Vidutinio visureigio palyginimas: „Hyundai Tucson Highlander“ prieš „Mazda CX-5 GT“ prieš „Renault Koleos Intens“ prieš „Volkswagen Tiguan 132TSI Comfortline“

Pirkėjai, ieškantys tobulo vidutinio visureigio, susiduria su nuostabiomis asortimento galimybėmis, kurios tapo sparčiausiai augančiu Australijos transporto priemonių segmentu.

Šiais metais šioje klasėje kovojo stulbinantis vienas iš septynių visų parduodamų naujų automobilių, o daugiau nei 20 pasiūlymų iš viso pasaulio trokšta jūsų meilės ir pinigų. Niekas nesukuria kokybės, kaip ir konkurencija.

Pagrindiniame rinkos gale nė vienas automobilis nepadarė pusiausvyros tarp populizmo ir kokybės, taip pat „Mazda CX-5“ ir „Hyundai Tucson & # x2014; abu jie kaip prevencinį streiką ką tik surinko lengvus 2017 metų modelio atnaujinimus.

Lauko užpildymas yra du atvykėliai iš naujos kartos, kurie yra atitinkamai daug didesni ir geresni už savo pirmtakus. Tai yra 2017 metų „Volkswagen Tiguan“ ir „Renault Koleos“.

Norėdami tikrai pamatyti, ką šis kvartetas gali pasiūlyti, mes pasirinkome variantus kiekvienos sudėties viršutiniame gale. Kiekvienas sportinis keturių ratų pavara, skirtas retkarčiais dulkėtoms trasoms, ir benzininis variklis, skirtas draugiškumui mieste. Visi yra svarbūs savo kūrėjų žaidėjai dėl skirtingų priežasčių.

Be to, kiekvienas iš šių keturių yra svarus atvejis, kai būsite jūsų kitas šeimos draugas ar poros pabėgimo automobilis. Bet kas labiausiai įtikina pagal mūsų kriterijus?

Kaina ir įranga

Pigiausia transporto priemonė čia yra vidutinės klasės „Volkswagen Tiguan Comfortline 132TSI“, kainuojanti 41 490 USD ir plius kelių išlaidos.









Kitas yra „Renault Koleos Intens“ (43 490 USD), tada ką tik atnaujintas „MY17 Mazda CX-5 GT“ (44 090 USD & # x2014; 360 USD pigiau nei anksčiau) ir „Hyundai Tucson Highlander“ (45 450 USD & # x2014; praėjusį mėnesį padidėjo beveik 2000 USD). .

Kiekvienas iš šių automobilių yra gerai aprūpintas, nors abejotinai nepalyginamas su vidutinio dydžio keleiviniu universalu, pavyzdžiui, „Mazda 6“ / „Volkswagen Passat“ su daugiau vietos ir lygiaverte kainų etikete. Kaina, kurią mokate už važiavimo aukštį.

Visų keturių automobilių standartiniai standartai yra šie: palydovinė navigacija, greičio palaikymo sistema, jutikliniame ekrane rodoma galinio vaizdo kamera, automatiniai priekiniai žibintai, kelių zonų klimato kontrolė, visų keleivių oro pagalvių apsauga ir penkių žvaigždučių ANCAP arba NCAP įvertinimai.

Visoje „Volkswagen“ juostoje yra stoglangis (viso ilgio stiklinis stogas „Renault“ ir „Hyundai“, mažesnis „Mazda“), odinės sėdynės su elektriniu reguliavimu ir sėdynių šildymu, aklųjų zonų stebėjimas ir raktų paleidimas be klavišų. Tai galima lengvai pasirinkti iš „VW“, tačiau už kainą.

Tačiau „Tiguan“ kovoja su keliomis išskirtinėmis savybėmis - vienintelis automobilis čia yra su „Apple CarPlay“ / „Android Auto“ išmaniųjų telefonų veidrodžiais, trijų zonų klimato kontrole, daugybe važiavimo režimų, „Park Assist“ ir keturiais vieno mygtuko paspaudimais veikiančiais elektriniais langais.

