Holden Commodore SS prieš „Renault Megane RS“: palyginimo apžvalga

Yra rimtų priežasčių, kodėl verta naudoti „Holden Commodore SS“ priešais etaloninį „liuką“. „Holden Commodore SV6“ jau atsikovojo savo senstančius konkurentus galiniais ratais (žr. Čia), o sumažinus „VF Commodore“ asortimento kainą, V8 markės slenka žemiau 45 000 USD.

„Holden Commodore SS“ galima įsigyti už 41 990 USD, tačiau čia važiuojanti „SS V“ kainuoja 45 490 USD. Nuostabus „Renault Sport Megane 265“ prasideda nuo 42 640 USD, nors mūsų išbandytas ribotas leidimas 8:08 kainuoja 51 490 USD. Svarbu tai, kad tarp „Megane 8:08“ padangų „Gridier Bridgestone Potenza RE050“ padangų nėra jokių mechaninių skirtumų; įdomiai tas pats kaučiukas standartiškai pritaikytas ir „Commodore SS“, ir „SS V“.

Popieriuje lengva pasirinkti iš jų, atsižvelgiant tik į prioritetus. Reikia sėdėti penkiuose ir sprogdinti ilgus bei vingiuotus kelius? Pasirinkite 4,9 m ilgio „Holden Commodore SS“ ir mėgaukitės varginančiu aštuonių cilindrų varikliu, važiuodami greitkeliu mažiau nei 2000 sūkių per minutę. Gyvas ant kalno perėjos su bitumu, kuris dažnai atsisuka į save ir staiga susiaurėja? Pasirinkite 350 kg lengvesnį ir daug mažesnį „Megane RS265“.



Tačiau, nepaisant to, kas grindžiama asmeninėmis aplinkybėmis, kai abu automobiliai kainuoja mažiau nei 45 000 USD, dėl ko dar labiau svarbu, kad būtų palyginti prieinamas sportinis automobilis? Kuris yra geriausia bendras pasirinkimas?

Tiek „Commodore SS“, tiek „Megane RS265 Cup“ yra standartiniai su audinio apdaila, klimato kontrole ir kompaktinių diskų grotuvu. Tuomet „Holden“ švariai nušluoja „Renault“ dėl salono kokybės, važiavimo kokybės, tobulumo ir ergonomikos.

SS jutiklinis ekranas yra aukštos skiriamosios gebos ir paprastas naudoti; sėdynės nuostabiai palaiko; tiek kelio, tiek variklio nuolydis yra palyginti lukštas; ir net su 45-asis padangomis važiuoti nepatogiais miesto keliais yra puikus.









Priešingai, „Megane“ turi visiškai neintuyvią radijo sąranką su nespalvotu ekranu; mažesni ir netikri mygtukai, kurie atitinka mažesnį jo kūno dydį; jis tempia nuolatinį riaumojimą ant šiurkščiavilnių drožlių paviršiaus; ir ant suskilusių betono plokščių, kurios Sidnėjuje laisvai apibrėžtos kaip miesto arterijos, pakaba labai suskaidoma.

Nepaisant mažesnio dydžio, „Renault“ regėjimas yra labiau suvaržytas ir, nors plataus pečių turintis „Aussie“ sedanas šiuo atžvilgiu nėra daug geresnis, kiekvienas „Commodore“ automobilis yra unikalus standartas su patogia automatine atbulinės eigos stovėjimo technologija.

naujas kia sportinis automobilis kiaulė

Tylesnis, atrodo, švelnesnis Holdeno prigimtis reiškia, kad jis iškart jaučiasi mažiau susitelkęs nei išoriškai įniršęs „Renault“. Pamirškite visas interjero klaviatūras, o „Megane“ paprasčiau turi pavarų perjungimą ir stabdžius. Puikus šešių greičių mechanizmo trumpas snaiperis yra myliomis pranokęs ilgesnį „Commodore“ metimą ir šiek tiek guminį vienetą, kuris retkarčiais greitai užsibaigia.

