„Ford Kuga“ apžvalga: aplinka

„Ford“ „Kuga“ yra patogiausias kaip pagrindinis modelis, o patogiai renkasi visureigį už mažiau nei 30 000 USD.

„Ford Kuga“ aplinka yra patogiai geriausias kompaktiškas visureigis, kurio turima mažiau nei 30 000 USD, ir tai iš dalies dėl to, kad jis yra iki šiol patogiausias važiuojantis „Ford Kuga“.

Tačiau pasirinkti geriausią iš dviejų galimų „Ambiente“ jėgos pavarų reikia reguliariai naudotis kairiosios kojos paslaugomis, nes pradinės klasės priekinių ratų pavaros versiją galima įsigyti tik su šešių greičių mechanine pavarų dėže, kurios kaina nuo 27 990 USD plius kelyje. išlaidos.

Pasirinkus „Ambiente“ klasę su šešių greičių automatine sistema, reikia visų ratų pavaros, o tai padidina ir kainą, ir svorį & # x2013; papildomai atitinkamai 3500 USD ir 106 kg & # x2013; o tai reiškia, kad atitinkamai sumažėja našumas ir ekonomiškumas.

Dalis „Ford Kuga Ambiente“ sėkmės priklauso nuo to, kad jis nesilaiko beveik visų kitų rinkoje esančių kompaktiškų visureigių, turinčių priekinę pavarą, formulės.

Tiek 1569 kg rankinis, tiek 1675 kg automobilis naudoja tą patį 1,6 l keturių cilindrų turbokompresorinį variklį, nors pirmasis gauna 110kW galią, o antrasis iš dalies kompensuoja savo papildomą galvutę su 134kW (abu gaminami esant 5700 aps / min). Abiem atvejais sukimo momentas yra 240Nm, o pastarasis skaičius „Ford Kuga“ lenkia konkurentus.

Palyginimui: 26 990 USD „Hyundai ix35 Active“, 27 490 USD „Honda CR-V VTi“, 27 640 USD „Mitsubishi Outlander ES“, 27 880 USD „Mazda CX-5 Maxx“ ir 28 490 USD „Toyota RAV4 GX“ visi atitinka reikalavimus, naudodami ne turbo 2,0 litro variklius, pritvirtintus prie priekinių velenų. Net ir visų ratų pavara - 30 990 USD - „Subaru Forester 2.0i“ gauna tokios pat talpos variklį.










Visi turi tą pačią problemą & # x2013; dviejų litrų neslėgto variklio paprasčiausiai nėra pakankamai, kad būtų galima nuvežti bent 1395 kg (lengviausias iš grupės, „Outlander ES“).

Nors galios galios yra konkurencingos turbokompresoriaus, mažesnės talpos „Kuga“ varikliams, visiems varikliams reikia mažiausiai 3600 aps / min (RAV4) ir blogiausiu atveju - 4300 aps / min (CR-V), kad būtų galima pasiekti žymiai mažesnį sukimo momentą (53 Nm ir 50 Nm mažiau „Toyota“ ir „Honda“ ir # x2019; atvejis atitinkamai).

tau taip pat gali patikti

Apžvalga prieš 20 val. 2019 „Lexus ES300h F Sport“ apžvalga… Įkeliama ... Peržiūrėta prieš 6 dienas 2020 „BMW X1 XDrive25i“ apžvalga… Apžvalga prieš 5 dienas 2019 metų „Toyota HiAce“ apžvalga: LWB benzininis automobilis… Apžvalga prieš 2 dienas 2020 „Renault Kadjar“ ketina peržvelgti… Apžvalga prieš 2 dienas 2020 BMW X1 „sDrive18d“ apžvalga… Rodyti daugiau

Tai reiškia, kad tiek „Ford Kuga“ lenktynėse, tiek žaibiškai, tiek išlaikant greitį greitkelių kalnuose, visos varžybos yra panašios, triukšmingos ir reikalaujančių rankinio pavarų perjungimo svirties arba dažnai atrakinant pasirinktinius sukimo momento keitiklius.

„Ford Kuga Ambiente“, atvirkščiai, sukuria didžiausią sukimo momentą nuo vos 1500 aps / min., Tai reiškia, kad važiuojama greitkeliu greitkelyje, ir išlaiko stiprų atstumą iki 5000 sūkių per minutę, suteikdamas siaubingą vidutinio nuotolio perforatorių. Tik 28 480 USD kainuojantis „Volkswagen Tiguan 118TSI“ gali suderinti „Kuga Ambiente“, naudodamas 1,4 litro dvigubo įkrovimo variklį, sukuriantį tokį patį sukimo momentą.

Mes išbandėme ir „Ambiente“ rankinę priekinių ratų pavarą, ir „Ambiente“ automatinę visų ratų pavarą atgal ir atgal. Mes pastebėjome, kad pasidaryk pats „pasidaryk pats“ yra žymiai gražesnis ir saldesnis, nepaisant to, kad jis turi šiek tiek mažiau galios.

Įdomu, kad automatinis naudojamas „Ambiente“ yra šešių greičių sukimo momento keitiklis, tačiau jis perjungiamas į dvigubos sankabos bloką, turintį tą patį santykį didesnėje „36 T40 USD“ ir „Titanium“ visų ratų pavarose - 44 790 USD. „Ambiente“ taip pat nėra parduodamas su 2,0 litro tūrio dyzeliniu varikliu, kuris prideda 100Nm daugiau sukimo momento ir 3000 JAV dolerių prie tų lengvesnių klasių kainos.