Be to, faktas, kad mūsų „Tiguan Comfortline“ bandomasis automobilis buvo keliomis grandinėmis pigesnis nei kiti (problemą sukėlė faktas, kad flagmanas „Highline“ yra per brangus šiam bandymui), suteikė mums prabangos pažymėti langelį ant pasirinkimo galimybių paketo.









Mes pasirinkome 2000 USD pagalbos vairuotojui paketą, kuris VW padarė čia pačiu pigiausiu automobiliu, o ne pigiausiu tiesiai.

Prie šios pakuotės pridedama radiolokaciniu būdu valdoma adaptyvi greičio palaikymo sistema, aklųjų zonų stebėjimas, „Audi“ stiliaus skaitmeninių prietaisų visuma, galinti parodyti žemėlapius ir dar daugiau, galingi sulankstomi veidrodžiai ir 360 laipsnių kamera & # x2014; daugiausia unikalių savybių čia.

Be to, vien tik „Renault“ ir „Hyundai“ siūlo patogią elektrinę bagažinės dangtį. „Mazda“ prekystaliai su išskirtinėmis atminties sėdynėmis. Tik „Mazda“ ir „VW“ siūlo autonominį stabdymą mažu greičiu. Fantastiškai įrengtas prancūzų ir korėjiečių „Renault“ vienintelis čia siūlo automatines tolimųjų šviesų, vėdinamas sėdynes ir DAB + skaitmeninį radiją.

Remiantis vien tik specifiniu požiūriu, šiuos automobilius sunku suskaidyti, kai tik įkainote VW iki lygiaverčio lygio, nors stoglangio ir odos, kaip standartinės stygiaus, nebuvimas kenkia jo tikimybei & # x2014; jau nekalbant apie starterio mygtuko trūkumą. Senosios mokyklos raktas? Tikrai?

Mes ypač palankiai vertiname „Mazda“ praėjusią savaitę pridėjus daugybę papildomų saugos funkcijų klasėje, kuriai jų labai reikia (stebėjimas akluoju tašku, perspėjimas apie važiuojamąjį kelią eisme, autonominis stabdymas), taip pat „Renault“, kuris pasinaudojo kainos atžvilgiu palankia Korėjos žaliavų šaltiniu. kad „Koleos“ automobiliai būtų veiksmingi, ir pakrovė automobilį virš lūkesčių.

Ant šoninio užrašo mes retai praleidžiame daug laiko išvaizdai, tačiau maži „VW“ ratai ir pritvirtinta konstrukcija daro jį mažiausiai įkvepiantį pirmąjį įspūdį. O tie halogeniniai žibintai? Jie neatitinka „Premium for People“ įvaizdžio.

„Renault Koleos“ yra daug vėsesnis už savo „Nissan X-Trail“ platformos brolį ir seserį, nors priekyje yra nedidelis chromo perdozavimas. Kai kurie mūsų biure tai mylėjo, kiti - mažiau. Tavo skambutis.

„CX-5“ išlieka sportiškas, kreivas ir gražus pasiūlymas ir mūsų akims, o „Tucson“ dėl savo naujojo lengvojo lydinio ratlankio dizaino yra neabejotinai tobulai atrodantis vidutinio sunkvežimio visureigis, kurį galite nusipirkti. Tai rimtai swish.

Salono pastabos

Pirmuosiuose pasirodymuose „Hyundai Tucson Highlander“ salone trūko šiek tiek nuojautos, tačiau atidžiau pažvelgus į gerai paruoštą ir ergonomišką aplinką, kuri turėtų atitikti laiko išbandymą. Griežtas, taip. Bet svarstoma. Funkcionalumas, tačiau jam trūksta nuojautos.









Išimtis yra fantastiškas viso ilgio stoglangis, kuris leis keleiviams linksmintis.

8,0 colių ekranas yra lygus antras pagal dydį čia kartu su „Tiguan“. Tai siūlo būtiniausias funkcijas (nors „Apple CarPlay“ / „Android Auto“, pavyzdžiui, kaip pagrindinė „Tucson Active“, keista), grafika yra funkcionali, tačiau menka. Kaip minėjome savo „Tucson Active X“ ilgalaikėse apžvalgose, „Bluetooth“ telefono kokybė taip pat yra vidutinė.

