„BMW X5“ apžvalga

„X5“ jau seniai pažymėjo savo aukščiausios klasės visureigių vietą, tačiau šiuo naujuoju modeliu siekiama išlaikyti konkurenciją nuo jo ...

BMW viešųjų ryšių darbuotojai vilkėjo marškinėlius BMW X5 & # x2013; „Boss“ - trečiosios kartos premium klasės visureigis - tai daugiau nei nuolankus prisistatymas vietos rinkoje.

Išeinantis šešerių metų senumo „BMW X5“ ir toliau vadovauja klasei ir užkariauja 19 procentų visureigio „Didelė 70 000 USD“ plius & # x2019; segmentas & # x2013; „Mercedes-Benz ML-Class“, nepaisant visiškai naujo modelio, pasirodžiusio pernai, užima 15,6 proc.

Ši segmento kainodaros sąlyga dabar yra svarbesnė, nes, nors X5 seniai pradėjo veikti nuo 90K USD, plius, naująjį automobilį netrukus papildys dvejų keturių cilindrų modeliai, kurių kaina siekia tik 83K USD, ir tai gali padaryti „BMW X5“ dar daugiau iš & # x2018; viršininko & # x2019; segmente.



„BMW X5“ įrangos sąrašas taip pat yra platesnis nei bet kada anksčiau, netgi su naujaisiais pradinio lygio „sDrive25d“ ir „xDrive25d“, įskaitant elektriškai reguliuojamas priekines sėdynes su atmintimi, galinį durų dangtį ir priekinius stovėjimo jutiklius & # x2013; visi jie yra pasirenkami net ir maždaug 20 USD kainuojančiame „Range Rover Sport TDV6“.

Nors dabar parduodami, vietiniai & # x2019; Naujosios Zelandijos griovyje buvo pristatytas trečiosios kartos „BMW X5“, o turimi 99 900 USD X5 xDrive30d, 133 900 USD X5 xDrive50i ir 147 900 M50d atspindėjo dabar salonuose. (82 900 USD „X5 sDrive25d“, 87 900 USD „X5 xDrive25d“, 106 900 USD „X5 xDrive35i“ ir 115 600 USD „xDrive40d“ atvyksta kovo mėnesį).










Visi septyni „BMW X5“ specifikacijos lygiai akivaizdžiai dalijasi matmenimis, o trečiosios kartos kėbulas yra 32 mm ilgesnis ir 2 mm platesnis nei ankstesnis modelis, nors ratų bazė liko ta pati, o aukštis sumažintas 2 mm.

Holdeno komodoras režisierius

Kaip išorės akcentus, BMW pažymi & # x2018; X & # x2019; formos priekinės buferio linijos, turinčios & # x2018; oro alsuoklius & # x2019; ir & # x2018; oro užuolaidos & # x2019; kurie trumpam leidžia orui į kūną vėliau jį išstumti, kad pagerėtų aerodinamika.

tau taip pat gali patikti

2014 m. Rugsėjo 19 d. „BMW X5“ apžvalga… Apžvalga prieš 2 dienas 2020 m. „BMW X1 sDrive18d“ apžvalga… Įkeliama ... Apžvalga prieš 20 valandų 2019 „Lexus ES300h F Sport“ peržiūra… Naujienos prieš 20 valandų Vaizdo įrašas: „Porsche“ ir „LucasFilm“ pristato bendradarbiaujantį „Star Wars“ laivo dizainą… Peržiūrėta prieš 5 dienas 2019 m. „Toyota HiAce“ apžvalga: LWB benzininis automobilis… Rodyti daugiau

Stilius yra subjektyvus, tačiau šiuo atveju sunku tvirtinti, kad naujasis „BMW X5“ atrodo geriau nei senasis. Visi subtilūs raumeningi ištvermės ženklai & # x2013; nepaisant apatinio stogo aukščio & # x2013; plonesnis, labiau plokščių pavidalo vaizdas, kuris pasako viską, išskyrus & # x2018; viršininką & # x2019 ;.

