Paaiškintos „Ford Powershift“ transmisijos problemos

Australijos bosas kalbasi apie rūpesčius ir jų gynimo būdus




Dvigubos sankabos transmisijos Australijoje neturėjo geriausios reputacijos.

Pradedant „Volkswagen“ patirtimi ir baigiant naujausiomis „Ford“ „PowerShift“ transmisijų problemomis, tradicinio sukimo momento keitiklio nutekėjimo idėja yra naujos kartos & # x2019; transmisija nebuvo pati švelniausia patirtis nei klientams, nei gamintojams.

Australijos konkurencijos ir vartotojų komisijai (ACCC) perėmus „Ford Australia“ į federalinį teismą dėl to, kas vyriausybės organo tvirtinimu yra nesąžiningas ir klaidinantis ar apgaulingas elgesys & # x2026; melagingas ar klaidinantis pareiškimas & # x201D; klientams, turintiems transporto priemonių, kurias paveikė dvigubos sankabos perdavimo bėdos & # x2013; kaltinimai „Ford“ griežtai neigia & # x2013; verta žengti žingsnį atgal ir pažiūrėti, ką visa tai reiškia, ir ką mėlynas ovalas padarė su tuo.

naujų automobilių išleidimas 2016 m

Šią savaitę „Ford Australia“ pakvietė „CarAdvice“ „Broadmeadows“ pasiūlyti išsamią ir techninę analizę, kurios yra pagrindinės „PowerShift“ transmisijos problemų priežastys ir ką „Ford“ padarė, kad nustatytų nukentėjusias transporto priemones ir padėtų klientams.




Kaip fonas, nukentėjusios „Ford“ transporto priemonės buvo aprūpintos šešių greičių sausos dvigubos sankabos automatine greičių dėže, iš kurių iki šiol „Ford Australia“ įvairių versijų pardavė daugiau nei 70 000.

Praėjusį mėnesį maždaug pusė šių transporto priemonių buvo grąžintos „Ford“ transmisijai remontuoti. Iš jų maždaug 12 000 sankabos buvo pakeistos naujausia versija (5000 iš jų, „Ford“ tvirtina, kaip iniciatyvios kampanijos dalį, kurią inicijavo bendrovė).

Problemą, dėl kurios tiek daug transporto priemonių grįžo į „Ford“, sukelia per didelis transmisijos drebėjimas ir transporto priemonių trūkčiojimas greitėjant. ACCC tvirtina, kad tai sukėlė savininkų susirūpinimą dėl saugos ir turėjo įtakos jų transporto priemonės naudojimui.

„Ford“, remdamasis svarbiu Infrastruktūros ir regioninės plėtros departamento (DIRD) tyrimu, neigia, kad šios problemos bet kokiu būdu yra susijusios su sauga. Tačiau jie vis dėlto yra klausimai.

Kalbėdamas su „CarAdvice“, „Ford Australia“ vadovas Graeme'as Whickmanas daugiau nei norėjo pripažinti, kad įmonė ankstyvaisiais etapais to tinkamai neįvertino.

Nuo 2011 m. „PowerShift“ transmisijos buvo plačiai naudojamos pasirinktuose „Focus“ ir „Fiesta“ modeliuose (o vėliau - ir „EcoSport“), „Ford“ nenumatė ir nepadidino problemų lygio, kuris, bendrovės teigimu, 2015 m. Pradėjo ryškėti.




& # x201C; Mes pradėjome pastebėti, kad maždaug 2015 m. daugiau informacijos apie pirkėjų, atvykstančių iš prekiautojų ar skambučių centrų, gausėjo daugiau nei bet kas, ir mes suprantame, kad kai pirmą kartą pagavome tai, mes buvome nepasirengę skambinančių žmonių skaičius - ir žmonės turėjo blogą patirtį, & # x201D; Whickmanas pasakojo „CarAdvice“.

& # x201C; Atsiprašiau už tai anksčiau savaitę ir atsiprašysiu už tai dabar. mes neketiname suteikti [prastos] patirties savo klientams. Tada greitai suskubome ir dabar turime dešimt kartų didesnį žmonių skaičių, todėl, kai žmonės mums skambina, turime specialią skambučių centro dalį, kad jei kas nutiktų, mes nenukristume į tai. pagarba. & # x201D;

Deja, „Ford“ ir jo klientams pradinė diagnozė nebuvo patikimas kai kurių nukentėjusių transporto priemonių taisymas, net ir tų, kurių sankaba buvo visiškai pakeista. Pradinė problema buvo nesandari reduktoriaus plomba, leidžianti užteršti sausos sankabos modulio tepalus, kurie klientams buvo pristatyti kaip purškiklis.

