„Dodge Challenger SRT8“ apžvalga

Tinkamas amerikiečių raumenų automobilis su Australija.

„Dodge Challenger SRT8“ yra tinkamas amerikietiškas raumenų automobilis tuo, kad yra alergiškas kampams, tačiau vis tiek yra nepaprastai įdomus vairuoti.

„Chrysler“ užsimindamas, kad naujos kartos „Challenger“ gali būti pagamintas vairuodamas dešinėje pusėje ir važiuodamas į Australiją 2016 m., Ir tuo pačiu metu nustumdamas australų pastatytus didelius raumenų automobilius, verta išbandyti dabartinį modelį mažiau. nei treji metai prieš naująją versiją greičiausiai čia pasibels.

Iš išorės tai gražiai atrodantis, agresyvus ir dar neperkrautas raumenų automobilis. „Dodge Challenger“ suteikia beveik puikias proporcijas su trumpais užpakaliais, raumeningo kūno dydžio ir nugludintu siluetu. Galite vadinti tai paryškintu, bet bus sunku tvirtinti, kad tai negražu.



„Chrysler“ būstinėje Detroite, esant –14 laipsnių temperatūrai, nėra jokios priežasties likti lauke, ypač kai yra 6,4 litro talpos HEMI V8, kad pašildytumėte variklio dangtį. Tai variklis, su kuriuo mes esame susipažinę „Chrysler 300 SRT8“, tačiau čia jis siūlo 351kW galią ir 637Nm padangų sunaikinimo momentą.

„Challenger SRT8“ sveria apie 1900 kg, todėl jo laikas 0–100 km / h greičiu mažesnis nei penkios sekundės, pagrįstas jo šešių greičių mechanine pavarų dėže (kaip išbandyta) arba senstančia penkių greičių automatine savybe. Tai sena Amerikos ketvirčio mylios (400 metrų) nuvažiuoja maždaug per 12,5 sekundės ir nuo stovėjimo iki 160km / h gali grįžti į nulį per 15 sekundžių. Jei nutinka ilgą kelio ruožą, jis taip pat gali pasiekti didžiausią 292km / h greitį.

„Peugeot 308“ turistinis










„Dodge Challenger SRT8“ interjeras yra neįtikėtinai paprastas. Šios kartos transporto priemonė pasirodė 2008 m., Todėl tikrai nesijaučia, kad modelis turėtų paslysti į 2014 m.

naujas „Hilux 2016“ interjeras

Iš esmės, tarsi absoliutus minimalus įrangos lygis būtų įdėtas į vidų, kad būtų išlaikytas tikrasis raumenų automobilio paveldas (arba, jei esate cinikas, sumažinkite išlaidas). Jei tai būtų bet kuris kitas automobilis, tai būtų baisus interjeras. Pigūs plastikai, purus oro kondicionavimo valdikliai, senovinė informacinė ir pramogų sistema ir prietaisų grupė, leidžianti 1999 m. „Toyota Camry“ atrodyti pažangiau, yra visi amerikietiški.

tau taip pat gali patikti

Įkeliama ... Naujienos prieš 1 dieną Automobilių naujienos Kasdieninė transliacija: Jūsų kasdienis atsisiuntimas… Apžvalga prieš 2 dienas 2020 „BMW X1 sDrive18d“ peržiūra… Apžvalga prieš 22 valandas 2019 „Lexus ES300h F Sport“ apžvalga… Peržiūrėta prieš 5 dienas 2019 „Toyota HiAce“ apžvalga: LWB benzininis automobilis… Apžvalga prieš 6 dienas. 2020 m. „BMW X1 XDrive25i“ apžvalga ... Rodyti daugiau

Laimei, tai nėra jokie kiti automobiliai, tai yra „Dodge Challenger SRT8“. Nepaisant to, koks paprastas ir pigus jis jaučiasi viduje, antrą kartą paspaudus pradžios mygtuką, jis tampa prasmingas.

Įsijunkite ir važiuokite pirmąja pavara; tai nėra paprasta greičių dėžė. Ilgas žingsnis tarp pavarų ir pedalo padėčių nėra idealiai tinkamas kulniukui ir kojai. Milžiniškas vairas yra teleskopinis (įvažiuojamas ir įleidžiamas) ir lengvai buvo sureguliuotas pagal mūsų norimą vairavimo padėtį. Sankabos komplektas yra žemas ir lengvai valdomas, tačiau esant sniegui net ir menkiausias akceleratoriaus mygtuko paspaudimas užtikrins padangų sukimąsi, po kurio automobilio traukos kontrolės moduliai nuvirs.

