„Hyundai i30“ apžvalga

Pietų Korėja suteikia Europai ir Japonijai pinigų už mažų automobilių segmentą su labai pagirtinu „i30“ liuku.

Jei originalas „Hyundai i30“ buvo Pietų Korėjos prekės ženklo žaidėjas, todėl jo įpėdiniui neišvengiamai kyla dideli lūkesčiai.

Tuomet tai buvo nedidelis automobilis, kuris perkopė „Hyundai“ reputaciją kaip geros vertės transporto priemonių gamintoją, pasižymintis gerai pateiktu interjeru, geros konstrukcijos kokybe ir kompetentingu, jei ne įkvepiančiu, vairavimo maniera, kuris priėmė iššūkį Europai. s tempų nustatytojai.

[„Brightcove“ vaizdo įrašas = '2034287145001' /]

Čia jau yra kažkas dinamiškesnio apie antrosios kartos „Hyundai i30“, kurią suprojektavo bendrovės Europos kontingentas Vokietijoje. Hečbeko stilius buvo pakeistas iš konservatyvios formos į labiau nuotykių kupinas linijas. bendrovės & # x2019; s & # x2018; skysta skulptūra & # x2019; formos kalba.



Čia yra staigiai nulaužtas priekinis stiklas, ryškios ratų arkos, priekinių žibintų atšvaitai ir kylanti diržo juosta, prisidedanti prie sportiškesnės pozicijos.

Didelės „i30“ šešiakampės grotelės taip pat galėtų būti vizuali pasitikėjimo bangos, sklandančios per „Hyundai“, metafora, nes ji ir toliau kelia grėsmę įprastiems įtariamiesiems, vejantiems automobilių gamintoją Nr. 1 pasaulio mantijoje & # x2013; „Toyota“, GM ir „Volkswagen“.

Naujasis „Hyundai i30“ asortimentas yra panašus į originalų modelį, turint tris apdailos lygius ir pasirinkus benzininę ar dyzelinę galią.

Tačiau, jei „iX“ suderinamas su daugeliu kitų „Hyundai“ modelių, ankstesnis „SX / SLX / SR“ bus pakeistas „Active“, „Elite“ ir „Premium“.







Kainos didėja dalimis iš apačios į viršų, o „i30“ dabar prasideda nuo 20 990 USD už aktyvaus benzino naudojimo vadovą ir „top-the-tree Premium“ dyzelinį automobilį, reikalaujantį 32 590 USD & # x2013; pridedamos visos išlaidos, patirtos keliuose.

Visuose „Hyundai i30“ variantuose yra septynios oro pagalvės, galiniai jutikliai, „Bluetooth“ / „iPod“ / USB jungtis ir jutiklinio ekrano sistemos. Pastaroji yra penkių colių garso sistema „Active“ modeliuose ir septynių colių palydovinė navigacijos sistema vidutinio nuotolio „Elite“ ir „premium-premium“.

tau taip pat gali patikti

Apžvalga prieš 20 val. 2019 m. „Lexus ES300h F Sport“ apžvalga ... Įkeliama ... 2012 m. Spalio 18 d. „Hyundai i30 Tourer“ atveria duris sportiškam trijų durų variantui ... Naujienos9 lapkritis 2013 m. Lapkritis 2013 m. „Hyundai i30 Tourer“ nustatė kainodarą… Naujienos 17 spalio 2012, 2013 Hyundai i30 Tourer patvirtintos Australijai. … Naujienos prieš 20 val. Vaizdo įrašas: „Porsche“ ir „LucasFilm“ pristato bendradarbiaujantį „Star Wars“ laivo dizainą ... Rodyti daugiau

Elitiniai modeliai pasižymi tokiais patiekalais kaip elektriniai sulankstomi šoniniai veidrodžiai, variklio užvedimas be klavišų, vienu mygtuko paspaudimu, praplečiamos saulės skydeliai, aukštesnės klasės vairas ir pavarų dėžė, dviejų zonų klimato kontrolė, užpakalinis vidurinis porankis, lietaus jutikliai. ir atvirkštinio vaizdo kamera (sumaniai paslėpta galinio „Hyundai“ ženklelio viduje, kuris paslenka, kai naudojama kamera).

Jei norite „Hyundai i30“ su partija, „Premium“ apdaila prideda priekines sėdynes su šildymu, panoraminiu stoglangiu, elektroniniu stovėjimo stabdžiu, automatiniu pritemdytu galinio vaizdo veidrodžiu, ksenono žibintais, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais (o ne 16 s) ir elektra. reguliuojama vairuotojo sėdynė.

Kaip ir jo pirmtakas, naujasis i30 pasižymi stipriu statiniu patrauklumu salone su išmaniai pateiktu interjeru.

Paruoškite minkštą viršutinio brūkšnio ir viršutinių durų apdailos medžiagas, pirštais braukite per blizgančią juodą centrinės kamino apdailą arba lygų kietą lango / veidrodžio jungiklio plastikinį plastikinį elementą, o ten aišku, kad „Hyundai“ turi skirtas imituoti šio segmento etaloninę kabiną, esančią „Volkswagen Golf“ viduje.

Tas pats pasakytina ir apie kokybės vertinimą, kai paspaudžiate mygtukus arba pasukate jungiklius.

Tai taip pat praktiška kabina priekyje, su gilia konsolės dėžute, didelėmis durų dėžėmis, dėklų sekcijomis ir tinkamo dydžio pirštinių dėžute & # x2013; su protingai integruotu liuko atleidimo mygtuku & # x2013; užtikrinant, kad vairuotojas ir priekinis keleivis nebus palikti subraižyti, kur būtų galima sukrauti daiktus.

