„CarAdvice“ trys geriausi 2013 m. Automobiliai: bandytojų rinkiniai

Jezas Spinksas - vyriausiasis redaktorius

1. BMW i3

Ar elektrinius automobilius kada nors pirks masės, o ne mažuma turtingų ankstyvųjų įvaikių ar vyriausybės transporto parko pirkėjų? Mes vis dar daug metų atsitraukiame nuo buvusio scenarijaus, tačiau BMW i3 (aukščiau) yra vienas iš įtikinamiausių šios veislės pavyzdžių. Būdingas linijinis ir beveik tylus automobilis tuokiasi su tokiu futuristiškai detaliu eksterjero dizainu ir prabangiu, ekologiškai įkvėptu avangardo interjeru, kuris priverčia šį elektromobilį jaustis ypatingesniu nei kiti tokio tipo ir beveik pateisina jo padidintą kainą (nuo 60 000 USD). . Aplink miestą taip pat labai patogu pasukti ratą, esantį ne už milijono mylių nuo Londono taksi. Jei keliatės iš miesto, išmanųjį telefoną galite susieti su BMW superkompiuteriu, kuris parodys jums viešojo transporto informaciją ir galimybes tuo atveju, jei akumuliatorius nebus įkrautas, kad nuvestumėte jus į savo kelionės tikslą. Ir jei jūs nerimaujate dėl diapazono apribojimų, tada „i3“ taip pat galima įsigyti su pasirenkamuoju diapazono plėtikliu & # x2019; kuris naudoja dviejų cilindrų dviračio variklį, kad padėtų įkrauti kelyje.

2. „Renault Clio“

Naujausias „Renault“ renesansas šioje šalyje įrodė, kad sėkmingai pristatyta įprasta naujojo „Clio“ versija, o ne tik RS versija, kaip ankstesniais metais. Pirmasis „Renault“, visiškai sukurtas vadovaujant buvusiam „Mazda“ vyriausiajam dizaineriui Laurensui van der Ackerui, absoliučiai prikiša savo tikslinę auditoriją stilingomis, europietiškomis formomis ir sumaniomis, „Alfa Romeo“ eskizais paslėptų galinių durų rankenomis. Interjere taip pat yra nepakankamas vėsumas, kuris siūlo ryšį su programomis naudojant spalvotą jutiklinį ekraną ir pritaikomas apdailos spalvas bei raštus. „Clio“ taip pat yra puikus automobilis. 1,2 litro keturių cilindrų turbo ir dvigubos sankabos automatinis derinys vidutinės ir viršutinės klasės „Clios“ nėra toks pat niūrus, kaip ir panašus klasės etalono „Volkswagen Polo“ išdėstymas, tačiau jis vis tiek pasižymi didesnėmis nei vidutinėmis savybėmis. . Jos, kaip protingo pirkinio, statusas sustiprinamas su ribotų kainų aptarnavimu ir penkerių metų garantija gamykloje bei nemokama pagalba kelyje.































3. „Ford Fiesta ST“

„Ford“ dešimtmečiais pasižymi karšto liuko forma, tačiau „Fiesta ST“ yra dar labiau pasiektas nei jo jau puikus didesnis brolis „Focus ST“. Įprasta „Fiesta“ yra dinamiškiausias automobilis miesto automobilių segmente, tačiau pridėkite dar tikslesnį važiuoklės derinimą ir turbo 1,6 litro variklį, o rezultatas yra vienas didžiausių mūsų laikų karštųjų liukų. Geras vairavimas yra būtinas bet kokio vairuotojo automobiliui, o ST yra daugiau. jis puikus: progresyvus, tikslus ir nepriekaištingai įvertintas. Kalbant apie kampus, joks konkurentas (NB: aš dar nesu asmeniškai išbandęs naujojo „RS Clio“ rašymo metu) negali suderinti „Fiesta ST“ pusiausvyros ir greičio į kampus, per juos ir už jų. Šiais metais aš vairuoju puikios būklės automobilius, tačiau yra tik du, kurie mane nuoširdžiai nustebino dinamiškomis savybėmis, kurios yra beveik kitos pasaulinės & # x2026; šis kūdikis „Ford“ ir „Porsche Cayman“. Kaina už tokį kokybišką važiavimą? 25 990 USD.