Tačiau interjeras yra didžiulis patobulinimas. Vis dar nėra daug galinės kojos vietos vidurinėje eilėje & # x2013; ir pagal akis matuojamą juostelę, mažesnę nei 5 serijos, „CarAdvice“ biure tuo pačiu metu.

Aparatūra, kuria varoma galiniais ratais, taip pat, kaip ir dauguma keturių ratų pavaros, nėra patogi užpakalinė apkrovos lūpa, o pasirenkami du galiniai ratukai taip pat yra skirti tik vaikams. Skirtingai nei „Range Rover Sport“ sporte, jie nelankstomi elektra.

Tačiau standartinio penkių sėdynių formato bagažo talpa padidėja 30 litrų iki 650 l, o sulenkus vidurinę eilės atlošą, jis padidėja iki 1870 l (iki 120 l).

Pats prietaisų skydelis parduodamas svogūniniu būdu ieškant plonesnių atskirų medžiagų sekcijų, kurios atrodo tarsi priklausytų kupė, o ne stambiam visureigiui. Tai nėra blogas dalykas, o subtilus apšvietimas ir skirtingi tonai bei tekstūros & # x2013; dėka plačių pritaikymo paketų & # x2013; Padėkite „BMW X5“ atrodyti ir jaustis daug geriau nei greitai pasenęs modelis.

Pasukite ratą ir kyla staigus nusivylimas, nors, laimei, problemos daugiausia sutelktos į patį ratą. Kai BMW jau seniai pardavinėjo X5 kaip pagrindinę vairavimo mašiną & # x2019; degalų taupymo elektromechaninis vairo stiprintuvas yra visureigio rinkinio komplektas ir naudojamas geriausių vairavimo sistemų rinkai rinkoje. Centre yra nemaža laisva vieta ir rotacijos metu jis yra visiškai neaiškus.

Naujasis „BMW X5“ taip pat tik iš dalies išsprendžia nuolatinius ankstesnės kartos modelio važiavimo kokybės klausimus.

Nebegalioja standartinė pakaba & # x2013; fiksuotos sklendės su 18 colių ratais, išbandytos ant xDrive30d & # x2013; nuolatos žiogauja tariamai lygiais keliais ir pakrypsta per iškilimus. Tačiau naujoji pakaba yra ypač jautri paviršiaus pokyčiams, ji pasiima ir perduoda keleiviams pačius mažiausius kelio ženklus ir griauna per išsiplėtimo jungtis.

BMW ir toliau siūlo neįtikėtiną važiuoklės technologijos pasirinkimą, kuris atrodo nei perdėtas, nei atsiprašo už tą, kuris kažkada buvo klasės etalonas su savimi pasitikinčia pakaba. Blogiau, todėl sunku pasirinkti idealų modelį. Užuot sumažinęs variantų kiekį, palyginti su jau sudėtingais naujais 3 ir 5 serijomis, kurie abu gauna po tris pakabos variantus, „X5“ yra atvirai absurdiški penki skirtingi nustatymai.













Adaptyvioji pakaba & # x2018; profesionali & # x2019; & # x2013; išbandytas ir atskirai standartinis X5 xDrive50i & # x2013; sujungia adaptyvią pakaba & # x2018; patogumą & # x2019; ir adaptyvi pakaba & # x2018; dinaminė & # x2019; atskirai pasirenkamas pagal visas žemesnes specifikacijas. Iš esmės tai reiškia priekinių prisitaikančių slopintuvų ir galinės oro pakabos derinimą, atitinkamai su aktyvia anti-rol bar ir stangresniais režimais.

Nors & # x2018; komfortas & # x2019; ir & # x2018; dinaminis & # x2019; Versijos, kurių nebuvo galima išbandyti atskirai, yra profesionalios & # x2019; nustatymas yra šiek tiek neramus nei standartinė pakaba. Greičiausiai dėl mažesnio profilio ir didesnių 20 colių padangų, tačiau pasirenkama pakaba neatlieka savo geriausio darbo, vis tiek pasirodydama per jautri, nors ji geriau sugeria didesnius smūgius.

