„Citroen C3“ apžvalga

„Citroen C3“ vėl yra su veido apdaila, tačiau ar galima jį supjaustyti geriausiais miesto automobiliais?

Grąžinimas „Citroen C3“ į Australiją žymi savotišką renesansą užmirštam Prancūzijos miesto automobiliui.

Antros kartos „C3“ beveik dykumoje buvo automobilių dykumoje po to, kai vasarį naujasis importuotojas Sime Darby pasirinko laukti, kol pasirodys susidūręs modelis, o ne toliau naudoti senąją versiją, kurią nuo pabaigos importavo ankstesnis „Ateco Automotive“ platintojas. 2010 m.

Naujoji „Citroen“ vadovybė sako, kad ji pakeitė C3 modelių modelį, kad jis taptų konkurencingesnis Australijos miesto automobilių klasėje, nors rezultatas iš esmės yra panašus į „déjà vu“ atvejį: atnaujintas asortimentas. prasideda nuo 19 990 USD, o viršūnė yra 25 990 USD, išskirtinio lygio & # x2013; lygiai taip, kaip tai darė pagal „Ateco“ 2010 m.



Dėl šios kainos „Citroen C3“ tampa vienu brangiausių miesto automobilių rinkoje, užtemdydamas geriausios klasės „Volkswagen Polo“ (nuo 16 990 USD iki 23 990 USD, neįskaitant GTI) ir „Renault Clio“ (nuo 16 790 iki 23 290 USD) ir labiau suderindamas su savo PSA pusbroliu. , „Peugeot 208“ (nuo 18 490 USD iki 26 490 USD, neįskaitant „GTi“).

„Seduction“ siūlo 60kW 1,2 litro trijų cilindrų su penkių greičių mechanine pavarų dėže (ir 19990 USD kaina iki 2013 m. Pabaigos) arba keturių greičių auto.

Čia išbandytas išskirtinis modelis kainuoja tuos pačius 25 990 USD kaip „Ford Fiesta ST“ karšto liuko komplektas, kuris aprūpintas patobulintu 1,6 litro turbobenzininiu varikliu.

tata ute problemos

Vis dėlto „Citroen C3 Exclusive“ yra mechaniškai identiškas 2010 m. Modeliui, sujungiantis keturių greičių automatinę transmisiją su 1,6 litro keturių cilindrų benzininiu varikliu, kuris sukuria 88kW galią esant 6000 aps./min. Ir 160Nm sukimo momentą esant 4250 aps / min.










Dvi pavaros, kurios trūksta daugumos konkurentų, keturių greičių C3 „C3“ yra labai iškritusios iš savo lygos. Vairuotojai yra priversti sunkiai dirbti su varikliu, kad atremtų didelius tarpus tarp tarpus, o mažas perforatorius žemas, o reikiami didesni apsisukimai reiškia padidėjusį variklio triukšmą ir mažesnį salono tobulinimą.

tau taip pat gali patikti

Įkeliama ... Peržiūra prieš 2 dienas, 2020 m. „Renault Kadjar“ ketina peržvelgti… Apžvalga prieš 5 dienas 2019 metų „Toyota HiAce“ apžvalga: LWB benzininis automobilis… Apžvalga prieš 23 valandas 2019 „Lexus ES300h F Sport“ apžvalga… Naujienos prieš 23 valandas 2020 „BMW X2“ veido pakėlimas, hibridinis papildinys ir „EV“ spy. … Naujienos prieš 23 val. Vaizdo įrašas: „Porsche“ ir „LucasFilm“ pristato bendradarbiaujantį „Star Wars“ laivo dizainą ... Rodyti daugiau

Nors pavarų dėžė turi rankinį pavarų perjungimo variantą, ji atsisako perjungti mažesnę nei antrą pavarą greičiu 30 km / h, todėl kietų kalvų kilimas lėtai eina.

„Auto“ taip pat lėtai keičiasi į viršų, kai ištiesinate droselinę sklendę, palikdami variklį per ilgai snaudžiant per didelėms pavaroms, prieš sutikdami su pagreičiui tinkamesniu santykiu.

Variklis deda visas pastangas, kad pašalintų transmisijos trūkumus, mielai pasisukdamas virš 6000 aps / min ir persisukdamas į savo raudonąją liniją. Važiuodamas aplink miestą mažesniu greičiu, jis būna tylus, nors greitkelyje tampa varginantis, sukasi nuolat aukštu 3000 aps / min greičiu 100km / h greičiu.

Elektrinis vairas per daug laisvai žaidžia, ypač esant mažesniam greičiui, nors jo lengvas svoris kartu su pakankamai įtemptu C3 posūkio ratu leidžia lengvai manevruoti mažuoju „Citroen“ mieste.

Nors antros kartos „Citroen C3“ tarptautiniu mastu pasirodė 2009 m., Ji dalijasi savo „PSA PF1“ platforma su originaliu „C3“, kuris debiutavo daugiau nei prieš dešimtmetį.