Danielis DeGasperi - redaktoriaus pavaduotojas

1. „Audi RS6 Avant“

„Audi RS6 Avant“ nusipelno tobulo penkių žvaigždučių balo, kad ir kaip į tai žiūrėtumėte. Tai atrodo kieta; jis siūlo universalo universalumą ir „Audi“ etaloninį interjerą; jo 4,0 litrų dviejų turbo V8 greitis yra 3,9 sekundės, 0–100 km / h greičio; o jo vairavimas, važiavimas ir valdymas yra ypač švarūs. Apžvalgos posėdis šioje svetainėje & # x2013; nuo tavo paties & # x2013; „RS6 Avant“ buvo susietas su keturiomis žvaigždėmis po pirmojo važiavimo tiesiais keliais Šiaurės teritorijoje, o tai baigiasi su išlyga, kad mums reikia jį išbandyti vingiuotuose keliuose, kad būtų priimtas galutinis sprendimas. Nuo to laiko „RS6 Avant“ pridėjo tą galutinę žvaigždę prie savo balų (palyginimo apžvalgą ieškokite mūsų „iPad“ leidime). 21 colio padangos ir išsiplėtęs priekinis vikšras nugrimzta į žemę, kad užtikrintų neįtikėtiną judėjimą priekyje, tačiau keturiais ratais varoma „quattro“ galinė ratuka perduoda nuo 60 iki 70 procentų viso 700Nm sukimo momento, taigi ji slys ant droselio. „Panamera GTS“ plaktuvas už 100K USD mažiau; sakyti, kad esu smitten, yra per mažas supratimas.

2. „Ford Fiesta ST“

Taip, jūs jau kartą perskaitėte (ačiū, Jez) ir netrukus vėl perskaitysite (linksminsitės, Jimmy), tačiau „Ford Fiesta ST“ priverčia daugelį testuotojų & # x2019; trys geriausios priežastys. Tačiau skirtingai nuo tų vyrų, aš „Fiesta ST“ įvertinau kaip mano kalėdinį automobilį ateinančioms dviem savaitėms. Tarp daugybės brangesnių spaudos mašinų, kurių buvo galima paprašyti kaip atostogų vežimo & # x2013; praėjusių metų „BMW 550i“, pavyzdžiui, & # x2013; viskas, ko aš norėjau per Kalėdas, buvo mažasis europinis „Ford“, kainuojantis vos 25 990 USD. Jei man reiktų nusipirkti automobilį rytoj, tai būtų „Fiesta ST“. Negaliu galvoti apie priekyje važiuojantį hečbeką, kuris būtų komunikabilesnis ir labiau subalansuotas & # x2013; net ne „Renault Megane RS“. Tai, kaip „Ford“ žaidžia tarp savo priekinės ir galinės ašių, yra egzotikos atsarga. Puikus vairavimas, traškus droselis, traškus 1,6 litro turbo ir puikus šešių greičių mechaninis cementas tai yra mano mėgstamiausias karšto liuko dangtis, nes „Renault Sport Clio 182“ išvyko.

3. „Hyundai i30 Tourer“

Taip, „Volkswagen Golf“ galų gale yra geresnis mažas automobilis nei „Hyundai i30“, tačiau jis dar nėra universalus universalas. „I30 Tourer“ siūlo 528 litrų bagažinę, kuri užtemdo kiekvieną parduodamą kompaktišką visureigį, ir skirtingai nei dirbtiniai visureigiai, kuriems reikalingas galinis kardaninis velenas, įdarytas į užpakalinę dalį, arba, jei jo nereikia, pakuotė dažnai palieka vietos vis tiek techninė įranga - „Hyundai“ turi žemą pakrovimo lūpą, todėl „Ikea“ pavarų nereikia kelti aukštai į mašiną. Čekų pagamintame europietiškame universale taip pat yra sudėtingesnė nepriklausoma galinės pakabos melodija vietoje liemens standarto ant liuko. „I30 Tourer“ siūlo neprilygstamą važiavimo mieste kokybę, išvengiant Aussie pritaikyto hečbeko, tobulai papildančio dyzeliną. Pridėkite puikų važiuoklės balansą, puikią interjero kokybę ir gražų stilių, o „i30 Tourer“ mane laimėjo kaip įtikinamą mažą universalą.

Subtekstas: „Hyundai Australia“ sako, kad jos vietos inžinieriai sureguliavo standartinę europinę pakabą, kad užtikrintų geresnę kėbulo kontrolę, tačiau, pažadėdami, su dar labiau lankstesniu važiavimu. & # X201D; Kitąmet dar kartą išbandysime „i30 Tourer“. Aš meldžiausi, kad pliusinis miesto važiavimas nepaveiktų.