Nuotraukoje aukščiau: „Hyundai Tucson“

Užpakalinėse sėdynėse yra pakankamai erdvės, nors viršutinį aukštą šiek tiek palietė tas panoraminis stogas. Priekinės sėdynės turi kietas plastikines nugarėles, kurios yra patogios vaikams ir, kaip ir „Renault“ bei „Mazda“, yra padalytos 60:40 ir nėra sureguliuotos.

Gyventojai gauna skaitymo lemputes, griebimo rankenas ir užpakalines oro angas, taip pat didelius langus, iš kurių matyti (nors C statramstis yra arti jūsų galvos). Visuose keturiuose išbandytuose automobiliuose yra pakankamai vietos dviem suaugusiems gale ir „ISOFIX“ sėdynių inkarams su privaloma viršutine virve.

tau taip pat gali patikti

Ilgalaikė ataskaita9 2016 m. Birželio mėn. „Hyundai Tucson Active X“ apžvalga: trečioji ataskaita ir atsisveikinimas… Įkeliama ... Naujienos prieš 19 val. Vaizdo įrašas: „Porsche“ ir „LucasFilm“ pristato bendradarbiaujantį „Star Wars“ laivo dizainą ... Peržiūra 2017 m. Gruodžio 17 d. „Volkswagen Tiguan 110TDI Comfortline“ apžvalga… Apžvalga prieš 19 val. 2019 m. „Lexus ES300h F Sport“ apžvalga… Naujienos2012 m. Gruodžio mėn. 2017 m. „Mazda CX-5“ ir „CX-3“ pasirinks Tokijuje savo individualų stilių. Rodyti daugiau

„Hyundai“ tvirtina, kad 488L krovinio plotas išplečiamas iki 1478L, sėdynės sulankstomos nuo automobilio šono (krovinių srityje nėra apverstų svirtelių). Krovinio ilgis yra apie 180cm. Po grindimis yra pagirtinas viso dydžio atsarginis ratas. Deja, tai išeina į grindų saugyklą, skirtą nuimamai krovinių žaliuzei.

Nuotraukoje aukščiau: „Hyundai Tucson“

„Renault“ turi šaunią ir modernią kabiną, kurioje yra dideli skaitmeniniai instrumentai ir didžiausio skersmens (8,7 colio) ekranas, orientuotas į portretą, kuris suskaidomas į plyteles ir vienu metu gali rodyti žemėlapius ir radijo meniu. Gaila, kad garsumo rankenėlės nėra, net jei ta 12 garsiakalbių „Bose“ sistema yra stipri.

Yra daugybė meniu, kuriuos reikia pravažiuoti, tačiau mašiną galima lengvai pritaikyti. Galite pakeisti ekrano ir aplinkos salono odos spalvas ir netgi sumažinti indikatorių skleidžiamą garsą.

Be to, plastiko kokybė dažniausiai yra gana gera, yra keletas „Nissan“ dalių dėtuvių jungiklių, tokių kaip ant langų, ir paleidimo mygtukas. Yra keletas kietų dalių, bet viskas atrodo gana tvirta ir gerai pagaminta. Čia taip pat yra daug salono.

Paveikslėlyje aukščiau: „Renault Koleos“

„Koleos“ yra didžiausias automobilis čia ir siūlo nepriekaištingą galinę kojų dalį, o stoglangis tikrai sustiprina atmosferą, nepažeisdamas 180 cm ar mažesnio aukščio. Įspūdinga, kad galiniai keleiviai tiesiog negauna oro užpakalinių angų & # x2014; jie taip pat gauna du USB taškus telefonui įkrauti. Joks kitas automobilis čia to nesiūlo.