& # x201C; Komanda sprendė tai tiek gamybos, tiek paslaugų lygiu. [Mes] įdiegėme tuos pataisymus ir pratęsėme garantiją (iki septynerių metų), kad suteiktume daugiau ramybės. Tuomet manote, kad [drebėjimo problema] sumažėja, tačiau ir toliau matote drebėjimą, todėl reikalaujama, kad mes pažvelgtume į tai, kas dar gali tai sukelti. & # X201D;

Nors originalus leidimas buvo ištaisytas, kai kurie automobiliai pradėjo pristatyti su & # x2018; sausuoju kranu & # x2019; ir dar labiau erzino keletą „Ford“ klientų, kurie jau turėjo savo automobilius.

Kai kuriems iš jų buvo suprantama, kad tas pats klausimas išliko arba per trumpą laiką grįžo.




Laikui bėgant pamatėme, kad yra tam tikra sankabos medžiagos problema, bet ne visais atvejais, ir tai yra iššūkis, nes & # x2026; kai transporto priemonė pristatoma prekybos centre arba kai kas nors telefonu naudojasi aprašydamas, kas vyksta, jei turite problemų ar simptomų, kurie yra labai panašūs, kartais tai labai sunku diagnozuoti. & # x201D;

„Ford“ nustatė, kad yra dar dvi papildomos ir nesusijusios su „PowerShift“ transmisija susijusios problemos, kurios gali sukelti drebėjimą ar trūkčiojantį elgesį greitėjant - ypač važiuojant „stop stop“ ir esant mažam greičiui, kai transporto priemonė perjungia iš pirmosios į antrą pavarą.

Vienas iš jų buvo sankabos medžiagos šilumos perdavimas, kuris nebuvo nuoseklus - kartais miesto situacijose, kartais situacijose, kur nebuvo modelio, todėl teko šiek tiek praeiti. analizė “, - teigė Whickmanas.

'Taigi, mes gaminome ir eksploatavome naują sankabos medžiagą, naudojamą nuo praėjusių metų.'




& # x201C; Ir trečia, nesusijęs su pačia sankaba, transmisijos valdymo moduliu (TCM), kompiuterio mikroschema [buvo problema] ir ilgą laiką tas mikroschema gali turėti arba gali turėti litavimo įtrūkimą, o kartu su tuo galimybė susikalbėti mikrosekundėmis [yra pažeista]. Tai gali atsidurti niūrioje ar grubioje situacijoje. & # X201D;

Kai kuriems klientams, kuriems šiuo metu „Ford“ transporto priemonės galėjo būti perparduotos per ilgesnį laiką, daug kartų buvo nuoseklios perdavimo problemos, ir Whickmanas pripažįsta, kad jo klientams greičiausiai tai nerūpėjo. atskiri klausimai. Klientai nori, kad automobilis veiktų.

hsv e3 ratlankiai

Ne, vartotojas nesupranta pagrindinės priežasties, kodėl jos turėtų? Kodėl jiems to reikėjo? Jie supranta, kad jiems yra simptomų, kurie jautėsi ar kurie buvo laikomi panašiais, ir, kaip mes juos ištaisėme, tas simptomas galėjo likti, ir jie galėjo pamanyti, kad jis nebuvo ištaisytas.

Tuo metu kai kurie klientai jau pradėjo reikalauti, kad „Ford“ supirktų savo transporto priemones pagal savo teises, numatytas Australijos vartotojų įstatyme, kuris ne tik suteikia gamintojo garantijas, bet ir reiškia, kad gaminys turi atitikti numatytą paskirtį.




Whickmanas sako, kad kaltinimai „Ford“, kad jis negrąžino ar nepakeitė transporto priemonių klientams, kuriuos neigiamai paveikė pakartotinės problemos, yra klaidingi.

& # x201C; Buvo diskutuojama apie pinigų grąžinimą ir pakeitimą - buvo teigiama, kad mes neturime pinigų grąžinimo ar pakeitimo programos; Mes darome. Per tą patį laikotarpį mes pakeitėme arba sumokėjome beveik 400 transporto priemonių, be to, kad nemažai remontuojame. & # X201D;

Dabar, kai buvo išspręstos trys atskiros „PowerShift“ transmisijos problemos, ar „Ford Australia“ nori stoti už savo naujausią pataisą su naujausia sankabos medžiaga ir diagnostikos galimybėmis?