Jis gerai važiuoja lygiais keliais, tačiau yra mažiau įtikinamas ne tokiu puikiu paviršiumi. C3 virškina per šiurkštų bitumą, reaguodamas į nedidelius trūkumus, o ne išlygindamas juos ir perduodamas virpesiais per vairą ir į saloną.

C3 kelkraščiai, jungiantys kelius, jungiasi ir sprogsta per duobes, tačiau nepatogioms pakabos priemonėms taip pat trūksta kūno kontrolės bangoms.

„C3 Exclusive“ 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir žemo profilio padangos gali kelti pranašumą važiavimo kokybei, nors mūsų bandomajam automobiliui pritvirtinta „Michelin“ guma užtikrino gerą sukibimą.

Viduje vairuotojo sėdynė yra patogesnė nei važiavimo kokybė, nors kibiras neturi šoninės atramos. Galinis galinis aukštis yra tinkamas keleiviams, kurių kūno svoris mažesnis nei 180 cm., O po priekinėmis sėdynėmis yra pakankamai daug laisvos vietos kojoms ir daug vietos kojoms. Antrosios eilės bazė yra gana plokščia, tačiau aukštesnių keleivių keliai ir šlaunys paliekami nepalaikomi.













„C3“ 300 litrų bagažinė sutampa su „Renault Clio“ kaip viena geriausiai pritaikomų savo klasėje, įveikiant „Peugeot 208“ (285L), „Volkswagen Polo“ (280L) ir „Ford Fiesta“ (276L). 60:40 dalijamą galinį suoliuką taip pat galima sulankstyti į priekį, kad būtų daugiau vietos.

Atsarginė priekinė dalis ir didelis spalvotas ekranas, juodo fortepijono brūkšnelio ir durų griebtuvo apdaila bei chromo ir sidabro spalvos paryškinimai suteikia C3 kabinai modernų, aukščiausios kokybės vaizdą, kuris yra vienas geriausių mieste - automobilių klasė. & # X2018; Zenitas & # x2019; priekinis stiklas, išplečiamas už vairuotojo galvos, sukuria erdvią, erdvią atmosferą ir gali būti mėgstamiausia ypatybė tarp keleivių, kurie mėgsta žvilgtelėti į žvaigždę ...

Tačiau kabina nuleidžiama dėl kai kurių jos paviršių lytėjimo ir kokybės. Ištraukiama žaliuzė virš viršutinio „zenith“ priekinio stiklo skyriaus yra nerūpestinga ir laisva, o kieto plastiko saulės skydeliuose nėra veidrodžių. Vienintelis minkšto plastiko plastikas yra brūkšnio viršuje, tai reiškia, kad paviršiai, kuriuos dažniausiai liečiate, yra kieti ir subraižyti.

Centrinėje konsolėje ir duryse yra naudingos dėžės telefonams, piniginėms ir buteliams, nors puodelių laikiklių nėra, o pirštinių dėžutė yra maža.

2015 m. C63 amg apžvalga

Sumontuoti išmanųjį telefoną per „Bluetooth“ ir suprogramuoti palydovinę navigaciją yra paprastos, intuityvios užduotys, nors ir reikia slinkti per kelionės kompiuterio duomenis (rodomus centriniame ekrane, bet prieiga prie mygtuko, esančio dešiniajame valytuvo kotelyje), ir valdyti pastovaus greičio palaikymo sistemą ir medijos funkcijas per užsispyrę dvejoti stiebai, paslėpti už vairo, šiek tiek daugiau pripranta.













Be standartinio „sat-nav“ yra galiniai parkavimo jutikliai, atbulinės eigos kamera, klimato kontrolė, automatiniai valytuvai ir automatinis pritemdomas galinio vaizdo veidrodis, tačiau, nors „C3 Exclusive“ yra gerai įrengtas, jis vis tiek yra daugiau nei 1000 USD brangesnis nei jo panašiai apžiūrėtas ir akivaizdžiai pranašesnis prancūzų konkurentas „Renault Clio Dynamique“.

Vis dėlto sauga yra lygi klasės lyderiams, tačiau standartinė yra šešios oro pagalvės ir elektroninė stabilumo kontrolė bei ANCAP uždirba maksimalų penkių žvaigždučių įvertinimą. Tuo laikotarpiu „C3“ suteikiama vidutinė trejų metų / 100 000 km garantija su nemokama pagalba kelyje.

Nors „Citroen C3 Exclusive“ yra geriau įrengtas nei anksčiau, jis atsilieka nuo miesto automobilių klasės lyderių, tačiau jo mielą prancūzišką stilių ir modernų saloną atsveria pasenusi važiavimo jėga, nepriekaištinga pakaba ir per didelė kaina.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

„FPV Coyote GT & GS“ apžvalga