Reikalaujama, kad krovinio plotas būtų 458L, jis plečiasi iki 1690L, o sėdynės sulankstomos per protingą & # x2018; slankią & # x2019; svertai krovinių srityje. Krovinio grindys čia yra antros ilgiausiai, „R17“ atsarginis ratas yra beveik viso dydžio, o ten yra geras nuimamas stumdomas krovininis žaliuzė.

Paveikslėlyje aukščiau: „Renault Koleos“

Iš pradžių akivaizdus „Volkswagen“ taupymas. Deimantinio rašto audinio sėdynės atrodo puikiai, tačiau jos nėra tokios gražios kaip kitos. oda (nelygi durų apdaila). Dešimtojo dešimtmečio stiliaus trūkstamą stoglangį ir raktą, kurį turite pasukti į statinaitę.

Bet mūsų pasirinktame pavyzdyje (vis dar pigiausias čia) yra geriausias saugos rinkinys, kaip minėta, tai puikus „Audi TT“ stiliaus virtualus kabinos instrumentų išdėstymas, pridedantis glamonę, labai aukštą medžiagos kokybę ir skirstomąją įrangą, firminių kuokštelinių durys. kišenės ir geriausi sprendimai salone.

Dizaino požiūriu, daugybė įdomių formų „Tiguan“ kabina atrodo neįdomiau nei „Golf“, o aiškus 8,0 colių ekranas siūlo „Apple CarPlay“ / „Android Auto“. „VW“ turi ir geriausią garso kokybę.

Paveikslėlyje aukščiau: „Volkswagen Tiguan“

Vokietis taip pat turi geriausias galines sėdynes, nes jos pakreipiamos ir slenka. Jame taip pat yra lygiai toks pats aukštis kojoms, didesnė galvos ir pečių erdvė bei didžiausi šoniniai langai su nesikišančiomis kolonomis. Nepaisant trūkstamo stoglangio, aplinka yra tiesiog fantastiška.

Teigiama, kad krovinio plotas yra 615L / 1655L, kuris kompensuoja senąjį „Tiguan“ pasibaisėtiną vietos trūkumą, tuo tarpu dviejų pakopų pakrovimo grindys, krovinių kabliai ir atlenkiamos svirtys yra geros. Beje, atsarginį ratą, kuris taupo grindis, riboja greitis iki 80 km / h.

Paveikslėlyje aukščiau: „Volkswagen Tiguan“

Įprastoje „Mazda“ madoje „CX-5 GT“ pasižymi fantastiška paviršiaus kokybe ir aukščiausios kokybės medžiagomis, pasižyminčiomis brangaus plastiko plastika (išskyrus mažą 7,0 colių ekraną supantį daiktą), pakankamai odinių paminkštinimų ir kontaktinių taškų bei sugadintų jungiklių.

Analogiški vairuotojo prietaisai atrodo puikiai, tačiau „Mazda“ reikalingas skaitmeninis „Speedo“, o stačiakampis vairas čia gražiausias. Ergonomikos požiūriu etalonas yra patentuota „BMW-aping MZD Connect“ sukamojo rato valdoma daugialypės terpės sistema su spartiaisiais mygtukais.

Nuotraukoje aukščiau: „Mazda CX-5“









„Bose“ garso sistemos kokybė, kaip ir informacinių ir pramogų sistemos vartotojo sąsaja, yra labai gera. Žemyn, sėdynės yra plokščios ir jose trūksta palaikymo & # x2014; kažkas bendro daugeliui Mazdas.

Užpakalinė kojų dalis yra lygi klasei, o medžiagos, kurios klasė nesiekia priekinės klasės, neturi jaustis pernelyg niūri. Aplinka yra gera, galvūgalis / kojos kambarys yra tinkamas, o atmosferos negali panaikinti trūkstant oro angų. Vasarą galiu persigalvoti.

Nuotraukoje aukščiau: „Mazda CX-5“

Tačiau krovinių skyriaus talpa yra tik 403L / 1460L, ir, kaip ir visi automobiliai, čia yra negilios pakrovimo grindys ir draugiškos lūpos. Tačiau „Kudos“ važiuoja į „Mazda“ 40:20:40 sulankstomoms sėdynėms, kurios puikiai pritvirtina krovinio žaliuzes ir atlenkiamas svirtis, kurios nuleidžia visas tris suoliuko dalis.

