 8900 USD, kartu su nauja garso sistema su standartiniu 6,1 colio ekranu su „Bluetooth“ ryšiu ir galine kamera.










Mūsų išbandytas asortimento MR leidimas gauna naują „Mitsubishi“ daugialypės terpės komunikacijos sistemą su 7 colių jutikliniu ekranu, balsu įjungiamu „Bluetooth“ ir palydovine navigacija su 3D žemėlapiais.

Mūsų „Mitsubishi Lancer Evolution X MR“ iš esmės yra pagreitinta „Evo X“ versija ir turi papildomą pavarą, tokią kaip „Brembo“ dviejų dalių priekiniai stabdžiai, priekiniai ir galiniai „Bilstein“ smūgiai su Eibacho spyruoklėmis, HID priekiniai žibintai su adaptyviu priekiniu apšvietimu, 18 colių BBS. kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai, šildomos odinės priekinės sėdynės ir „Rockford Fosgate“ garso sistema su devyniais garsiakalbiais, įskaitant bagažinėje montuojamą kai kurių dydžių žemų dažnių garsiakalbį.

tau taip pat gali patikti

„News X22“, „BMW X2 facelift“, „plug-in hibridinis“ ir „EV“ spiegė ... Naujienos10 m. Gruodžio mėn. „Mitsubishi Lancer“: naujos kartos modelis atidėtas iki 2014 m. ... Įkeliama ... Naujienos 23 rugpjūtis 2012 m. Vaizdo įrašas: „Porsche“ ir „LucasFilm“ pristato bendradarbiaujantį „Star Wars“ laivų dizainą… Naujienos1 2012 m. Gegužės 1 d. „Mitsubishi ASX“, „Lancer“ ir „Outlander“ gauna „ACTiV“ ... Rodyti daugiau

Tai gali atrodyti kaip tikras rinkinys, viršijantis įprastą „Evolution“ inventorių & # x2013; inventorius, kurį sudaro pilnos „Recaro“ kaušo sėdynės, automatinė klimato kontrolė, elektriniai durų veidrodėliai su elektriniu užlenkimu ir automatiniais priekiniais žibintais bei lietaus jutikliniai valytuvai. Bet kitaip „Mitsubishi Evo“ interjeras yra kietų plastikų kolekcija, turinti keistą chromo išvaizdą.

Tai tikrai nėra tai, ko tikitės rasti keturių durų sedane, kurio kaina prieš kelionę yra 65 990 USD. Tačiau, kalbant apie vidaus apdailą ir standartinį komplektą, jis vis tiek yra žymiai geresnis už savo pirmtaką „Evo IX“.

Tačiau tradiciškai „Evo“ pirkėjai buvo mažiau susirūpinę dėl kabinos išvaizdos ir išvaizdos, nei dėl to, kas slypi po variklio dangčiu.

Visi „Mitsubishi Lancer Evolution X“ modeliai yra ginkluoti tuo pačiu tarpusavyje aušinamu ir turbokompresoriniu 2,0 litrų MIVEC benzininiu varikliu, sukuriančiu 217kW galios ir 366Nm sukimo momento. Nei vienas skaičius nesutampa su garsiausio „Evo“ varžovo „Subaru WRX STI“ (221kW / 407Nm) rezultatais, tačiau jūs neturite palikti skundžiantis greičio stoka.

Nors „Evo“ turi ypatingą talentą dėl neįmanomo greito greičio palaikymo, „Evo“ yra ne kas kitas, o lėtas, tiesiu brūkšniu. „Mitsubishi“ teigia, kad sprintui su 0–100 km / h greičiu su šešių greičių mechanine pavara reikia 5,4 sekundės, o MR leidimui su privaloma šešių greičių dvigubos sankabos transmisija reikia 5,6 sekundės.

Atminkite, kad tai vis dar keliomis dešimtosiomis dalimis greičiau nei neseniai išleistas „Renault Megane RS265“ ir greičiau net už „Audi S3 Sportback“.

Palyginti su sunkiu ir mažiau kompromituojančiu „Mitsubishi Evolution IX“, „Evo X“ yra be galo patogesnis kasdieniniam vairuotojui, ypač jei pasirinksite MR leidimą su TC-SST transmisija.

Įstumkite pavarų dėžę į „Drive“ ir „Evo X“ yra pakankamai patenkintas, apsuptas judrių automobilių stovėjimo aikštelių ar atlikdamas stop / start shuffle piko valandomis. Šiuo režimu variklis yra tingus, o droselio sklendė beveik neveikia.

Tačiau kai tik pasirinksite aiškų kelią „Evo“ automobilyje, pajusite gilų norą įsijungti „Sport“ ar net „S-Sport“ važiavimo režimą, kad akimirksniu pakeistumėte „Evo X“ ir „Jekyll“ bei „Hyde“ elgsenos pokyčius. - viso pasaulio elgesys.













Sportas yra tas, kuriame norėsite būti bet kokiomis kelio sąlygomis, kuriose nėra buferio iki buferio arba lėtai judančio transporto. Šiame režime, net paliktame automatiniame, droselio atsakas yra greitesnis, o poslinkio taškai yra aukščiau apsisukimų diapazono. Pavarų perjungimas taip pat pastebimas greičiau.

Žingsnis ant droselio su kokiu nors papildomu tikslu ir „Evo“ pasidaro maniakiškas. Vėl paspauskite klaviatūros jungiklį į priekį į „S-Sport“ ir štai kur „Mitsubishi Lancer Evolution X“ iš tikrųjų pasireiškia - droselio reakcija pastebimai greitesnė ir variklis pradeda švilpti, kai apsukų skaitliukas pasiekia 7000 aps / min raudonąją liniją.

