„Mercedes-Benz“ S klasės apžvalga: S500 L

„Mercedes-Benz S500 L“ įrodo, kad magiškas kilimas yra ne tik rinkodara.

Nors jis vietoje pradėjo veikti praėjusių metų pabaigoje, jis buvo vienintelis „Mercedes-Benz S-Class“ galimas vairuoti buvo pradinio lygio S350 turbo dyzelinas.

„S350“ 190kW, 620Nm 3,0 litrų V6 automobilis pasižymi ypač didele našumu ir ekonomiškumu, o prašoma 215 000 USD kaina atrodo teisinga, atsižvelgiant į nepakenčiamą interjero ir etaloninę važiavimo kokybę bei tobulumą.

Kitame „S“ klasės serijos modelio klasė yra 385 000 USD S63 AMG, dviejų turbokompresorių 5,5 litro tūrio brutalinė segtuko juostelė, kurios mes dar neturime imti.



keltuvo kaina

Sėdėjimas tarp šių dviejų yra 285 000 USD S500 ir specifikacija, kurią mes čia išbandome. 310 000 USD S500 L. Taigi, ar S500 L verta beveik 100 000 USD daugiau nei S350?

& # X2018; L & # x2019; reiškia ilgą ratų bazę, standartinį „Mercedes-Benz“ S klasės kėbulą ištempdamas nuo 130 mm iki 5,25 metro, taigi ilgesnės kojos aukšti skrajutės yra dar geriau pritaikytos.

Ilgesnės ratų bazės variantas sutrumpina S350 7500 USD įmonės kreditinę kortelę, tačiau ji prideda 25 000 USD prie S500 kainos - nors kai kurie papildomi paklausimai priskiriami tokiai įrangai kaip elektra reguliuojamos galinės sėdynės su atmintimi, elektrinės galinės šoninės žaliuzės ir žąsų galvos atramos.

Receptas gaminti likusią „S500 L“ pakuotę yra toks pat paprastas kaip ir ilgio ruožas. Už begemoto „Mercedes“ chromo grotelių ir po nuostabiu trijų taškų žvaigždute pažymėtu ženklu yra 4,7 litro darbinio tūrio V8 variklis su dviem turbokompresoriais, išvystantis 335kW galią ir 700Nm sukimo momentą.










Tik dalis dvigubos tonos svorio klubo, sveriantis 2015 kg, „S500 L“ nuo stovėjimo iki 100 km / h įsibėgėja per 4,8 sekundės & # x2013; dviem sekundėmis greičiau nei dyzelinas. (Ir jei laikas jums uždirba vienodus pinigus, tai prilygsta sutaupytai 50K USD per sekundę.)

Automatinio sustabdymo ir paleisties technologija padeda septyniais greičiais automatiškai įrengtam limuzinui su galiniais ratais varyti degalų sunaudojimą, kai kombinuoto ciklo sąnaudos yra 9,2L / 100km. . Mes pasiekėme 16,3L / 100km per naktį laisvai skriejantį užmiesčio bėgimą.

tau taip pat gali patikti

Apžvalga prieš 2 dienas, 2020 m. BMW X1 „sDrive18d“ apžvalga… Įkeliama ... Apžvalga prieš 19 val., 2019 m. „Lexus ES300h F Sport“ apžvalga ... Naujienos prieš 19 val. Apžvalga prieš 2 dienas 2020 „Renault Kadjar Intens“ peržiūra… Rodyti daugiau

Viduje „Mercedes-Benz S-Class“ pristato kaip puikiai atliktą modernų posūkį tradicinėmis limuzinų temomis. Čia tikėtini odiniai tvirtinimai, analoginis laikrodis, jūrinio stiliaus apskritos oro angos, kurios sukasi tiksliai, ir net dviejų stipinų vairas, kuris paprastai nėra susijęs su šiandienos premium klasės automobiliais.

12,3 colio ekranas jungiamas su TFT spidometru ir tachometru, kurie abu sėdi pakelti iš prietaisų skydelio, kurio viršutinė oda yra oda, kad būtų sukurtas plūduriuojantis efektas. Už ekranų yra švelnus nuotaikos apšvietimas, kuris taip pat švyti iš durų rankenų ir apatinės prietaisų skydelio. Apšvietimo spalvą galima pakeisti, tačiau tai nėra lengva užduotis, nes „Mercedes-Benz Comand“ pramogų sistemą gali būti sudėtinga išmokti.

