„Mercedes-Benz S-Class“: technologijos gedimas

Naujos kartos „Mercedes-Benz“ S klasės pristatymas visada buvo laikomas įžvalga į automobilių pasaulio ateitį - ir žvilgsnis į tai, kas ilgainiui taps standartine įranga beveik kiekvienų gamintojų kasdieniuose automobiliuose.




Tačiau laikai pasikeitė. Neseniai „Mercedes-Benz“ naudojo E klasę, norėdama pristatyti daugybę savo naujųjų technologijų, ir tikimasi, kad kitų metų viduryje ji dar daugiau pateks į naująją C klasę, tačiau vis dar yra kažkas ypatingo pristatant S klasę, automobilis, užpildytas tiek daug technologijos, jis gali būti nepaprastas.




Pagalvokite apie transporto priemonės technologiją ir yra nemaža tikimybė, kad ji debiutavo S klasėje: degalų įpurškimas, trupinių zonos, diskiniai stabdžiai, automatinės transmisijos, stabdžių antiblokavimo sistema, tempomatas, integruoti buferiai, oro pagalvės, slėgio kontrolės sistema, dvigubas stiklas langai, elektroninė stabilumo kontrolė ir dar daugiau.

Pradėjus gaminti naują „Mercedes-Benz S-Class“, kodiniu pavadinimu MR222, verta pasidomėti, ką šį kartą apleido Vokietijos automobilių gigantas, nes jis greičiausiai apžvelgs funkcijas, kurias rasite. savo automobilį ateinantį dešimtmetį.




Ryškiausios iš naujos kartos technologijos savybių yra jos stebuklinga kūno valdymo sistema. „Mercedes“ pasitelkė stereofonines daugiafunkcines kameras, kad nuskaitytų priekyje esančią kelio dangą ir aptiktų netobulus paviršius, leidžiančius S klasei numatyti pakabos laukiamus smūgius ir pasiruošti jiems, skirtingai nuo reakcinių sistemų, kurias šiandien naudoja visi kiti automobiliai kelyje.

Be to, kad mato, kas laukia priekyje, ir padeda išvengti susidūrimo automatiškai įjungiant stabdžius ar pasukant vairą, avarijos atveju iš anksto saugaus pliuso sistema (taip pat E-klasėje) priekinius keleivius aktyviai traukia atgal į jų sėdynės (naudojant saugos diržą) ir naudojama tiksli saugos diržų įtempimo sistema, užtikrinanti maksimalų oro pagalvių efektyvumą.




Galiniuose saugos diržuose yra oro pagalvės, o pačios užpakalinės saugos diržų sagtys išlipa iš savo padėties, kad būtų lengviau juos sukišti, tada patraukite atgal į sėdynę, kad būtų daugiau vietos. Avarijos atveju sagtys pasiekiamos aukščiausioje padėtyje, kad jas būtų lengviau pasiekti.

Sėdynių aušintuvuose dabar yra ventiliatoriai, kurie siurbia orą į sėdynes, kad padėtų atvėsti paviršiui prieš išpūtant šaltą orą, kai tinkama temperatūra. Jei šalta diena, sėdynių šildytuvai gali suteikti jums automobilyje naudojamo karšto akmens masažo ekvivalentą, kai vairuojate.




Čia yra kryžminio vėjo pagalba, kuris gali aptikti vėjo greitį važiuodamas atviru keliu ir pritaikyti automobilio kompiuterius, kad būtų galima geriau kompensuoti.

Yra net sistema, kuriai naudojamos dvi saulės baterijos S klasės priekyje ir gale, taip pat automobilio GPS sistema, kuri nustato saulės padėtį oro kondicionieriui sureguliuoti, kad būtų sukurta lygi kabina. temperatūra. Yra keturių zonų klimato kontrolės sistema, o priekinės sėdynės keleiviai gali atskirai reguliuoti savo ventiliatoriaus greitį.




Kaip ir „Ford Kuga“, tiesiog banguokite koja po galiniu buferiu ir bagažinė atsidarys (jei raktas yra jūsų kišenėje).

Kai sėdite viduje ir matote du 12,3 colio didelės skiriamosios gebos skystųjų kristalų ekranus (po 831 600 pikselių kiekviename), kad viskas pradeda grėsti namuose.

2016 metų barinos kibirkštis




„Mercedes-Benz“ NTG5 COMAND operacinė sistema pateikiama su „Google Earth“ ir „Street View“, interneto naršykle, „wifi“ viešosios interneto prieigos tašku, oru & # x2026; sąrašas tęsiasi. Aplinkos apšvietimą galite nustatyti iš septynių spalvų kiekvienai atskirai apšvietimo daliai, kad galėtumėte nebūti šviesos už informacijos ir pramogų ekrano, o galinis keleivis būtų šviesus.

Prijunkite savo „iPhone“ ir galėsite bendrinti jo internetą bet kuriam automobilio keleiviui. Tai leidžia internetą rišti tik automobilyje ir apsaugos lygį tarp jūsų telefono ir jo vartotojų. Taip pat suskaičiuojamas sunaudotų duomenų kiekis, kad galėtumėte stebėti keleivių naudojimą.