Tai yra dievo baisus garsas iš kabinos vidaus, tačiau jūs greitai apie tai pamiršite, kai supjaustysite asfaltą visu tikslumu, sušaudytu neurochirurgu.

ktm lenktynių automobilis

Tai važiavimo režimas, kurį geriausia palikti retkarčiais trasos dienos žygiams arba tuo metu, kai suklupote ant apleistos vingiuoto kelio atkarpos ir jus perims entuziastas.

Dešinė koja pasodinta tvirtai ant grindų, o „Mitsubishi Lancer Evolution X“ daro tai, kas buvo užauginta & # x2013; drožti per S-posūkius greičiau, nei sugeba grynaveislis italų egzotikas.

Net šiame greitame ir įnirtingame etape dvigubos sankabos transmisiją palikti automatiniu režimu yra puiku, nes sukimosi dažnio matuoklis, prieš pasisukdamas aukštyn, pasukamas iki 7000 aps / min. Tačiau dauguma vairuotojų, norėdami papildomai įsitraukti, paprastai įsijungia puikiais magnio irklų perjungikliais, ypač sunkiai stabdami į kampus nuo penktos į antrą.













Turbo atsilikimas taip pat nėra didelis, lygus nuliui, jei sūkiai bus rodomi šokant maždaug 3500 aps / min, kur „Evo“ sukimo momentas yra didžiausias.

Bet tai ne tik tiesus tempas, kuris yra pašėlęs ir atrodo greitesnis, nei tvirtina fabrikas, ir tai, kad per daugelį posūkių jums vos nereikia atsikelti. jau nekalbant apie stabdžius.

Kai jums reikia važiuoti dvigubai greičiau, 350 mm „Brembo“ priekiniai stabdžiai gali nepaprastai greitai sunaikinti greitį.

Vienintelė problema yra ta, kad stabdžių pedale jaučiamas mažas jausmas ar progresija, panašiau į tai, kaip jūs stumiatės prie betoninio bloko.

Dalį „Evo magijos“ galima rasti per greitą vairavimo santykį, kai nuo užrakto iki užrakto reikia tik 2,1 posūkio. Reikia minimalių riešo pastangų, išskyrus tuos atvejus, kai bandote atlikti trijų taškų posūkį, nes sukimosi ratas yra žiaurus.

„Mitsubishi Lancer Evolution X“ taip pat yra ginkluotas važiuoklės pagalbinių priemonių arsenalu, leidžiančiu automobiliui per kampus nešti tokį nuostabų tempą. Šių sistemų centre yra „Mitsubishi S-AWC“ („Super visų ratų valdymas“), kuris efektyviai panaudoja keturių nepriklausomų ratų veikimą, įskaitant aktyvų centro diferencialą su trimis režimais (žvyru, asfaltu ir sniegu), aktyvią stabilumo kontrolę. ir „Super Active Yaw Control“, kuris paskirsto sukimo momentą tarp galinių ratų.

Jie derinami su visą laiką veikiančia „Evo“ keturių ratų pavara sistema, užtikrinančią tvarkymo lygį, kuris tiesiog perrašo fizikos įstatymus, kaip mes tai žinome & # x2013; lietus, kruša ar blizgesys.

Tai gali nuvažiuoti apkaustus ir susitvarkyti ant bėgių, tačiau tiesiog nereikia tikėtis nieko, kas panaši į padorų važiavimą & # x2013; tai kaulus suardantys dalykai.

Puikiai suformuotos „Recaro“ sėdynės deda visas pastangas, kad suteiktų šiek tiek palengvėjimo, tačiau „Evo“ turi unikalią galimybę ieškoti kiekvieno kelio įtrūkimo ir nedidelių klaidų ir pranešti apie tai.

Didesnio greičio keltuvuose jis nėra toks blogas, tačiau standartinis priemiesčio kelias suteikia ne ką mažesnį nei važiavimo komfortu kartingo lygį.

2012 m. Toyota prado aukštis













Panašiai negailestinga ir „Evo“ kuro ekonomija. Geriausias kombinuotų degalų sąnaudų rodiklis, kurį galėjome gauti per visą savaitę trukusį testą, buvo 14,2L / 100km & # x2013; pakilęs iki 16,4L / 100km per entuziastingesnį užsiėmimą. Galutinis rezultatas yra kelios kelionės į 98 RON benzininį bugį, kad būtų galima papildyti smulkmenišką 55 litrų baką.

„Evo“ savininkai tikrai turi būti atsidavę būriai. Jie pasižymi įprastu interjeru (išskyrus „Recaros“), pasivažinėjimu pro inkstus, prastomis degalų sąnaudomis ir prašoma kaina, kuri yra žymiai brangesnė nei „Volkswagen Golf R“ ir „Volkswagen Scirocco R“ ar „Renault Megane RS265“ - visa tai yra neįvykdyti spektaklio automobiliai.

Jie tai daro todėl, kad „Mitsubishi Lancer Evolution X“ vis dar yra vienas iš pasaulyje galingiausių sedanų ir tiesiog neliečiamas susuktų bitų.

Vis dar nėra „Mitsubishi“ žodžio apie kitą „Mitsubushi Lancer Evo“ iteraciją & # x2013; nors ataskaitose teigiama, kad tai bus hibridas.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

„Audi R8“ apžvalga