Priekiniai žibintai paaiškinti: Halogeninis v HID v LED su lazeriu

Dar ne taip seniai priekiniai žibintai buvo nereikalaujama savybė. Visi automobiliai juos turėjo ir niekas iš tikrųjų nekreipė į juos dėmesio, nebent jie sugestų ar būtų suformuoti ypač bjauriai.







Halogenas

Ankstyvųjų automobilių inžinierių problema buvo patikima šviesos gamyba naudojant ribotus išteklius.

Kaip tirpalas buvo galutinai išdėstytos volframo gijos, panašios į buitinėse kaitrinėse lemputėse. Nuo septintojo dešimtmečio vidurio iki šiol, siekiant pagerinti eksploatacines savybes ir ilgaamžiškumą, šie volframo siūlai buvo įterpti į halogeninių dujų burbulą.

Per didžiąją savo istorijos dalį volframo ir halogeninės lempos nukreipė šviesą į kelią per objektyvą, kuris dvigubai padidėjo kaip apsauginis priekinių žibintų korpusas; dabar abu darbai yra atskiri. Nuo 1990 m. Išoriniai priekinių žibintų korpusai buvo gaminami iš polikarbonato, o ne stiklo, nes jis yra ir lengvesnis, ir tvirtesnis, o priekinio žibinto lemputė nukreipta į kompiuterio suprojektuotų kompleksinių atšvaitų seriją, kaip matyti „Ford Ranger“ (aukščiau). , kairėje). Šviesos pluoštą gali nukreipti prožektoriaus lęšis priekiniame žibinte, pavyzdžiui, tas, kuris yra „Mazda MX-5“ (viršuje, dešinėje).

Derinant pigias ir nuo 500 iki 1000 valandų tarnavimo laiką, halogeninės lemputės yra šiandien labiausiai paplitęs priekinių žibintų tipas, nors tai greitai keičiasi. Paspartinti dalykai yra automobilių gamintojų noras padidinti efektyvumą. Halogeninės lemputės sunaudoja apie 55 vatus galios, ir daug jos sunaudojama, nes virsta šiluma, o ne šviesa.




Didelio intensyvumo iškrova

Aukšto intensyvumo išlydžio (HID) žibintuose, pavyzdžiui, naudojamuose visame „Lexus IS“ diapazone, retųjų metalų ir dujų mišinys kaitinamas, kad būtų ryškiai baltas švytėjimas. HID yra maždaug du ar tris kartus ryškesni nei halogeninės lempos, o jų spindesys gali būti ypač erzinantis kitus eismo dalyvius. Taigi Australijos projektavimo taisyklėse reikalaujama, kad automobiliuose su HID būtų savaime išsilyginantis mechanizmas ir priekinių žibintų ploviklis. Pirmasis užtikrina, kad priekiniai žibintai visada būtų nukreipti į žemę. Pastaroji priemonė sumažina nešvarumų ir nešvarumų kaupimąsi, kurie abu gali nukreipti daugiau šviesos į artėjančių vairuotojų akis.

rc350 f sportas

Nepaisant ryškesnės galios, HID lempoms reikia mažiau energijos. Paprastai jie sunaudoja apie 35 vatus ir yra sakomi, kad yra tinkami naudoti maždaug 2000 valandų.

Automobiliuose HID žiburiuose yra nedidelis kiekis inertinių tauriųjų dujų ksenono, taigi jų įprastas pavadinimas: ksenono žibintai. Ksenono dujos neleidžia HID automobiliams mirksėti, kai jie vėl įjungiami, ir užtikrinkite, kad priešais žibintus pasiekiant maksimalų ryškumą, paprastai per kelias minutes, būtų užtikrintas pakankamas apšvietimas.

Automobilines HID lempas lengva atskirti, nes jų šaltą baltą spindesį lydi savitas mėlynas atspalvis aplink kraštus. Kai kuriuose automobiliuose yra tik HID artimosios šviesos apšvietimas, o tolimąsias šviesas teikia atskiras halogeninių lempų rinkinys. „Bi-xenon“ sąrankos, tačiau, iš to paties HID žibintų komplekto, gali tiek tolimąjį, tiek tolimąjį.

HID priekiniai žibintai pirmą kartą tapo prieinami devintojo dešimtmečio viduryje, tačiau dabar jie yra pasirenkami daugelyje pagrindinių modelių. Dėl retų elementų, naudojamų HID lemputėje, kainos išliko aukštos, todėl forte buvo galima panaudoti naujas technologijas.




LED

Šviesos diodai (LED) nuėjo ilgą kelią nuo paprastų blyksčių, esančių ant smėlio spalvos kompiuterio dėklų, iki pagrindinių komponentų šiuolaikiniuose automobiliuose, telefonuose ir televizoriuose.

Ford fokusavimo linija

Nesvarbu, ar tai suprantate, ar ne, jie suteikia daugumą apšvietimo, naudojamą šių dienų prietaisų skyduose, pramogų galvutėse ir automobilių interjeruose. Šių diodų masyvai naudojami rūko žibintuose, indikatoriuose ir stabdžių žibintuose. Automobilių dizaineriai mėgsta šviesos diodus, nes jų mažas dydis leidžia juos modifikuoti į vis plonesnes ir ryškesnes formas.