& # x201C; Taip. Tinkamai diagnozuojant ir priimant teisingą sprendimą, susijusį su sprendimais, siekiama užtikrinti, kad sprendimai būtų nuolatiniai ir kad jie atsakytų į problemą ir nedarytų įtakos kitos transporto priemonės dalies našumui. # X201D;

„PowerShift“ transmisijos garantijoms, kurios dabar pratęsiamos iki septynerių metų, netrukus nebebus suteikta pirmoji šių transporto priemonių garantija, tačiau Whickmanas patvirtino, kad bendrovė kiekvieną transporto priemonę apžiūrės kiekvienu atveju atskirai ir, tikėtina, paisys bet kokio pakartojimo. išleidžia toliau nuo to garantinio laikotarpio.




& # x201C; Garantijos galioja transporto priemonei, o ne asmeniui, taigi jūs galite būti dešimtas savininkas ir vis tiek turėti ramybę. Mes nagrinėsime kiekvieną atvejį atskirai ir net jei kas nors pas mus ateitų su dešimties metų senumo automobiliu, mes žiūrėsime į jį kiekvienu atveju atskirai, nes suprantame, kad vartotojų įstatymai panaikina garantijas ir mes skatiname žmones ateiti pas mus. & # x201D;

Bet ar paskutinis pakeitimas iš tikrųjų pašalina problemą? Kad padėtume geriau suprasti, „Ford Australia“ pateikė mums du automobilius, iš kurių vienas buvo išduotas, o kitas - su paskutine pritaikytos pataisos iteracija.

Pirma, mes peršokome į 2012 m. „Ford Fiesta“ su sankabos trūkčiojimu, kurį įmonė naudoja mokydama ne tik savo skambučių centro darbuotojus suprasti, kaip jaučiama ši problema, bet ir savo demonstraciniais tikslais.

Čia mes buvome sujungti su „Ford“ vyriausiuoju mechaniku Marku Cruse'u, kuris mums paaiškino diagnostikos procedūrą ir tai, ką daro pardavėjas, kad greitai nustatytų problemą ir rezervuotų paveiktą transporto priemonę sankabos pakeitimui.




Įtariama, kad problema yra įtraukta į transporto priemonės diagnostikos įrankį, o programinė įranga gali išmatuoti skirtumą tarp įėjimo veleno greičio ir variklio sūkių per minutę, o jei tas slenkstis ar slydimas yra didesnis nei 250 aps / min, transporto priemonė gauna naują sankabą, kuriai taikoma garantija. . Diagnozė turėtų užtrukti tik keletą minučių.

[Sausas] drebėjimo klausimas dažniausiai pasireiškia, kai transporto priemonė yra šilta ir važiuoja maždaug nuo 45 minučių iki valandos. Slidinėjimo problemą lengviau sukurti, kai transporto priemonė eina eismu nuo pradžios iki galo arba lėtai įsibėgėja į kalną. „Ford“ taip pat gali įdiegti duomenų kaupiklį tais atvejais, kai jį sunku diagnozuoti.

Kalbant apie trečiąjį ir paskutinįjį transmisijos valdymo modulio numerį, Cruse sako, kad nors jie visi yra atskiri, jie visi sukėlė perdavimo problemas. Tai, be abejo, dar labiau suklaidino savininkus, kurie jau turėjo savo transporto priemones.




& # x201C; TCM turėjo problemų dėl kompiuterio lustų pritvirtinimo prie plokštės ir laikui bėgant ji buvo linkusi į litavimo įtrūkimus, o tas litavimo įtrūkimas, atsirandantis dėl šilumos, temperatūros ir laiko, dar labiau pablogės. Tai, ką šiandien turime, yra kalibravimas, skirtas nustatyti ryšio praradimą su tomis mikroschemomis. & # X201D;

Ši naujausia „Ford“ kalibravimo versija bus rodoma kaip įspėjamoji lemputė ant brūkšnio, jei lustas ir likusios transporto priemonės kompiuterinės sistemos delsos maždaug 100 ms. Jų simptomai yra staigus trūkčiojantis pavarų perjungimas arba kraštutinumas, kai kompiuteris visiškai nutraukia kai kurių pavarų naudojimą.

Kalbant apie tai, kaip apie tai pranešama „Ford“ platintojams, Cruse sako, kad „Ford“ surengė platų pardavėjų mokymą, kad galėtų teisingai diagnozuoti ir išspręsti problemą.




& # x201C; Mes turime daugybę mechanizmų. Mūsų paslaugos vietoje yra susijusios su prekybininkų ryšiais, atsižvelgiant į problemą, diagnostikos procesą.