Komfortą taip pat lengva rasti dėl sėdynių, turinčių gerai įvertintą tvirtumą ir gerą šlaunų šlaunų atramą, ir su padoraus pritvirtinimo šonuose.

Negalima pamiršti ir galinių keleivių. Čia yra geras kojų kambarys ir aukštis (pastarasis yra labiau apribotas, jei įmontuojamas stoglangis), tačiau po kojomis vietos kojoms nėra tiek daug.

Užpakalinis suolelis, atitinkantis patogų priekinių peilių tvirtumą, turi gilią pagalvėlę ir yra šiek tiek pasviręs į viršų, kad aukštesniems keleiviams būtų lengviau išvengti sėdėjimo keliuose.

Formuotos galinių durų dėžės yra padalintos į tris dalis, iš kurių viena skirta buteliams.









Iš pradžių išbandyto „Active“ modelio bagažinė yra gili ir naudingai plati, nors ji yra vienintelė apdaila, kurią galima prarasti ant viso dydžio atsarginio rato (vietoj jo yra laikina atsarginė dalis). Taip pat praleidžiamas „Elite“ ir „Premium“ modelių krovinių tinklas.

Sėdynės sulankstomos pagal įprastą santykį 60:40 ir sulenkiamos į visiškai plokščią padėtį, kai pagalvėlės bus iškeltos į priekį, kad jos vertikaliai atsiremtų į kojos dugną.

2013 m. Hsv gts

„Hyundai i30“ tęsiasi su sukimo sijos galine pakaba, palyginti su kelių krypčių sąranka, kurią ypač mėgsta „Golf“, „Mazda3“ ir „Ford Focus“, nors ji ir toliau yra geriausia važiuojanti ir geriausiai tvarkanti kompaniją. x2019; s laivynas.

„I30“ geriau susidoroja su mažais gabalėliais ir iškilimais nei su didesniais smūgiais, tačiau važiavimo kokybė yra maloni.

Patrauklūs vairuotojai vis tiek ras didesnį atlygį iš „Golf“, „Focus“ ar „Mazda3“ įdomiuose keliuose, tačiau „Hyundai“ liukas uždarė dinamikos spragą gausiu sąstingiu ir sukibimu per posūkius.

Tai rodo, kad „Hyundai“ pastangos sureguliuoti „i30“ važiuoklę Australijoje išmokėjo dividendus.

Vairavimas taip pat yra geras & # x2013; ypač pagal įprastus Pietų Korėjos automobilių standartus.









Jam trūksta „Golf“, „Focus“ ar „Mazda3“ (taip, tai vėlgi, tai yra tie trys automobiliai) sklandumo, tačiau „i30“ vairavimas yra tikslus ir dažniausiai neaiškus ir nenuoseklus, nes pernelyg dažnai „Hyundais“ maras. (ir susijusi Kias).

Vis dėlto mes mielai praleisime vadinamąjį „FlexSteering“ praleidimą. Sistema siūlo tris režimus & # x2013; Patogumas, normalumas ir sportas.

Nors tarp trijų nustatymų yra pastebimas skirtumas, komfortas yra neaiškus ir pernelyg lengvas, o „Sport“ - dirbtinis sunkumas. Geriausia tiesiog klijuoti su numatytuoju „Normal“.

Aktyvusis „Eco“ yra dar vienas būdas, kurį vairuotojai gali pasirinkti, bet mes praleisime. Tai sulėtina droselio reakciją bandydami padėti apriboti degalų naudojimą, tačiau, mūsų nuomone, geriau to nepaisyti ir tiesiog spausti lengvesnį akceleratoriaus pedalą, jei nerimaujate dėl suvartojimo.

Ir jei taip bus, jūs norėsite atkreipti dėmesį, kad 1,6 litro keturių cilindrų turbo dyzelinas yra taupiausias iš dviejų variklių, kurių oficialus bendras sunaudojimo rodiklis yra 4,5 l / 100 km (šešių greičių). rankinis) arba 5,6L / 100km (šešių greičių auto).

Benzino skaičiai yra 6,5 ​​litro / 100 km (rankinis) ir 6,9 / 100 km (automatinis).

Jis taip pat pasiūlo didesnį sukimo momentą (260Nm prieš 178Nm) ir naudingesnėje apsukų diapazono vietoje nei alternatyvus (ir naujas) 1,8 litro keturių cilindrų benzininis variklis.

Tačiau dyzelino variantai kainuoja nedaug & # x2013; 2600 USD priemoka už lygiavertį benzininį modelį.

Nors benzininis variklis nesiūlo įspūdingų rezultatų, jis sklandžiai apsisuka ir yra daugiau nei pakankamas pagal paskirtį.

Automatinis automobilis, pritvirtintas prie bet kurio variklio, taip pat daro gerą darbą pasirinkdamas šiai progai tinkamą pavarą. Tik greitai paklausus daugiau iš akceleratoriaus pedalo, pokyčiai vyksta lėčiau nei idealu.

Bendras patikslinimas taip pat yra įspūdingas, o nuo padangų šurmulio galima nuskambėti tik tada, kai jie girdimi, ar „i30“ važiuoja savo 16 ar 17 colių guma.

„Hyundai i30“ neatrodys naujų pagrindų mažų automobilių klasėje, tačiau naujos kartos modelis, kuriam garantuojama dosni garantija ir ribotos kainos aptarnavimas, neabejotinai sustiprina savo poziciją kaip vieną iš privalomų pamatyti / būtina išbandyti. -pardavė hečbekus rinkoje.

Looking for a deal on this car? Chat to us now


Skaityti Toliau

„BMW 335i“ apžvalga