Timas Beissmannas - naujienų redaktorius

1. „Volkswagen Beetle“

Būdamas vėsus paauglys, užaugantis per šiek tiek per daug estrogeno, sklindančio per jo kūną, aš užaugau naujojo vabalo meile, ypač Mandy Moore & # x2013; Saldainiai & # x2019; metalinė žalia su geltona gėle ant brūkšnelio pritvirtintoje vazoje. Kaip atsitiko Viktorijos šalyje, šios lengvatos manęs neišgąsdino vidurinėje mokykloje, nors vasario mėn. Pasirodė naujasis vabalas „New Beetle“. dabar tiesiog vadinamas vabalas & # x2013; iš naujo sužadino mano priešpopuliacinę aistrą. Naujasis modelis toli gražu nėra jaudinantis testosterono gabalas, nors jo išvaizda, įkvėpta karštųjų strypų, suteikia jam reikalingą vyriškumo dozę. Paveldėjęs dvigubai įkrautą variklį ir platformą iš dabar pakeisto „Golf Mark 6“, vabalas gali atrodyti tarsi perdėtai rimtai žiūrintis į retro dalyką, nors, laimei, jie sukuria norimo ir įtraukiančio pusiau sportinio liuko pagrindą. Meksikos pastatyta „Bug“ kajutė neprilygsta vokiškam „Golf“ kokybei, tačiau ji išsiskiria iš konservatyvaus „Volkswagen“ interjero jūros. Visuomenė man leido devynis kartus iš 10 naudoti „Toyota 86“, kurio kaina yra identiška, nors tokiu keistu atveju mano vidinis vaikas šypsotųsi nuo ausies iki ausies.

2. „Ford EcoSport“

Mažytis „Ford“ automobilis „EcoSport“ uždirbo vietą mano širdyje 2013 m., Daugiausia dėl to, kad aš beveik neturėjau galimybės juo važiuoti. Nulaužta kairė ranka pėsčiame lauke šešias dienas iki skrydžio į jo gamybos namus Indijoje atrodė tikra, kad mane palaimina, nors su visais bravado (skaitykite: kvailybė) vyrais liūdnai pagarsėjo, aktoriai truko pusę to laiko, maišus buvo švelniai supakuoti ir aš jau pakeliui. & # x2018; Aš & # x2019; aš tiesiog laikysiuosi automatų & # x2019; Įtikinau redaktorių Jezą. Mūsų laukdamas vaizdingame „Goa“ automobilyje buvo „EcoSports“ parkas, kurį varė nepaprastai universalus ir rafinuotas 1,0 litro trijų cilindrų „EcoBoost“ benzininis variklis su turbokompresoriumi. Natūralu, kad ją galima įsigyti tik su penkių greičių mechanine pavarų dėže & # x2026; Laimei, dėl lengvo poslinkio „EcoSport“ tapo simpatiškas ir greitai sužinojau, kad net ir pusiau reabilituotoje būsenoje esu saugesnis vairuotojas nei 99 procentai vietinių, su kuriais dalijausi kelią, kurie rodo savo ragais ir apvažiuokite trijų platumų artėjantį eismą aplink aklus, galvijų išklotus kampus. Nors „EcoSport“ atrodė kaip nepažįstamas teritorijos vaikas ir plekšnė, „EcoSport“ žavėjo savo sudėliotu pasivažinėjimu per Indiją ir pasibaisėtiniais keliais bei salono erdvumu ir praktiškumu.

tau taip pat gali patikti

Naujienos prieš 21 val. 2020 m. „BMW X2“ veido pakeitimas, jungiamasis hibridas ir „EV spy“ ... 2014 m. Vasario 4 d. „Ford Fiesta Sport“ apžvalga… Įkeliama ... Apžvalga prieš 2 dienas. 2020 m. „BMW X1 sDrive18d“ apžvalga… Naujienos 2016 m. Spalio 16 d. … Peržiūrėta prieš 2 dienas 2020 „Renault Kadjar Intens“ apžvalga… Rodyti daugiau

3. „Renault Clio RS200“

Kišeninių raketų klasė, mano manymu, yra geriausia ten, kur sumaišoma vertė, kompaktiškumas ir vairavimo linksmybės kaip niekur kitur. „Clio RS200“ yra potencialiai geriausias mažylis, kurį galite nusipirkti; tapo dar saldesnis dėl to, kad jis beveik 6 tūkst. USD pigesnis už savo pirmtaką, kurio kaina nuo 28 790 USD. Popieriuje didžiausias rūpestis yra rankinės transmisijos nebuvimas, ir diskas patvirtino, kad tai yra didžiausias nusivylimas tuo, kas kitaip yra milžiniškas sportinis liukas. Bent jau su „Nissan GT-R“ pagamintais irklais rankinis perjungimas yra toks pat, kaip įmanoma. Vis dėlto pažvelkite į pavarų dėžę, o jūs palikote trūkinėjantį 147kW 1,6 litro turbo, puikų balansą ir sukibimą, racingą stilių ir klasės interjerą su negraži telemetrijos sistema, leidžiančia jaustis kaip F1 vairuotojas & # x2013; net jei tai tik parodytų faktą, kad esate penkiomis sekundėmis ratu lėtesnis nei kiti žurnalistai, einantys į lenktynių trasą jo vietiniame starte, kaip buvo jūsų iš tikrųjų.