Tačiau ten, kur „Trendium“ ir „Titanium“ suteikia daugiau funkcijų ir didesnius 17 ir 19 colių lengvojo lydinio ratlankius virš „Ambiente“, abu neturi tos pačios žvaigždės vertės lygties ir sklandaus pigiausio modelio važiavimo kokybės; Be 35 000 USD, visi jo konkurentai taip pat turi didesnius, geresnius variklius.

„Ambiente“ vis dar yra pakankamai gerai įrengtas su mygtukų paleidimu, „Sync Bluetooth“ telefono ir garso jungtimi, elektra valdomi langai, kruizo kontrolė ir net oda apvyniotas vairas.

honda euro susitarimas

Parkavimo jutikliai yra tik gale, be atbulinės eigos kameros, biudžetą primenančių stebulių & # x2013; nors dauguma konkurentų gauna ir plieninius ratus ar stebulės gaubtus, & # x2013; ir priekiniai žibintai, kurie neturi automatiškai įsijungti ir išsijungti.

„Ford Kuga“ interjero dizainas pasižymi tuo pačiu padoriu plastiku ir gera ergonomika su „Focus“ liuku, kuriuo jis yra pagrįstas. Tačiau „Ambiente“ taip pat dalijasi dizaino elementais, kurie išskiria jį kaip pagrindinį modelį, pavyzdžiui, mažą pikseliu pažymėtą nespalvotą ekraną, garso valdiklius, kuriems trūksta lytėjimo ir atrodo taip, tarsi jie būtų sukurti remiantis 1990 m. „Nokia“, ir pagrindinį oro kondicionierių. skirstykla.













Tačiau „Ford Kuga Ambiente“ yra pigus kompaktiškas visureigis pagal kainą ir jėgainę, kurią jis siūlo. Tai gali būti vienas sunkiausių modelių savo klasėje, tačiau jis taip pat yra vienas didžiausių viduje ir tobuliausias.

Galinis bagažinės dangtis atidaro stebėtinai žemą pakrovimo lūpą, kurią patogu kelti didesniems daiktams įkelti ir iškelti. 406 litrų talpa yra maždaug vidutinė klasės klasei, tačiau ji pasiekia įspūdingą 1603L sulenktą galinę sėdynę.

Sėdynės, patogios tiek priekyje, tiek gale, su minkšta, palaikančiąja pagalve, užtikrina puikų patogumą tolimais atstumais, o salono plotis ir kojų aukštis yra aukštesni nei „Outlander“ ir „RAV4“, kai užtemdomi „CX-5“, „Forester“ ir kiti.

Minkšto, raminančio jaukumo pojūtį palaiko pakabos melodija, suderinanti gana tvirtą spyruoklių ir amortizacijos greitį su išsipūtusiomis 55 aspektų 17 colių padangomis, kurios išlygina aštrių kraštų duobutes ir paviršiaus pokyčius, paveikiančius Kugas ant plonesnės, didesnės gumos.

Tai tikrai yra geriausias iš abiejų pasaulių & # x2013; pakaba vis dar valdo, o padangos atlieka savo vaidmenį, kad išlygintų blogiausias miesto nuosėdas ir greitkelio išsiplėtimo jungtis.

Net ir visų ratų pavara vis dar turi tinkamą perforatorių.

Nors „Ford Kuga Ambiente“ reikia daug dirbti, kad būtų užtikrintas jo veikimas, ty 6,7 l / 100 km (rankinis) ir 7,6 l / 100 km (automatinis) suvartojimas mieste gali būti beveik padvigubintas, jis vis tiek yra saldesnis ir be vargo. daugiau ir daugiau nei konkurentai 2,0 litrų.













Lengvesnis vadovas su saldžiu, lieknu, jei tolimojo perjungimo įtaisas yra galbūt net paslėptas kompaktiškas vairuotojo visureigis, toks yra jo noras važiuoti sunkiai.

holden colorado 2017 specifikacijos

Kaip ir daugelyje šiuolaikinės eros europiečių sukurtų „Fords“ variantų, „Kuga“ turi geriausią savo klasės vairavimą, pasižyminčią nuostabia konsistencija, vidutiniu svoriu ir aštrumu.

Tuo tarpu valdymas meta iššūkį klasės etalonui „Mazda CX-5“, tačiau tik atgalinis bandymas gali patvirtinti, kuris iš jų turėtų užimti antrąją vietą.

Važiavimas ant & # x2018; purvo ir sniego & # x2019; „Hankook“ padangos, „Kuga“ gali šiek tiek stumti, kai stumiasi per kampus. Tačiau važiuoklės pusiausvyra yra puiki, o nedidelis sukibimo trūkumas tik dar labiau padidina linksmybes.

Elektroninė stabilumo kontrolė greitai įsiterpia, kai nustato, kad važiavimo kryptis yra per maža, tačiau nukelkite droselį, kai priekinis galas pradeda stumti, o „Kuga“ užpakalinė dalis šiek tiek groja, išlaikydama visureigį nukreiptą.

Jei tai skamba šiek tiek kompaktiškam visureigiui, žinokite, kad stabilumo kontrolė tyli, kai lengvi kilimo momentai yra pernelyg dideli, - tai įrodo, kad ypač talentingi „Ford“ inžinieriai, kalibruojantys aktyvias saugos sistemas, žino, kaip pasitikėti savo važiuokle ir leisti geriems vairuotojams. linksma.

Čia slypi „Ford Kuga Ambiente“ spindesys. Rankinė versija gali niekada neišnaudoti visų savo galimybių pardavimų lentelėse, tačiau tai geriausias kompaktiškas visureigis, kurį galima įsigyti už 30 000 USD, sumaišius vertę, erdvę ir praktiškumą su perforatoriumi ir vairuotojo apeliacija.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

BMW 4 serijos „Gran Coupe“ apžvalga