Apskritimo ratukas konsolės viduryje sumaniai nustos suktis, kai ateisite į meniu pabaigą & # x2013; tarkime, albumo grojaraštį ar nustatymus. Tai yra greta spartiųjų mygtukų, kad būtų galima pasiekti, pavyzdžiui, žiniasklaidą ar palydovinę navigaciją, bet ne klimatą, prie kurio prieinamas jo paties & # x2018; meniu & # x2019; rokerio jungiklis ant klimato kontrolės linijos. Tai sudėtinga, nes norint pakeisti ventiliacijos kryptį, vairuotojams reikia paspausti meniu ir patekti į kitą antrinį meniu. Klimato kontrolės informacija ekrano apačioje ribojasi tik su maža linija, o norint pasiekti kiekvieną klimato funkciją, žiedinį ratuką taip pat reikia paspausti žemyn.

mazda cx 5 maxx sport 2017

Net juosmens atramos reguliavimas & # x2013; kaip norėjo padaryti vienas keleivis ant priekinės sėdynės & # x2013; reikalauja pasinerti giliai, kad rastum teisingumą, erm, Comand.

Tai sudėtinga, tačiau tada „S-klasės“ „Mercedes-Benz“ siūlomos funkcijos taip pat yra sudėtingos.

Į „NTG5 Comand“ sistemą įeina „Google Earth“ ir „Street View“, interneto naršyklė ir programų, skirtų oro sąlygų tikrinimui, funkcijos. S klasė gali tapti jos pačios „wifi“ tašku, jei naudojama SIM kortelė ir ji yra pasirašyta pas interneto tiekėją arba vairuotojo telefoną galima pririšti prie automobilio ir bendrinti jo internetą su kitais keleiviais ( daugiau skaitykite čia).

NTG5 siūlo 250 GB talpos atmintį (nors tai nėra kietojo kūno kietasis diskas), WLAN, DTV, SD kortelių skaitytuvą, du USB prievadus ir „Bluetooth“ technologiją, tačiau įdomu, kad nėra jokio paprasto pagalbinio įvesties prievado. ; kurį tas pats keleivis taip pat sužavėjo.













Bet į „S500 L“ yra visa svarbi galinė kabina & # x2026;

mercedes 300 kupė

Nors seras gali atsigulti pliušine paminkštinta S500 L galine sėdyne, parinkčių sąrašas tęsiasi toliau, nei ten paliktos kojų vietos. Masažuojamos priekinės sėdynės yra 3875 USD pasirinkimas, o jei norite, kad galinės dalys būtų įtrinamos ten, kur, jos manymu, labiausiai reikia užpakalinėje dalyje, tai dar 5500 USD. Yra standartinė keturių zonų klimato kontrolė, kuri palaiko vėsą ar šiltą, ir šoninės žaliuzės, kad paparacai neišnyktų.

Tačiau mano keleivis, vairavęs „Range Rover Evoque“, paklausė, ar didelis priekinis vidurinis ekranas gali pakeisti tai, ką jis rodo, atsižvelgiant į kampą, kurį jis mato iš & # x2013; leisti keleiviui žiūrėti DVD diską, kuriame vairuotojas mato tik palydovinės navigacijos funkcijas, pvz., & # x2013; bet tai yra dar vienas 2200 USD pasirinkimas.

Nuostabi 1540 vatų, 24 kolonėlių „Burmester“ garso sistema, sumontuota mūsų bandomajame automobilyje, papildomai kainuoja 9900 USD, tačiau už tikrą magiškumą „S“ klasė prašo dar 9675 USD.

Stebuklingas kėbulo valdymas yra „Benz-speak“, skirtas sistemai, naudojančiai ant galinio vaizdo veidrodėlį įmontuotą stereo kamerą kelio paviršiui nuskaityti, tada pritaikydama pritaikytą pakabą pritaikydama kliūtį priekyje. Pvz., Važiuodamas greitaeigiais keliais, sistema tiksliai žino, kada priekiniai ir galiniai ratai turės smogti, ir, traukdami kiekvieną sklendę, pastumia žemyn, kad kėbulas liktų lygus. Jis veikia neįtikėtinai gerai, pažodžiui, kad greičio viršūnės jaustųsi kaip kelio plokštės.