Geriausia juos tada išjungti.

Ištraukdami iš „Chrysler Drive“, važiuojančio į pietus, į „Interstate 75“, mes suspaudėme ant akceleratoriaus pedalo ir klausėme, kaip V8 riaumoja apie gyvybę, nes užpakalinės padangos kovojo už sukibimą.

Ryškiai raudonas amerikietiškas raumenų automobilis snieguotomis sąlygomis & # x2013; sunku nesišypsoti.

„Challenger“ nėra lengvai kontroliuojamas žvėris sausoje, jau nekalbant apie sniegą. Vis dėlto tai galima visiškai nuspėti. Kiekvienas vairo užuominas jaučiamas per vairą dar ilgai, kol jį reikia taisyti, o po kelių minučių vairavimo jautėmės įsitikinę „Challenger“ sugebėjimu eiti tiesiai arba į šoną.

šventinis interjeras

Tai paprasčiausiai nemėgsta tinkamai pasisukti. Tai iš esmės prieštarauja idėjai pasukti ratą per griežtu kampu. Aplink ankštus kampus „Challenger“ jaučiasi tarsi apvirstų, jei važiuotų pagrįstu greičiu. Nėra jokio atitikimo posūkiuose jausmo, o sunkių amerikietiškų raumenų automobilio atributai yra akivaizdūs.

Tai nesakysiu, kad tai nėra smagu. Nors gerai pagamintas sportinis automobilis vėsiai nuvalys kampus, „Challenger“ priverčia vairuotoją dirbti. Stabdykite sunkiai prieš kampą ir lėtai padėkite ratą ir nedrįskite būti agresyvūs, spausdami akceleratoriaus pedalą, kol nebus tinkamo laiko. Ir atrodo, kad laikas niekada netinkamas.













Viskas apie automobilio valdymą, viskas apie tradicinės vairavimo fizikos judesius. Ypatingas dėmesys yra nepaprastai svarbus, jei kyla noras greitai apeiti posūkius, nes viena maža klaida & # x2013; ypač sniege be sukibimo kontrolės & # x2013; gali baigtis katastrofa.

Skirtingai nuo „Chrysler 300 SRT8“, šiais metais varžėmės Targos Adelaidėje (taip pat ir labai drėgnomis sąlygomis), „Challenger“, kuri dalijasi su 300 sutrumpinta platforma, jaučiasi mažiau judrus. Tai gali būti tiesiog amerikietiška pakabos melodija, pritaikyta komfortui ir visoms kitoms savybėms.

Nepaisant visų posūkių, interjero ir amerikietiškos kokybės problemų, „Dodge Challenger SRT8“ vairavimas yra malonumas. Tai yra automobilis, kurį jūs iš tikrųjų turite vairuoti, o ne daugybė kompiuterių, o tai jums už darbą.

Gali būti, kad greitai aplink trasą nebus greitai, ir jis gali būti kiek ištroškęs (oficialiai 10,2L / 100km Amerikos degalų cikle, bet realiau gyvenime maždaug 14L / 100km), tačiau jei automobilis yra raumenys noriu, sunku ginčytis.

2018 camry specifikacijos

JAV „Dodge Challenger SRT8“ serija prasideda nuo mažiau nei 40 000 USD. Atsižvelgiant į „Fiat-Chrysler Australia“ galimybę parduoti automobilius už gana panašias kainas, kaip jų kolegos iš Amerikos (atsižvelgiant į USD-AUD konvertavimą), šių dienų pinigais bus parduodamas „Challenger SRT8 Core“ leidimas. iki 50 000 USD. Už tokią kainą įtariame, kad tai bus didelis smūgis.

Gandama, kad naujos kartos „Challenger“ bus paremtas naująja „Alfa Romeo“ galinių ratų pavara platforma, kuri, kaip mes įtariame, reiškia, kad ji turės žymiai geresnę vairavimo dinamiką.













Jis atsitiks dar po dvejų metų ir greičiausiai atvyks po naujojo „Ford Mustang“, o galbūt ir į kito „Camaro“ Holdeno importą, tačiau „Dodge Challenger“ (ar kaip kitaip jis vadinasi), atsižvelgiant į „Mitsubishi Challenger“ vardinių plokščių susidūrimą. ) negali greitai atvykti į Australiją.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

2019 metų „BMW X3 M40i“ apžvalga