Jei norite bling ir pizazz, laimi „Renault“. Jei norite aukštesnio lygio dizainerio stiliaus, tai yra „Mazda“. Jei norite neperšaunamos konstrukcijos ir geriausių galinių sėdynių, važiuokite „Tiguan“. Visi lengvai tvarkys jūsų vežimėlius ir kitus asortimentus.

Važiuoklės

Visi atvykėliai čia yra varomi benzinu ir savaitgaliais naudojasi AWD konfigūracijomis.

Natūralu, kad atsižvelgiant į Australijos pirkėjų skonį, visuose konkurso dalyviuose taip pat yra sumontuotos automatinės transmisijos. Visi modeliai, kuriuose yra „Renault“, gali būti su dyzeliniais varikliais, nors tai bus pridėta 2017 m.

Varomasis „Renault Koleos“ yra natūralus 2,5 litro keturių cilindrų benzininis benzininis benzinas, kuris dalijasi „Nissan X-Trail“ ir sukuria 126 kW galią esant 6000 aps./min., O 226 Nm esant 4400 aps./min. Transmisija yra į efektyvumą orientuotas CVT, o AWD sistema yra pareikalaujama sąranka su mažo greičio užrakto režimu.

Varikliui trūksta sukimo momento, dėl kurio nuolat keičiama transmisija turi išlaikyti aukštą variklio apsisukimų skaičių, todėl salone padidėja triukšmas ir vibracija. Tai pakankamai didelis raktas aplink miestą, tuoj pat reaguojant į droselio sklendę, tačiau patraukti spragą ar aplenkti nėra lengviausia. Čia mažiausiai įkvepia „Renault“ pavara.









„Hyundai“ variklis yra 1,6 litro tūrio turbokompresorius, apimantis šiuolaikinę mažinimo metodiką. Tai daro 130 kW, esant 5500 aps./min., O 265 Nm, esant 1500 aps / min ir 4500 aps./min., O ši plačioji didžiausio sukimo momento juosta daro ją taip lengvai atpažįstamą ir patogią.

Pavarų dėžė yra septynių greičių DCT dvigubos sankabos automatinė sistema, skirta taupyti degalus. Kaip ir daugelis šio tipo pavarų dėžių, jis turi keletą vidutinio sunkumo dvejonių, kai važiuoja aplink miestą, ypač vairuodamas tašką ir fotografuodamas, ir leis grįžti atgal, neįjungus „anti-creep Auto Hold“. Vis dėlto tai yra tvirta atsižvelgiant į nuolatinį atsakymą.

Kaip ir kiti, „AWD“ sistema yra pritaikyta pagal pareikalavimą iš priekio ir čia taip pat siūlomas 50:50 užrakto režimas šveičiantiems paviršiams.

Kaip ir „Renault“, „Mazda“ naudoja natūraliai įsiurbiamą 2,5 litro variklį, tačiau jis sukuria pranašesnį 138kW greitį esant 5700 aps./min. Ir 250 Nm esant 4000 aps./min., Todėl jo sukimo momentas yra labiau naudojamas. Šešių greičių automobilis su sukimo momento keitikliu taip pat yra ryžtingesnis, tobulesnis ir pasižymi agresyviu sportiniu režimu, kuris verčia piktai pasislinkti maloniai.

Įprastoje „Mazda“ madoje varikliui trūksta truputį žemai slenkančio perforatoriaus, ir jis labai triukšmingas šaltuoju metu paleisdamas vargas. Pliuso pusėje yra fantastiška tuščiosios eigos sistema. AWD sistema naudoja jutiklius, kad aptiktų priekinių ratų paslydimą ir nukreiptų sukimo momentą į galą.

Iš „Volkswagen Tiguan“ variklio galia čia yra geriausia - iš 2,0 litro tūrio turbokompresoriaus. Dėl 132 kW (nuo 3900 iki 6000 aps./min.) Ir 320 Nm (nuo 1500 iki 3490 aps./min.) Jis yra geriausias bandymo atlikėjas pagal riedėjimo reakciją ir variklio triukšmą.