Nors LED priekiniai žibintai šiuo metu nedaug atsilieka nuo HID pasiekiamo ryškumo, jie pasiekia maksimalų ryškumą per sekundės milijoninę dalį, palyginti su puse sekundės, reikalingos kaitrinėms ir halogeninėms lemputėms. Kai stabdžių ir indikatorių lemputėse naudojami šviesos diodai, teigiama, kad jie pagerina kitų eismo dalyvių reakcijos laiką maždaug 30 procentų. Be to, kai kurie lempučių gamintojai reikalauja, kad jų LED priekiniai žibintai tarnautų iki 15 000 valandų.

Palieskite halogeninę lemputę arba ksenono gaublį, kai ji įjungta, ir jūs, greičiausiai, atslūgsite dėl stipraus karščio patirto skausmo, tačiau, naudodami LED žibintus, turėsite kovoti su prakaitu. Čia slypi didelis jų pranašumas, jie didžiąją dalį jiems skirtos energijos paverčia šviesa, o ne šiluma. Iš tikrųjų didžioji dalis šviesos diodų generuojamos šilumos yra jų elektriniame pagrinde, o ne lemputės paviršiuje.

Per pastaruosius kelerius metus LED priekiniai žibintai buvo parduodami tik sedanuose, mažmeninėje prekyboje už 200 000 USD, pavyzdžiui, „Audi A8“ ir „Lexus LS“, ir hipermileriuose & # x2019; geriausias draugas, „Toyota Prius“. Tačiau naujausi pasiekimai lėmė ankstesnes ryškumo ir šilumos išsiskyrimo atgal problemas, o LED priekiniai žibintai dabar krypsta į pagrindinę dalį. Šiais metais jie tapo prieinami nuolankiu „Corolla“ sedanu, nors tik už aukščiausią asortimentą - 30 990 USD.




Lazeris

Vėliau šiais metais BMW pirmasis pasiūlys lazerinius priekinius žibintus kaip papildomą hibridinį su „i8“. Taigi, taip, mes dabar pajuokausime: „Šis automobilis turi freakin & # x2019; lazeriai jos akyse.

Bet prieš tai, kai daktaras Blogis pradės plakti kažkokią sukonfigūruotą schemą, kad iš neturtingųjų Žemės planetos piliečių būtų išprašyta keletas šimtų tūkstančių dolerių, jis turėtų suvokti, kad BMW neketina fotografuoti kūnu pjaustančių lazerio spindulių.

Lazerio spinduliai veikiau nukreipti į geltonų fosforo dujų debesį. Kai lazeriu sužadinamos dujos skleidžia galingą baltą spindesį, kuris atsispindi ir išsisklaido, kad apšviestų kelią į priekį.

„Prado 2016“ apžvalga

Iš pradžių ši lazerio šviesos sistema bus naudojama tik tolimosios šviesos spinduliams. BMW teigia, kad nauji priekiniai žibintai yra mažesni, efektyvesni energijos vartojimui ir gali apšviesti kelią iki 600 metrų priekyje „i8“. Palyginimui, „i8“ įprastos LED aukštos šviesos gali valdyti tik 300 metrų.

Priekinių žibintų konvertavimo rinkiniai

Jei visa tai, kalbant apie efektyvesnius, tačiau ryškesnius priekinius žibintus, jus visus sujaudino ir galvojate apie būdus, kaip patobulinti jūsų dabartinę pakopą, turėtumėte pagalvoti dar kartą.

Nors yra antrinės rinkos, norinčios patenkinti jūsų norus, naujovinimas į kitokio tipo žibintų technologijas beveik neabejotinai privers jus pažeisti Australijos projektavimo taisykles (ADR). Iš tiesų kai kurios internetinės žibintų parduotuvės įspėja pirkėjus, kad jų produktai yra legalūs naudoti tik visureigiuose.

Priekinių žibintų atžvilgiu ADR nustato automobilio priekinių žibintų šviesos dydį ir formą, taip pat didžiausią leistiną artėjančio eismo srautą. Priekiniams žibintams, kurių galia didesnė kaip 2000 liumenų (iš esmės tai yra visi HID blokai), reikia priekinių žibintų ploviklio ir savaiminio išlyginimo sistemos, o automobiliuose, parduodamuose su halogeninėmis lemputėmis, paprastai nėra įrengta nė viena iš šių funkcijų.

Jei to nepakanka, kad jus atgrasytų, pagalvokite apie savo kolegas eismo dalyvius. Priekinių žibintų atšvaitai ir lęšiai yra skirti tam tikros išėjimo, dydžio ir formos lemputei. Pakeitus bet kurį iš šių elementų, gali susidaryti skirtingas šviesos pluošto modelis, kuris gali apsvaiginti, apakinti ir erzinti kitus eismo dalyvius.






Skaityti Toliau

„McGaren F1“ komandai „Honda“ varikliai pasklido gandais