„Mercedes-Benz S500 L“ standartiškai dėvi 20 colių žemo profilio padangas, kurios galbūt prisideda prie tam tikro žiopliojimo per aštrias duobes mieste. Pakabos triukšmas yra didesnis nei jūs galite tikėtis, tačiau salone retai jaučiami dideli smūgiai. Ratų ir padangų paketas taip pat gali būti kaltininko dėl nedidelio suspensijos virpėjimo per netobulus arterijus.

Priešingu atveju važiavimo kokybė yra stulbinanti, ypač tai, kaip „S500 L“ sugeba jaustis ir pliušiniu, ir tvirtu tuo pačiu metu. Yra „Sport“ mygtukas, kurį galima paspausti, kad būtų užtikrinta pakabos tvirtinimas, tačiau kuris išjungia stebuklingą kūno valdymą.

Tyla tikrai auksinė. Tai gali būti V8 variklis, tačiau tolimas riaumojimas iš užkardos užgniaužia greičio pojūtį, o vėjo ir kelių keliamas triukšmas yra žemiausias iš visų mano patikrintų automobilių. tyla, kuri pribloškė ir mano keleivį. Lėtai nuskandinkite šlepetę ir sukietėjęs sukimo momentas keleivių galvas švelniai įspaudžia į žąsų apmušalą; greitai suduokite akceleratoriaus sklendę ir kai kurie AMG produktai akivaizdžiai pasislėpė, nes po stulbinančio turbo atsilikimo S500 L nori sukti galines padangas, ypač šlapias.

Griežtesniais keliais S-klasė jaučiasi šiek tiek sudėtinga, kaip jūs galite tikėtis, tačiau jos švelnumas ir aštrumas lygesniais, slūgiais posūkiuose yra nepaprastas. Jo vairavimas yra puikiai vertinamas atsižvelgiant į limuziną, pasižymintį lengvu svoriu, sujungtu pojūčiu ir greitumu nuo spynos iki užrakto, kuris neatitinka jo dydžio. „S500 L“ turėjo griežtesnį apsisukimo ratą nei tą pačią savaitę išbandytas vidutinio dydžio „Infiniti Q50“ dyzelinas.

Nors S klasė nejaučia savo dydžio aplink miestą, S klasės klasė iš tiesų garantuoja savo didelį pėdsaką kelyje, naudodama visų modelių „Vairavimo pagalbos paketo plius Plus“ standartą. Naudodamas 28 kameras, jutiklius ir radarus, „S500 L“ gali sustoti, naudodamasis aktyvia greičio palaikymo sistema, aptikti juostos ženklinimą ir subtiliai pajudėti vairą, kad automobilis liktų juostoje, atpažinti automobilius ir pėsčiuosius, tada automatiškai stabdyti. vairuotojui nepavyksta.

Kaip buvo bandyta važiuojant važiuojant iš aptiktos juostos, „S500 L“ subtiliai stabdo vienoje automobilio pusėje, kad patrauktų atgal į juostą. Autobusas, kuris priartėjo per arti mūsų galinio trijų ketvirčių skydelio ant Sidnėjaus uosto tilto, matė įspėjamąjį signalą ir nedidelį stabdymą, kad atitrauktų mus nuo autobuso & # x2013; lengvas, bet ne įkyrus.













Deja, tačiau nei juostos aptikimas, nei stebuklingas kūno valdymas naktį lietaus metu neveikė, o tai sudarė sąlygas mūsų važiavimo daliai. Naktinio matymo pagalba, kuri numato infraraudonųjų spindulių kelio vaizdą tarp spidometro ir tachometro, būtų buvę naudinga, tačiau tai yra 4650 USD galimybė.

„toyota carolla 2015“

Nors „Mercedes-Benz S-Class“ nėra madingas nišinių prabangių visureigių ir seksualių sportinių automobilių pasaulyje, jis sėkmingai įdeda tradicinį segmentą su modernia nugara, o jo technologija yra nuostabi. Vis dėlto už lengvatą ji apmokestina labai daug, be to, jos kaina yra pakankamai aukšta, kad joje būtų daugiau tų tikrai ypatingų daiktų, o ne reikalaujama pažymėti pasirinkimo laukelius.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

„Mini Countryman“ apžvalga: antra ilgalaikė ataskaita