„bmw x4“ nuvažiavimo kaina

Davidas Zalsteinas - žurnalistas

1. „Volkswagen Caddy Maxi BlueMotion“

Dvi sėdynės, kurių masė mažesnė nei 1450 kg, ir turbokompresorius & # x2013; 27 990 USD kainuojantis „Volkswagen Caddy Maxi BlueMotion“ turi visas veržlaus, linksmo vairavimo sudedamąsias dalis. Ir tai pateikia tik tai & # x2013; kartu su 4200 litrų krovinių vietos realiems pristatymams. Taip, tai 4876 mm ilgio furgonas. Taip, jis varomas 75kW / 250Nm 1,6 litro dyzelino. „Caddy“ pasižymi stebėtinu 15 colių padangų sukibimu, tiksliu vairavimu, šilkiniu sklandžiu penkių greičių mechanine greičių dėže ir pridedamu garsiniu degalų srauto malonumu aplink baką. šypsena jos vairuotojo veide.

2. „Renault Megane RS265 Trophy“ 8:08

Labiausiai paplitęs karštas liukas, kurį daugelis kitų nurodo & # x2013; įskaitant naująjį „Honda Civic Type-R“ turbokompresorių & # x2013; „Renault Megane RS265“ gali atrodyti akivaizdus pasirinkimas, tačiau jis yra dėl rimtos priežasties. Vairuota teisingai, tai tikrai yra pasaulis. Tačiau aš sakau tai su viena sąlyga: tai turi būti specialus „Trophy 8:08“ leidimas. Įvažiavimo taurė su šešių greičių tik rankine RS265 su riboto slydimo priekiniu diferencialu ir 18 colių 235 mm pločio „Michelin Pilot Sport“ padangomis vis dar yra puiki, labai komunikabili, judri ir greita, tačiau vairuojanti ją atgal Greičiausias „Nurburgring“ priekinis vairuotojas su savo ypač lipniomis 19 colių 5 mm žemesnio profilio „Bridgestone Potenza RE050“ padangomis, 8:08 yra aštresnis ir lygesnis, keldamas „Megane“ flagmaną į kitą lygį. Turint priekyje esančią rankeną, puikiai suderintą su 195kW / 360Nm 2,0 litro turbo, atsižvelgiant į bet kokį susukto juodo viršaus, kelio ar lenktynių trasą, „RS265 Trophy 8:08“, esantis dešinėse rankose, kada nors bus įstrigęs už labai nedaugelio automobilių . Ir dar mažiau šalia jos 49 990 USD kainos žymos. Jei negalite sau leisti „Porsche 911 GT3 RS“, gaukite 8:08. Jei galite, vis tiek gaukite.

3. „HSV Maloo R8 SV“

„HSV Maloo R8 SV“ patenka į mano trejetuką ne tik todėl, kad esu linksmų automobilių su galiniais varomaisiais ratais gerbėjas, bet ir todėl, kad tai puikus sportinis automobilis, visiškai sustojęs. Nors atrodytų, kad 6,2 litro V8, einantis į užpakalines padangas, gali sukelti labai didelę 340kW galią ir 570Nm sukimo momentą, „Maloo R8“ yra tinkamai dinamiškas ir siaubingai gerai subalansuotas. Nepaisant to, kad mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas šešių greičių automatine greičių dėže, 1795 kg svorio „Aussie“ ute yra aštri, stangri ir smagi per siaurus, vingiuotus (ir net šlapius) kelius. Nepaisant to, kad sėdi žemai ir raumeningai ant 20 colių ratų, „R8“ važiuoja neįtikėtinai gerai, turėdamas mažai užuominų apie savo automobilio sugebėjimus. Tai vienintelis dalykas, nesvarbu ar ne, ar ne, „HSV Maloo R8 SV“ yra tikras našumo variantas, galintis išsilaikyti kartu su daugeliu kitų sporto modelių iš žymiai prestižinių prekės ženklų. Gaila, kad tai bus paskutinis Australijos pasirodymas.

