„Honda“ pristato 1.0 l, 1.5 l benzininius variklius su turbokompresoriumi

„Honda“ paskelbė artimiausiu metu ketinanti pristatyti tris ne hibridinius benzininius variklius su turbokompresoriumi, kad atnaujintų savo produktų asortimentą, daugiau dėmesio skirdama į sportą orientuotoms transporto priemonėms.




Trys varikliai su turbokompresoriumi yra 1,0, 1,5 ir 2,0 litrų darbinio tūrio ir artimiausiais metais bus parduodami plačiame „Honda“ transporto priemonių asortimente.

su turbokompresoriumi

1,0 litro trijų cilindrų variklis buvo suprojektuotas taip, kad turėtų didesnę galią, sukimo momentą ir efektyvumo galimybes nei 1,8 litro variklis be turbo.

2017 metų „volkswagen jetta“




„vfacts“ 2019 m. birželio mėn

Naudojant VTEC kintamo vožtuvo traukinio sistemą su tiesioginio įpurškimo turbokompresoriumi, 1,0 litro variklis išsiurbia sveiką 95kW galią ir 200Nm sukimo momentą. Tikėtina, kad trijų cilindrų agregatas bus pritaikytas visame Japonijos automobilių gamintojo kompaktiškų lengvųjų automobilių asortimente, įskaitant „Honda Jazz“, „Civic“ ir būsimąjį „Honda Jazz“ sukurtą subkompaktinį visureigį.

1,5 litro keturių cilindrų su turbokompresoriumi variklis atsidurs po šiek tiek didesnių „Honda“ transporto priemonių varikliais, atsižvelgiant į jo išvystytą 150kW galią ir 260Nm sukimo momentą.

Šią savaitę „CarAdvice“ išbandė ir 1,0, ir 1,5 litro variklius „Honda Civic“ aplink bendrovės tyrimų ir plėtros padalinį Tochigi mieste, Japonijoje, ir buvo sužavėta abiejų veikimu.

1,0 litro variklis buvo įspūdingesnis iš mažesnės talpos agregatų - beveik sportiškas automobilis buvo toks pat didelis kaip „Civic“, pasižymintis puikia galia ir sukimo momentu visame apsisukimų diapazone bei sklandžiu ir tiesiniu pagreičiu su minimaliu turbo atsilikimu.

„ford xr6 vs holden sv6“




Tai būtų puikus pasirinkimas, jei „Jazz“ dydžio transporto priemonė pateiktų įdomų aukščiausios klasės agregatą, kuris yra tiek „niūrus“, tiek ir efektyvus - kažkuo „Hondas“ kadaise garsėjo.

1,5 litro, nors ir savaime labai geras, jokiu būdu nebuvo 50 procentų geresnis ir pasirodė šiek tiek grubus, palyginti su mažesniu broliu ar seserimi. Prijungtas prie automatinės nuolat kintančios transmisijos (CVT), jis sunkiai atitraukė liniją ir keliais ratais po diržu lengvai viršijo savo elektroniniu būdu ribotą 200 km / h greitį aplink „Honda“ ovalią bandymo trasą.

Tai yra didelis „Honda“ krypties pakeitimas, nes nė vienas iš trijų variklių nebuvo demonstruojamas su hibridine jėgos pavara. Tai tikėjomės pamatyti iš Japonijos milžino, kuris didžiąją pastarojo dešimtmečio dalį skyrė savo pozicijos pakeitimui hibridiniu. -orientuotas gamintojas.




„Honda“ sako, kad 1,0 litro variklis skirtas efektyvumui, 1,5 litro - efektyvumo ir linksmybių pusiausvyrai palaikyti, o 2,0 litro variklis su turbokompresoriumi yra sukurtas maksimaliam našumui ir jauduliui.

naujas amarokas v6 tdi

Trijų variklių pristatymo laikas liko nepatvirtintas ir „Honda Japan“ atsisakė komentuoti, kurie modeliai bus prieinami kiekvienam varikliui.

Skaitykite daugiau apie naują „Honda“ 2,0 litro benzininį variklį su turbokompresoriumi.






Skaityti Toliau

Daihatsu Kopen koncepcijos atskleidė: „kei“ automobilis, skirtas Tokijui grąžinti