Nors SS stabdžiai yra gražiai modifikuoti ir turi gerą pedalo pojūtį, RS265 standartas yra su „Brembo“ stabdžiais visame diapazone, kurie stabdo sunkiau ir yra mažiau atsparūs blukimui. Jei norite „Brembos“ ant „Commodore SS“, turėsite pasirinkti 51 490 USD „SS V Redline“, atsitiktinai už tą pačią monetą, kaip ir čia išbandyta „Megane 8:08“.

Salono bitai, kurie yra svarbiausi norintiems vairuotojams & # x2013; pavarų perjungimas ir stabdžiai & # x2013; yra tiesiog geresni „Megane RS 265“.

Komodore droselio pedalas jungiasi su 6,0 litro V8 varikliu, kurio galia yra 270kW ir sukimo momentas 530Nm. „Megane RS 265“ su 2,0 litrų keturių cilindrų turbokompresoriumi jis buvo 195kW ir 360Nm.









Tačiau šie skaičiai yra gana beprasmiai, nes „Holden“ sveria 1729 kg, o tai yra 355 kg sunkesnė masė nei „Megane RS 265“. Standartizuotas pagal tai, kiek kilovatų kiekvienas automobilis turi išstumti savo svorį, „Commodore“ pagamina 156 kW už toną, o „Megane RS“ - 142 kW. už toną. Kitaip tariant, jis yra daug arčiau.

„Commodore SS“ įsibėgės per 100 sekundžių per valandą per šešias sekundes, o „Megane RS265“ - per truputį. Tačiau pagal oficialius laboratorinius bandymus Holdeno vairuotojui bus taikoma 11,5L / 100km degalų ekonomija, o „Megane RS265“ reikalauja tik 8,2L / 100km. Šis skirtumas išryškėja ir realiame pasaulyje, tačiau su didesniais skaičiais.

vw golfo gt

Skirtingas variklio konfigūracijas tiksliai atspindi jų simboliai.

„Megane RS265“ variklis stipriau pramuša vidurį tachometro dalies, kai į turbokompresorių jis įpūtė 2,0 litro oro; dar žemas apsisukimų diapazonas, jis nėra toks pat veržlus kaip jo didesnis konkurentas, o droselio atsakas nėra baigtinis. Artėjant prie 6800 apsisukimų perjungimo, „Renault“ variklis skamba niūriai ir juokingai.

„Commodore SS“ variklis skamba giliau, yra labiau klasikinis aštuonių cilindrų griaustinis nei aukšto garso metalas kaip „Megane RS265“. Holdenas neatrodo toks sunkus, nepaisant to, kad jame nėra turbo, kuriam paprastai reikia mažesnio apsisukimo lygio, o patobulinimo priemonės, įdiegtos su „VF Commodore“ asortimentu, reiškia, kad jis taip pat yra žymiai tylesnis nei „Renault“. Pirmą kartą, gerai, bet kada, V8 variklis nebeveikia tuščiosios eigos metu.

Tai artimas raginimas, kuris variklis yra geresnis; nors abejotinai dėl sporto modelio, komodoras turėtų būti garsesnis.

Dėl mažesnio svorio ir mažesnio dydžio, be sunkesnės pakabos melodijos, „Megane RS265“ jaučiasi judresnis ir per posūkius nugrimzta į kelio dangą. Jis virsta kampu, kuriame yra sukibimas ir padėtis, apibrėžianti geriausius sportinius automobilius, o puikus priekinis riboto slydimo diferencialas, kuris sugriebiančiai išorinei padangai sukelia daugiau niūrumo, nei besisukantis vienoje, reiškia, kad „Renault“ gaisras kyla iš posūkių.

v6 dyzelinis variklis toyota

„Commodore SS“, priešingai, jaučiasi šiek tiek nosies sunkiai, tai reiškia, kad negalite tiesiog skubėti į lenkimą greičiu ir tikėtis, kad jis sugriebs ir atsistos ant nosies, kaip ir „Renault“. Kaip ir „Megane RS“, vairuotojas gali anksti užlipti ant droselio, kad išvengtų per mažo važiavimo.