„Mes taip pat turime internetinių seminarų aplinką ir technines mokymo programas, kurios yra viena su kita, ir šiuo konkrečiu atveju per keletą metų mes surengėme tris sesijas, į kurias pakvietėme technikos meistrus paaiškinti. & # X201D;

Kai visi šie pataisymai galioja, „Ford Australia“ komunikacijos vadovas Martinas Gunsbergas pasakojo „CarAdvice“ kad didžioji dauguma transporto priemonių savininkų, kuriems nustatyta galutinė „powershift“ transmisijos specifikacija, yra patenkinti savo transporto priemonėmis.

Mes pritaikėme naujausią sankabą maždaug 12 000 transporto priemonių ir matėme labai aukštą klientų priėmimo procentą “, - teigė Gunsbergas.




Bet kokiems remontams, įskaitant naujausią sankabos įtaisą, užbaigiama garantija. TCM suteikėme garantiją šlapiam drebėjimui iki septynerių metų, sausam drebučiui - iki penkerių metų ir 10 metų. Kad ir kaip bebūtų, mes jus įtraukėme “, - pridūrė jis.

Nepaisant to, jis pripažino, kad kai kurie klientai, kurie, galbūt, kelis kartus peržengė savo automobilio transmisiją, prarado tikėjimą savo transporto priemone, o „Ford“ aktyviai dirbo su jais siūlydamas grąžinti pinigus arba pakeisti transporto priemonę.

& # x201C; Kai kurie klientai sunkiai reagavo į šias problemas ir paprasčiausiai prarado tikėjimą savo transporto priemone, ir mes tai gauname “, - teigė Gunsbergas. Taigi ACCC padavimas.

„Patobulinome reagavimo laiką klientams ir remontavome transporto priemones, kompensuosime klientus ir, atsižvelgdami į aplinkybes, sumokėjome visas pinigų grąžinimo ir atsargines transporto priemones.“




Kai transporto priemonė grąžinama, ji yra surenkama, pritvirtinama ir, „Ford“ laisvai pripažįsta, tada parduodama naudotų automobilių rinkoje su naujausia bendrovės transliacijos pataisymu.

Šiems naudotiems automobiliams taip pat taikoma ta pati išplėstinė garantija ir jiems bus taikomas tas pats Australijos vartotojų įstatymas, kuris bus taikomas sprendžiant esamą problemą, jei transmisijos problema kada nors atsiras ateityje.

Praleidę laiką su problemine „Fiesta“, mes taip pat vairavome 2013 m. „Ford Focus“ su nauja sankabos paketu, suderintu su dabartine galutinio taisymo specifikacija. Sukratymo klausimas nepasirodė, nors mums neįmanoma per trumpą laiką tinkamai įvertinti neseniai suremontuotos transporto priemonės.

Kalbant apie tai, kiek ilgai truks ši pataisa, Cruse sako, kad dvigubos sankabos transmisijas reikia traktuoti kaip mechaninę pavarų dėžę, kai susidėvi, nes sankaba truks apie 160 000 km nuo naujos, nes šiurkšti figūra.

Panašiai kaip mechaninė pavarų dėžė, susidėvėjimui įtakos turi važiavimo stilius ir sąlygos, kai kalnuotose miesto vietose važiuojančios transporto priemonės yra jautresnės trumpesniam sankabos gyvavimo laikui nei važiuojamos atviroje magistralėje.




Pagal dabartinę „Ford“ dvigubos sankabos transmisijos sprendimo specifikaciją, kaip ji yra paskelbimo metu, rinkoje buvo nuo 2016 m. Pabaigos ir iki šiol nebėra jokių klausimų, kurie būtų pristatyti iš klientų.

Tiems, kurie tiesiog prarado tikėjimą po daugybės problemų ir sprendimų pakartojimų, „Ford“ siūlo grąžinimo ar keitimo programą.

mercedes benz clk gtr

Dėl „PowerShift“ transmisijos ateities? Teisinga sakyti, jis nėra ryškus. Kadangi naujausios kartos „Focus“ jau atjungia dvigubos sankabos sistemą, skirtą įprastinei sukimo momento keitiklio transmisijai, yra daugiau nei tikėtina, kad kitas „Ford Fiesta“ ir kiti modeliai paseks.

„PowerShift“ transmisijos yra tamsus skyrius „Ford Motor Company“ istorijoje ir, savaime suprantama, ji nesprendė klausimų taip greitai ir efektyviai, kaip galėjo. Vis dėlto tai turėtų įrodyti menką Amerikos prekės ženklo patirtį, ir tai gali, tik turėtų būti geras dalykas.






Skaityti Toliau

Etanolis ir benzinas: pagrindai