Septynių greičių DSG dvigubos sankabos pavarų dėžė yra šiek tiek mažiau dvejojanti aplink miestą nei „Hyundai“, nors ji vis dar yra klaipėdietiškesnė nei sukimo momento keitiklio dėžė, tokia kaip „Mazda“. Mūsų bandomojo automobilio blokas turėjo vidutinį trankyti & # x2019; kartais, kuris atėmė tobulumo bruožą.

„4Motion AWD“ sistema taip pat apima įvairius bekelės režimus, kurie koreguoja droselio kalibravimą, pavarų dėžės charakteristikas ir net ESC derinimą atsižvelgiant į paviršių, o tai yra protinga.

Kalbant apie degalų ekonomiją, neturėtų stebinti, kad nė vienas iš jų neatitiko jų gamintojo (ADR) pretenzijų dėl kombinuoto ciklo. Šiuo pagrindu „CX-5“ veda naudodamas 7,4 litro 100 km, aplenkdamas „Tiguan“ ir „Tucson“ 7,7 l / 100 km (VW RON 95 RON) ir „Koleos“ (8,3 L / 100 km).

Mūsų bandymai davė maždaug 20 procentų mažesnę grąžą nei šie reikalavimai, o „CX-5“ laimėjo, tik pranokdami „Tiguan“, „Tucson“ ir „Koleos“ ta tvarka. Tai yra didelė varnelė „Mazda“ ir įrodo, kad „SkyActiv“ aukšto slėgio varikliai praktikuoja tai, ką skelbia įmonė.

Taigi, variklio ir transmisijos skyriuje važiavimo tvarka nuo blogiausio iki geriausio yra tokia: „Renault Koleos“, „Hyundai Tucson“, „Mazda CX-5“ (dėka miesto manieros ir degalų naudojimo) ir „Volkswagen Tiguan“ & # x2014; kartu su garbingu minėjimu į protingas „VW“ visureigio režimo sistemas. Čia vokiečių pergalė.

Važiavimo dinamika

Nors visi šie automobiliai siūlo AWD, nė vienas niekada nesusidurs su žvyrkeliu, jei pažiūrėsite į vidutinio pirkėjo apklausą. Daugiausia dėmesio skyrėme miesto gatvių, regioninių B kelių, greitkelių ruožų ir besisukančio juodojo paviršiaus mišiniui.









Aplink miestą „Koleos“ mus sužavėjo ne tik dėl savo traukos. NVH slopinimas yra vidutiniškas, ir nors jo priekiniai slopintuvai gerai sugeria smūgio įėjimus, užpakaliniai smogikai garsiai švilpauja dėl aštrių smūgių, o kūno kontrolė bangų atžvilgiu yra blogiausia.

Pliuso pusėje „Renault“ vairo stiprintuvas, elektra valdomas, yra malonus suktis automobilių stovėjimo aikštelėse, o vairavimo padėtis yra puiki. Jis taip pat turi puikų „Bluetooth“ telefono aiškumą greitkeliu.

Sudėtingesnėse erdvėse „Koleos“ vėl pasirodė tinkamos absorbuoti aštrias įvestis pradinio suspaudimo metu, tačiau užpakalinis apdaila ir didelis šoninis judėjimas (kėbulo riedėjimas) neigė patirtį. Baigti šveitimą (lengvai prilygstomo apatinio poslinkio požymis) nuo prastų „Nexen“ padangų.

„Mazda CX-5“ turi prekės ženklo principus, susijusius su jaukiu vairavimu, pasižyminčiu geru pasipriešinimu, įmantriu droselio kalibravimu ir agresyviu bei ryžtingu greičių dėžės derinimu bei tvirta, bet ne nepatogia pakaba / amortizacija, kuri suapvalina smūgius.