Alborzas Fallahas - įkūrėjas ir žurnalistas

1. „Ranger Rover“

Jei „Mercedes-Benz S-Class“ būtų visureigis, jis sulauktų šios vietos. Deja, jo nėra, todėl jis patenka į geriausią pasaulyje visureigį „Range Rover“ autobiografiją, kuri suteikia daugiau praktinio aspekto nei vokiškas sedanas. Tai yra puikus komforto ir darbo reikalais važiuojantis automobilis, kurio interjeras pralenkia net ypač prabangias transporto priemones, tačiau išlieka skoningas. Iš išorės „Range Rover“ autobiografija neklysta kaip kas kita, o kas tai yra - didelis, drąsus ir pasitikintis britų pagamintas prabangus visureigis. Jis sukasi galvas visur, kur eina, ir nors jos mažasis brolis Evoque'as tapo per daug populiarus, kad būtų šaunus, flagmanas „Autobiography“ išlieka unikalesnis ginklų pasirinkimas turtuoliams. Kaina, kainuojanti 240 100 USD už 5,0 litrų perkrautą V8, tikrai nėra pigi, tačiau jos dorybes dar labiau iškreipia tik tai, kad jai paprasčiausiai nerūpi degalų ekonomija ar kitos pasaulinės problemos. . Tai tinkamas „Range Rover“ automobilis tuo metu, kai dauguma automobilių kompanijų yra apsėstos norėdamos pakeisti savo įvaizdį, kad pagyvintų žaliuosius.

2. „Lotus Exige S“

Nors mano apžvalgoje jis sulaukė vos trijų žvaigždučių (daugiausia atsižvelgiant į važiavimą panašiu į kartingą ir neapdorotą kabiną netinka jo kaina), „Exige S“ buvo vienas iš svarbiausių mano šių metų akcentų. Tai yra automobilis, kuris bando tave kuo dažniau nužudyti, ir aš turiu minkštą vietą tokiems dalykams. Tai maždaug tiek juokinga, kiek jie ateina, ypač atsižvelgiant į jo 119 990 USD kainą, už tai, kas iš esmės yra komplektacinis automobilis, jau nekalbant apie 16 430 USD vertės tokių kasdieniškų dalykų, kaip galiniai parkavimo jutikliai (950 USD). Nepaisant to, užmirštame kaime, esančiame už kelių šimtų kilometrų nuo Sidnėjaus, kelias valandas praleidau prie ribos su „Lotus“, o „Exige S“ pasirodė tik kaip epinis vairuotojo automobilis. Jei norite sužinoti, kas iš tikrųjų patinka vairuoti greitą automobilį, kurį reikia vairuoti, nusipirkite „Lotus Exige S“.

kia karnavalas juodas

3. „Mazda 3“

Labai džiaugiuosi, kad rugsėjį įšokiau į naująją „Mazda 3“ Los Andžele, kad suprastų, jog tai tikrai gali mesti iššūkį „Volkswagen Golf“ būti mažųjų automobilių klase. Nors dauguma japonų gamintojų atrodo permainingi pokyčių atžvilgiu, „Mazda“ iš esmės sukūrė „BMW 1“ serijos konkurentų saloną už „Mazda 3.“ kainą. „Head-up“ ekranas, „iDrive“ tipo informacinė ir pramogų sistema su geriausiomis vidinėmis kainomis. savo klasės automobilių technologija, taip pat vairavimo dinamika, dėl kurios dauguma konkurentų gėdijasi, dėl to sunkiai kaltas trečiosios kartos „Mazda“ mažas automobilis. Nors galiausiai jis gali būti ne toks patogus ir madingas kaip „Volkswagen Golf“, jis turi patikimą reputaciją iš savo pusės ir to pakaks daugeliui (ir man) pasirinkti „Mazda 3“.

Anthony Crawford - įkūrėjas ir žurnalistas

1. „Porsche Cayman“

Gali būti, kad už ją skurdžiai atsiskaitoma už vargšo „Porsche 911“, tačiau už vairo „Porsche Cayman“ yra ne kas kita, o antra. Net ir turėdamas 2,7 litro plokščio šešių variklių, „Cayman“ bazė neužsiblokuos, ypač jei jame įrengta pasirenkama „Sport Plus“ ir PDK transmisija. Variklis sėdi tiesiai už jūsų galvos, o esant 7400 aps / min jis skamba geriau nei senoji mokykla, aušinama oru 911. Vienintelis būdas apibūdinti tai yra apsvaigimas nuo alkoholio. Tačiau būtent Kaimanai tvarko ir važiuoja, todėl važiuoja ir važiuoja. Automobilis išlieka gražiai sudėtas, nepaisant kelio dangos būklės. Vairavimas yra išskirtinis. Kiekvienas pedalas yra nepriekaištingai įvertintas, kiekvienas atsakymas yra tiesiog nuspėjamas. Kaimanietis taip pat yra nepaprastai praktiškas, siūlantis rimtus minkštų maišų laikymo variantus po variklio dangčiu ir už variklio. „Porsche Cayman“ yra tiesiog pagrindinis atlikimo ir tvarkymo darbas, taip pat puikus sprogimo pasiūlymas.