Užuot traukęs save kaip sūkurį pro kampą, kaip daro jo konkurentai priekiniais ratais, varžovai vis dėlto daro galinius ratus ir su galinis riboto slydimo diferencialas, patenka į skystą, valdomas per didelis valdymas.

Kuo platesnis lenkimas, tuo smagiau jį turėti „Holden Commodore SS“. VF važiuoklė & # x2013; kaip ir VE, kuriame jis išlaiko 40 procentų dalių & # x2013; yra tiesiog gražiai subalansuotas ir nuostabiai disciplinuotas. Išties nelygiais keliais jis taip pat lenkia „Renault“ dėl patogumo ir suderina jį su puikia kontrole.

Tačiau kai kelias tampa tikrai trumpas ir vingiuotas, „Megane RS265“ paprasčiausiai važiuoja į priekį, palikdamas „Commodore SS“ šiek tiek gremėzdišką ir kitaip gražiai sukalibruotą elektroninę stabilumo kontrolę (ESC) šiek tiek panikuoja. SS reikia ramesnio ESC nustatymo standarto „SS V Redline“.

tau taip pat gali patikti

„News“, 12 lapkritis, 2013 m. „Chevrolet SS“: JAV gali apsvarstyti vadovus, galingesnius variantus ... Įkeliama ... Apžvalga31 2013 m. Gegužės mėn. 2013 m. Gegužės mėn. „Holden VF Commodore SV6“ apžvalga… Naujienos prieš 21 val. „ES300h F Sport“ apžvalga… 2013 m. Birželio 28 d. Holdeno „Commodore Ute Nurburgring“ bėgimas pagaliau patvirtintas… Rodyti daugiau

ESC „Renault“ yra nepaprastai puikus visose situacijose.

Jame tiesiog nieko nėra. Tiek „Holden“, tiek ir „Renault“ elektromechaninės vairo stiprintuvo sistemos yra viskas, ką turi naujo amžiaus degalus taupantys elektriniai agregatai & # x2013; aštrus, tikslus, nuoseklus, lengvas, ryškus.

Prisimeni tuos ankstesnius klausimus? Kuris yra geriausias prieinamas sportinis automobilis apskritai? Susidūrus su dviem absoliučiais veislės čempionais, neprarandama. Abu yra nugalėtojai.

Tačiau nors „Renault Megane RS265“ yra geriausias vairuoti automobilis, už pinigus jis yra „Holden Commodore SS“ automobilis. su daug kviečiančia kabina, geresniu važiavimu, mažiau triukšmo ir vis dar puikiu valdymu & # x2013; kad laimi, nes tai paprasčiausias rezultatas.

Norėdami pamatyti daugiau vaizdų, spustelėkite skirtuką Nuotraukos.

„Holden Commodore SS V“

Kaina: 45 490 USD
Variklis: 6,0 litro V8 alyvos
Galia: 270kW esant 5700 aps / min
Sukimo momentas: 530Nm esant 4400 aps / min
Transmisija: Šešių greičių mechaninis
Degalų sąnaudos: Pretenduota į 11,5L / 100km
CO2 išmetimai: 274g / km

„Renault Megane RS265 8:08“









Kaina: 49 990 USD
Variklis: 2,0 litrų keturių cilindrų turbobenzinas
Galia: 195kW esant 5500 aps / min
Sukimo momentas: 360Nm esant 3000 aps./min
Transmisija: Šešių greičių mechaninis
Degalų sąnaudos: Pretenduota į 8,2L / 100km
CO2 išmetimai: 190g / km

naujas ford falcon gt

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Skaityti Toliau

„Ford Focus ST“ teikia greitąją pagalbą, įprasti modeliai praleidžia