Didesniu greičiu pažymėjome, kad paprastai būna didelis triukšmas keliuose, ir nors važiavimas kietas iki 80 proc., Kūno valdymas nukrenta nuo uolos, esančios arti ribos. Plokštoms sėdynėms taip pat reikia daugiau palaikymo.

„Hyundai Tucson“ sportinė Australijos sukurta pakaba ir daugeliu atžvilgių yra nuostabi. Nepaisant milžiniškų 19 colių ratų, esančių ant plonos gumos, jis sudrumsčia duobes, žvyro takelius, greičio viršūnes ir dar daugiau. Tai puikus ir tylus įkrovos režimas.









Minkštesnė pakabos sistema, kuriai beveik neprilygstamą slopintuvo valdymą galima užtikrinti esant tinkamam atstumo greičiui miesto greičiu, vis dėlto šiek tiek mažiau valdo kėbulą, jei stumiate daugiau judesio į šoną nei pritvirtintas „Tiguan“. Bendras „Hyundai“ įspūdis vis dar stulbinantis.

Mes netenkame laimėti „Tiguan“, bet tai tikrai yra toks gerai išrinktas paketas. Aukštesnio profilio padangos padeda suapvalinti staigius smūgius, nors pakaba yra tvirtesnė nei „Hyundai“, o amortizatoriaus jėga yra stipresnė, tai reiškia, kad ji yra tvirtesnė virš greičio viršūnių ir panašiai. Tokiu būdu jis yra labai germaniškas, suteikia daugiau valdymo, bet mažiau jaukumo.

Vairas taip pat yra sunkesnis nei „Tucson“, tuo tarpu didesniu greičiu jo kėbulas valdomas ir valdomas varžovo vidutiniškai mažas liukas. Jis vykdo senojo palikimą, o stiprus gerklinis variklis leidžia jums sunkiai važiuoti.

Jei vis dėlto daug važinėjate žvyru, pagalvokite apie „Tucson“. Jei vairuojate tik mieste ir negalite kartu su DSG važiuoti „Mazda“. Jei norite, kad pakabos paketas būtų suapvalintas ir kuo ramiau, važiuodami „Volkswagen“.

Nuosavybės duomenys

„Mazda CX-5“ suteikia trejų metų / neribotą kilometrų garantiją, nors, priešingai nei daugelyje kitų markių, kiekvienais metais jūs turite sumokėti nominalų mokestį už pagalbą kelyje. „Mazda“ prekiautojai dažniausiai patenkina klientų pasitenkinimą pramonės viršūnėje ar šalia jos.

2016 mitsubishi pajero sportas









„CX-5“ aptarnavimo išlaidos naudojant jos paslaugų kainų skaičiuoklę yra 1896 USD už pirmus šešis apsilankymus (apimančius 60 000 km arba iki šešerių metų) nurodytais laiko tarpais.

„Volkswagen“ siūlo trejų metų / neribotą kilometrų garantiją su pagalba kelyje ir ribotos kainos aptarnavimą su geresniais 12 mėnesių / 15 000 km intervalais. Dabartinio pirmojo 60 000 km kainos yra staigios 2829 USD (tai yra per ketverius metus).

„Renault Koleos“ garantuoja puikią garantiją, kurios trukmė yra penkeri metai ir neriboti kilometrai, ir pilna pagalba kelyje. Intervalai yra iki 12 mėnesių arba 30 000 km (didžiuliai), o pirmieji trys apsilankymai kainuoja labai staigiai - 299 USD už apsilankymą, tai reiškia, kad už 60 000 km galite išleisti tik 590 USD. Tai priklauso nuo transporto priemonės naudojimo.

„Hyundai“ suteikiama penkerių metų / neriboto kilometrų garantija, iki 10 metų nemokama pagalba kelyje, jei aptarnaujate automobilį pas „Hyundai“ atstovą. Tačiau jis turi tik 7500 km atstumą arba šešis mėnesius. Pirmieji 60 000 km kainuos 2022 USD, tačiau pardavėjų apsilankymų bus daug.

„Kudos“, „Renault“.

Verdiktas

Neįmanoma abejoti, kad šie keturi nauji ar atnaujinti vidutiniai visureigiai yra puikūs pasiūlymai triuškinančiame segmente.