2. „Volkswagen Golf 90TSI“

Neretai bazinio modelio liukams suteikiame penkių žvaigždučių įvertinimą, tačiau septintosios kartos „Volkswagen Golf 90TSI“ yra pagrindinis segmento išskirtinumas. Tai, ką mes gauname, yra aukščiausios klasės paketas, pateiktas pradinio lygio pavyzdžiu. Minkšto plastiko ir metalinių akcentų mišinys yra tokios kokybės, koks yra kai kuriuose „Euro“ modeliuose, kainuojančiuose dvigubai brangiau. 1,4 litro turbo keturiomis beveik nesigirdi, toks yra šio 90kW variklio patobulinimas. Nors tai gali atrodyti nedaug, tačiau 200Nm sukimo momentas galimas nuo 1400–4000 aps./min., Užtikrinantis nuostabų vairavimo įspūdį. Standartiškai tinkama šešių greičių mechaninė transmisija yra nepriekaištinga. Pavarų perjungimo veiksmas yra toks sklandus ir nereikalaujantis daug pastangų, kad, mūsų manymu, jį verta vadinti skysčių pavara. Važiavimo kokybė taip pat yra tiesiog puiki. „Golf“ keleiviams suteikia neprilygstamą komfortą, nesvarbu, kokia kelio danga. Nuo 21 490 USD tai yra pradinio lygio automobilių etalonas.

3. „Aston Martin Vanquish“

Kalbant apie išskirtinį automobilių efektingumą, konkurentai su 2013-ųjų „Aston Martin Vanquish“ turi mažai ką. „Aston“ asortimento didysis turistinis automobilis taip pat yra geriausias automobilis, kurį kada nors pagamino šimtametis britų sportinių automobilių gamintojas. Tiesą sakant, jūs galite pagrįstai teigti, kad „Vanquish“ stulbinančios išvaizdos, superautomobilio našumo ir nepriekaištingo valdymo bei važiavimo derinys kelia jį tarp geriausių pasaulio automobilių. Pakuotėje 421kW ir 620Nm, „Vanquish“ laikosi karūna kaip galingiausias „Aston“ kada nors pagamintas automobilis, o tai reiškia, kad tiesioginės linijos savybės yra didžiulės. Taip yra jos gebėjimas iškirpti kilometrus po vėjo vingiuotų šalies kelių, likdamas visiškai lygus. Vairavimas yra tiesiog puikus. Į katę panašus atsakymas ir grįžtamasis ryšys iš kibiro reikalauja vairuotoją paspausti, o automobilis išlieka visiškai sukomplektuotas net per grubius dalykus. Tada yra variklio užrašas. Niekada neprieštaraukite šaltiems žiemos rytams & # x2013; Norėdami, kad visas Aston pakeistas V12 būtų efektyvus, nuleiskite abu langus, įjunkite droselinę sklendę ir pasiruoškite mechaniniam krešumui atstatyti ten kartu su „Ferrari“ 458 Italia.

Jamesas Whitbournas - kelių testeris

1. „Ford Fiesta ST“

Sunku buvo įsivaizduoti naują prieinamą kultinį automobilį, kuris pasiekiamas per visą „Toyota 86“ gyvavimo laiką. Tačiau praėjo tik 18 mėnesių, o „Ford Fiesta ST“ yra būtent toks. „Ford“ automobilio vertė yra įspūdingai gera - 25 990 USD, ir net 4K $ sutaupyta, palyginti su „Toyota“ retro įkvėptu galiniu vairuotoju, yra pakankamai reikšminga šioje kainos vietoje. Bet ne tik kaina, bet ir tai, ką jūs gaunate iš „Ford“, ko nenaudojate „Toyota“ automobilyje. platus, turbo sukimo momentas. ST4144 kW, 240 Nm 1,6 litro keturių cilindrų akumuliatorius užtikrina lengvą ir pralaidų srautą, kuris papildo jo praktiškumą hečbeku. Tai yra dar vienas dalykas, kurio jūs neturite įsidėję į mažą įkrovą, du plius du 86. Ir kai jūs einate į bėdą ir ištiesinate dešinę koją, kompaktiškas priekinis važiavimas įsibėgėja įžūliai ir apgailėtinu išmetimo užrašu, kurie jus tikrai nudžiugins daugybę dienų ir baidarių. Nepaisant didelių pavarų dėžės ir filosofijos skirtumų, vairavimo ir valdymo pusėse jų yra nedaug. Tačiau „Ford“ yra greitesnis už kampų, nes standartiškai komplektuojamas su didesnėmis, geresnėmis padangomis nei „Toyota“. Atsižvelgiant į tai, kad net bazinė „Fiesta“ yra puiki pavara, niekas neabejojo, kad karštas liukas bus „krekeris“. Bet „Fiesta ST“ yra dar geresnis & # x2013; ir pigesnis & # x2013; nei aš tikėjausi, kad tai bus.