Turėdamas 250 GB talpos, WLAN, DTV, SD kortelių skaitytuvą, du USB prievadus ir naujausią „Bluetooth“ technologiją, NTG5 yra gana atsparus ateičiai, nors kietasis diskas nėra kietojo kūno diskas.

Yra 30 milijonų NTG5 programinės įrangos kodo eilučių, daug daugiau nei „Windows 8“ ar „Mac OSX“. Duomenims perduoti naudojamas 150Mbit / s šviesolaidinis ryšys (12 kartų greičiau nei ADSL2). Komplekte yra 10 „flex ray“ ir 73 CAN valdymo elementų bei 61 vietinis tinklas.




Iš viso automobilyje yra 734 diržai, 2400 laidų (tai sudaro maždaug 5 km laidų), o norint sutaupyti svorio, „Mercedes“ supjaustė varinius laidus ir ieškojo aliuminio.

Skelbimas CarAdvice.com.au.

Priemonių rinkinys yra visiškai skaitmeninis ir labai aukštos skyros. Tai gali parodyti iš esmės viską, ką reikia atsargai. Paprastas mygtukas keičia savo režimą į naktinį vaizdą su infraraudonuoju matymu, o tai žaisti yra per daug smagu (vaizdo įrašas aukščiau).




Karuselės stiliaus sistema naudojama naršyti po NTG5, o šiek tiek klaviatūros yra ir tiesioginiams įvestims, nors mums tai buvo sudėtinga.

Standartinis 590 vatų 13 garsiakalbių arba pasirenkamas

15400 vatų 24 garsiakalbių „Burmester“ garso sistemą galima pritaikyti taip, kad 3D garsas būtų nustatytas konkrečiam transporto priemonės keleiviui (VIP garsas).




Galite žiūrėti DVD su 3D garso rinkiniu savo vietai, o tai yra nuostabi patirtis. Stogo pamušale yra garsiakalbiai, garsiakalbiai, kurie sukasi 360 laipsnių, ir transporto priemonės keliamo triukšmo pašalinimo technologija, užtikrinanti, kad salone būtų be galo ramu.

Yra du galiniai pramogų ekranai, kurie automatiškai reguliuoja jų padėtį, atsižvelgiant į priekinių sėdynių vietą. Priekinis keleivis ir vairuotojas tame pačiame ekrane gali matyti skirtingus dalykus, naudodamiesi skaidomo vaizdo technologija.




Naujojoje S klasėje nėra nei vienos įprastos lemputės. Yra daugiau nei 500 šviesos diodų, iš jų 300 yra transporto priemonės viduje, todėl sutaupoma 75 proc. Energijos, palyginti su įprastiniais žibintais. Kiekviename priekiniame žibinte yra 56 šviesos diodai (35 - kiekvienam galiniam žibintui) ir jie gali blokuoti tolimąsias šviesas aplink transporto priemonę priekyje arba pastebėti priešais pėsčiąjį ar gyvūną (naudojant šilumos signalus), kad įspėtų vairuotoją.

2016 toyota corolla zr

Kalbant apie saugumą, S klasė iš esmės yra automobilis, kurį reikia bandyti sugadinti. Jis važiuoja savo juosta, perspėja apie gresiantį smūgį ir stabdžius, jei nesinaudojate, važiuodami automobiliu važiuojate iš priekio iš stovėjimo į didesnį nei leistiną greitį, o jei atitraukiate dėmesį, jis netgi padės jums vairuoti, kad išvengtumėte avarijos.




Jei įvyktų avarija, ji taip pat yra gera vieta dėl savo 11 oro pagalvių sistemos ir griežtos kėbulo struktūros.

Pasiekimų sąrašas tęsiasi, tačiau esmė gana paprasta: naujasis „Mercedes-Benz S-Class“ yra pats pažangiausias automobilis pasaulyje. Nors „Audi A8“ patinka keliais dalykais (pavyzdžiui, „Matrix“ LED priekiniais žibintais), S klasė yra tiesiog neprilygstama technologinių žygių jėga.




Vidutiniams automobilistams įdomiausia apie šią technologiją tik tai, kiek laiko prireiks filtruoti į daugiau įprastų modelių. Jau garantuojama, kad kitų metų viduryje pasirodysianti naujoji C klasė apims daugelį čia paminėtų funkcijų.




S-klasė „Mercedes-Benz“ daugumai gali pasirodyti nepasiekiama, tačiau didžiuliai moksliniams tyrimams ir plėtrai skirti doleriai, kurie buvo sukurti jo plėtrai, galų gale bus naudingi ne tik „Mercedes-Benz“ klientams, bet ir automobilių pirkėjams visur. Taigi, jums tai gali būti ne taip nesvarbu, kaip iš pradžių gali pasiūlyti jos staigi kaina.

Skaitykite: „Mercedes-Benz“ S klasės apžvalga






Skaityti Toliau

„Volkswagen“ perka 19,9 proc. „Suzuki“ akcijų