„Renault Koleos“ Tai yra didžiulis šuolis per savo pirmtaką, su naujai įprastu stiliumi lauke ir viduje, daug vietos salone ir varginanti pinigų vertė.

Hyundai Tucson yra gražus, palaikomas, pajėgus ir kompetentingas šeimos perėjimas, su kuriuo bet kas išmanantis gali labai laimingai gyventi. Jo pasivažinėjimas miestu yra labai menkas.

„Tucson“ padalijimas iš „Mazda CX-5“ yra sunku, ir jūs tikrai galite eiti abiem kryptimis. Didelis neatitikimas skiriasi, tačiau mes pasirenkame „Mazda“ pavaros ir salono išdėstymą, taip pat puikias naujas saugos funkcijas ir geriausius aptarnavimo intervalus. Šie punktai padarys „Mazda CX-5“ nugalėtoju daugeliui, ir tai bus paprasta suprasti, kodėl.

Bet man tai yra „Volkswagen Tiguan“ kad laimi, pakankamai nuspėjamai. Jam trūksta kai kurių pagrindinių savybių, tačiau ji yra lanksčiausia kabina ir yra geriausia vairuoti. Su mūsų pasirinkimo paketu jis taip pat siūlo puikų saugumą ir informacines pramogas, šalindamas kitus trūkumus.

Pažvelkite ne į šį silpnumą, dėl kurio, kaip mes lengvai sakome, „Volkswagen Australia“ turėtų būti paspaustas neįtraukiant, o jis vis dar yra tas, kurį aš nuvažiavau nuo salės grindų. Tačiau jos pergalė „Comfortline“ technikoje nėra tokia lemiama, palyginti su senesne opozicija, kaip galbūt buvo spėjama pirmiausia.

Spustelėkite skirtuką Nuotraukos, jei norite daugiau vaizdų, kuriuos pateikė Sam Venn.

Specifikacijos

„HyundaiTucson Highlander“„MazdaCX-5 GT“„RenaultKoleos Intense“„VolkswagenTiguan“
Variklis1,6 litro turbobenziną2,5 litro benzinas, paprastai įpurškiamas 2,5 litro benzinas, paprastai įpurškiamas 2,0 litrų turbobenziną
Galia130kW esant 5500 aps / min138kW esant 5700 aps / min126kW esant 6000 aps./min132 kW, nuo 3900 iki 6000 aps / min
Sukimo momentas265Nm tarp 1500 ir 4500 aps / min250Nm esant 4000 aps / min226Nm esant 4400 aps / min320Nm tarp 1500 ir 3940 aps / min
VažiuokAWDAWDAWDAWD
TransmisijaSeptynių greičių DCTŠešių greičių auto su sukimo momento keitikliuCVTSeptynių greičių DSG
Degalų taupymo kombinuotas ciklas7,7L / 100km7,4L / 100km8,3L / 100km7,5L / 100km
Svoris1651kg1626 kg1608kg1600kg
Ilgis4475mm4540mm4672mm4486mm
Plotis1850mm1840mm1843mm1839mm
Ūgis1655mm1710mm1678mm1658mm
Važiuoklės bazė2670mm2700mm2705mm2681mm
Krovinio vieta488L / 1478L403L / 1560L458L / 1690L615L / 1655L
Stabdoma vilkimo galia1600 kg (atsisiųsti 120 kg)1800 kg (atsisiųsti 150 kg)2000 kg2500 kg (atsisiųsti 100 kg)
Ratai 19 colių 19 colių 18 colių 17 colių
Apsisukimo ratas10,6m11,2m11,5m
ŠaltinisČekijos RespublikaJaponijaKorėjaVokietija









Podcast'as

Klausykite „CarAdvice“ komanda aptaria šį palyginimą žemiau ir sužinokite daugiau apie tai apsilankę caradvice.com/podcast.

Looking for a deal on this car? Chat to us now


Skaityti Toliau

Atskleista 2018 metų „Audi A8“ pusė