2. „Holden VF Commodore“

Niekas daugiau nenori didelio automobilio. Aušrai sumažėjo Euro premija. Vietos automobilių pramonės lygtis nebesuskaičiuoja. Kiekviename iš šių teiginių yra tiesos elementų, tačiau nė vienas iš jų nekeičia fakto, kad „VF Commodore“ yra geriausias visų laikų Australijos automobilis. Remiantis milijardo dolerių vertės švarių lakštų VE, GM Zeta pagrindu sukurtas antrokas Commodore yra kruopščiai evoliucionuojančios pastangos. VF yra tarsi kito gen. Pageidavimų sąrašas & # x2013; lengvesni, aerodinamiškesni, mažiau ištroškę, saugesni, rafinuotesni, pigesni, su gerai suplanuotu interjeru, įrengtu taip, kad patiktų snobams, su automobilių stovėjimo aikštelės, interneto radijo ir aklųjų zonų stebėjimo sistemomis. Bet, svarbiausia, pasitelkiant naują greitesnio santykio elektromechaninę vairavimo sistemą ir pakabos peržiūras, VF yra pasakiškas šeimos turistinis automobilis, o V8 SS pavidalu - tenkinantis sportinis sedanas, ir tai tai žymi kaip tinkamas kadaise pamėgto modelio finalas.

3. „Volkswagen Golf“

Ar ne paslaptis yra „Golf“ laimėtos formulės paslaptis? Tai yra beveik visi dalykai, kurie yra visiems vyrams, ir tai yra tik bazinės specifikacijos. Apsvarstykite, ką geriausiai daro septintos kartos „Volkswagen“ liukas & # x2013; jo kabina yra klasikingesnė ir turtingesnė nei konkurentų, be to, ji yra tylesnė ir geriau ištobulinta, taip pat važiuoja patogiau nei dauguma, o tai prilygsta mažam automobiliui, kuris yra suprantamas. Tačiau jos viliojimas tuo nesibaigia. Net ir pradinis 90TSI lygis yra vienas greičiausių klasėje ir jaučiamas važiuojant visais būdais, nes riebi sukimo momento juosta teka tik 1400 aps / min. Tai ir vienas maloniausių žaidėjų, kalbant tiek apie oficialų 1,4 litro turbo 5,4 litro / 100 km dydį, tiek apie jo vertimą į realų pasaulį. Ar tikėtumėte, kad „Golf“ taip pat yra puikus rankininkas? Žinoma, kai kurie vairuoja aštriau, tačiau bazinis „Golf“ yra gerai subalansuotas ir atspindi profesionaliai įvertintą sportinio rafinuotumo derinį. Ar norėtumėte prekiauti maža dalele „Golf“ raminančio žygio ar poliruoto tobulinimo, kad galėtumėte valdyti daugiau? Jei jūs būtumėte paskendęs, puikus GTI. Be to, tai yra labiau įperkama nei bet kada, o su „Mk7“ „Volkswagen“ žaidė iki šiol geriausią „Golf“.

Kurtas Dupriezas - kelių testeris

1. „Audi R8 e-tron“

Per vieną trumpą, labai greitą, žvalų vaizdą, „Audi“ negyvas elektrinis superautomobilis iš „CarAdvice“ rezidento techno-luddite'ą pavertė tikinčiuoju, kuris yra alternatyvus & amp; x2019; varoma ateitis. Beveik nurašęs elektrą kaip visatą be sielos ir ateities prototipų, kaip antai automobilių parodų scenos fasadus, daugiausia pagamintus iš dūmų ir veidrodžio, Ingolštatas sukonstravo 10 beveik gamybai paruoštų pavyzdžių - iki „e-tron“ būdingų padangų, ir nusivedė savo elektroninius raktus į žurnalus Berlyne. Nors aš neabejojau, kad „e-tron“ iš tikrųjų veiks, aš buvau skeptiškai nusiteikęs, ar tai patenkins bet kurį kitą realaus pasaulio benzino galvutės norą - vairuoti, bendrauti, šypsnį keliantį linksmumą ir, taip, sielą. „E-tron“ buvo ir yra apreiškimas. Tikėjausi, kad vairavimo patirtis bus atsieta nuo realybės, kaip „Gran Turismo“, tačiau atradau tikrą superautomobilį ne tik techniškai, bet ir & # x2013; su savo, nepakartojamu elektriniu automobiliu, nuožulniai & # x2013; emociškai taip pat. Tai yra tokia gėda, kad ličio jonų technologija nebuvo pažengusi į priekį tokiu greičiu, kaip tikėjosi „Audi“ bofinai, nes akumuliatorių sistemos išlaidos ir sudėtingumas galiausiai (oficialiai) sukėlė „e-tron“ & # x2019; x2019; s 11

tūkst

-valandos mirimas.

2. „Chrysler 300C Core“

„Core“ man tapo gana reikšmingu automobiliu 2013 m., Ne dėl savo didybės, sakykime, bet dėl ​​to, kaip ir kiek tai turėjo įtakos mano pasaulėžiūrai apie kardomą. Įtardamas šį dviejų tonų, geležies blokuojamą, stumiamąjį limuziną Targa Adelaidėje, jis parodė, kiek vairuotojas vaidina pagal galutinio kelio greičio lygtį. Tai buvo neįsivaizduojamai greitas, kai aš per daugelį kelių mitingo dienų sugalvojau reikiamas drąsias piliules. Aš pamėgau tą patį automobilį su ilgalaike paskola po renginio. Pagal žvėries pobūdį, šerdis pašalina daug nesvarbių, techniškai apakinančių, dažnai erzinančių patogumų & # x2019; beveik kas antras automobilis šiais metais atsirado kaip poreikis, paliekant nefiltruotą, galbūt žemos technologijos prietaisą, kuris buvo visiškai geras. Ir, labai nustebęs, jo derinimas tarp bankų skliautų, monstriško švilpuko, simfoninio garso takelio ir nesutvarkyto estetikos, aš nusprendžiau, kad esu visai šalia (maždaug 2013 m.). Jei „Chrysler“ gali tai importuoti į „Aussie“ salonus už 56 tūkst. USD, tai per daug neprilygsta vietinių „Ford“ ir GM raumenų automobilių pasiūlai & # x2026; neilgai trukus Broadmeadows iškėlė baltą vėliavą vietos gamybos srityje.

3. „Porsche Cayman“

2013 m., Kai keičiasi tinkami žaidimų keitikliai, jų buvo daugybė: „Fiesta ST“, „A45 AMG“, „LaFerrari“, „RSQ3“ iškart ateina į galvą. Tačiau tik nedaugelis buvo tokia daugialypė kaip naujojo Kaimanų pasirodymas. Dinamiškas ir sportiškas spindesys yra gerai užfiksuotas: beveik kiekviena kelionė, kurią vairuoja, yra ragavusi skelbimų muziejų. Bet tai, kas iš tikrųjų mane sužavėjo, buvo trys „Boxster-with-stogo“ aspektai, į kuriuos dažnai nepaisoma godžiai giriant jo tempą ir vairuotojo lytėjimą. Viena vertus, jis yra gražiai pastatytas, matomas iš salono vidaus. Kad „Porsche“ tai daro gerai, esminis Kaimanų kainų taškas turėtų perduoti baimę per konkurentų gamintojus. Antra, Kaimanų pagrindai & # x2013; jo platforma, važiuoklės bazė / takelis, svorio centras, variklio padėtis & # x2013; yra šviežesni ir labiau skatina greitesnį vystymąsi nei „halo 911“. Kaip dabar yra Kaimanų saloje, yra tiek daug laisvos erdvės, kad pasiektumėte dar aukštesnį našumą. Ir, trečia, iškabos paneigia tai, kad Kaimanai įkūnija būtent tai, ko puristai trokšta nuo senų 911-ųjų (užšaldykite oro aušinimo verslą): tokį paprastą, neapdorotą, nesudėtingą grynumą, kokio vis brangesnis, gražesnis 911 Nr. ilgiau vykdo, nes vyksta vadinamosios pažangos eitynės, kurias veda tiek gamintojas, tiek klientas.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

„Joss Supercar“ greičiau nei „Bugatti Veyron“?