Čia taip pat yra nedidelė važiavimo bausmė, pritaikant tik X5 M50d pritaikytą M pakabos standartą, kuris toliau remiasi profesionaliu & # x2019; nustatykite siūlydami dar griežtesnius slopinimo režimus.

vw amarok v8

Pavadink tai „X5 Works Burger“. Ant monstriškų 315 mm pločio galinių / 275 mm pločio priekinių 20 colių „Pirelli P Zero Nero“ padangų „M50d“ yra dinamiška žvaigždė. Kai pradinio lygio „X5 xDrive30d“ gurkšnoja ir šiek tiek rieda per kampus, tai reiškia, kad jo valdymas visiškai neatlygina švelniai neramio važiavimo, „M50d“ visiškai garantuoja, kad jis laikysis šiek tiek mažiau nei sodrus „Range Rover Sport“. .

Tai, kaip X5 M50d priglunda prie kampų, greitai keičia kryptį ir reaguoja į vairuotojo įvestis, yra elitinio ar, tiksliau, Kajeno lygio. Jo dinamika taip pat gerokai pranoksta (nors ir nepaprastai patobulintą) „Range Rover Sport“ modelį. Tačiau jis turi daug geresnį pakabos laikymąsi nei „Porsche“.













Visos trys „BMW X5“ išbandytos pavaros yra tokios pat puikios kaip dinamika.

Net ir 3,0 litrų turbinis dyzelinis šešių cilindrų, kurie tvirtina, kad sveria tik 6,2 litro / 100 km, gali dirbti su 190kW galia ir 560Nm sukimo momentu, kad „X5 xDrive 30d“ pasiektų patikimą 6,9 sekundės 0–100 km / h greitį. Jis yra lygus, rafinuotas ir siūlo daug mažiau atsilikimą bei daug trapesnį droselį nei praėjusį mėnesį išbandytas brangesnis „Range Rover Sport SDV6“.

Benzininis „X5 xDrive50i“ per 1,9 sekundės pravažiuoja dyzeliną, tačiau jam reikia daugiau 4,3 litro benzino 100 kilometrų. Arba, jei panaudosite 4,4 litro dvigubą „turbo V8“ ​​ir jo 330 kW bei 650 Nm variklį, kad baisus 22L / 100 km, pasakojo kelionės kompiuteris. Tai skamba nepaprastai kultūringai ir tolygiai, tačiau tikrai yra variklis, kurio X5 vairuotojui gali neprireikti, tačiau gali norėti.

Galbūt atsakymas į klausimą „noriu palyginti su poreikiu“ yra „M50d“ trigubo turbo dyzelino 3,0 litrų šešių cilindrų variklis, kuris sukuria 280kW ir 740Nm, teigia, kad 5,3 sekundės 0-100km / h ir vos 6,7L / 100km. Jei jis stovi, tai atrodo kaip gilus, benzininis benzininis variklis, kurį vairuotojas perjungia per anksti, nes automatiniai svyravimai tarp jo greičio keičiasi tik 4800 aps / min.

Kas tai taip pat yra automobilis, ZF visą laiką yra be galo skanus ir be galo paklusnus, išskyrus tuos atvejus, kai jis automatiškai keičiasi per raudoną liniją & # x2026;

Šios pavaros lengvai užtemdo „Mercedes-Benz ML-Class“ ir „Range Rover Sport“ automobilius, o ne tik ant popieriaus. Visi trys yra aiškūs BMW pavyzdžiai, kaip gniuždyti varomąją trauką.

Jei tik „BMW X5 xDrive30d“, kuris laikomas populiariausiu asortimento specifikacija, sujungia geriausią pakaba ir ratus su tuo, kas išlieka klasės etalonu. Jis siūlo geresnę variklio ir vertės lygtį nei beveik tokia pati kaina kainuojanti „Range Rover Sport TDV6“.

Vis dėlto „Works Burger“ pakaba yra prieinama tik „X5 xDrive50i“ ir „M50d“, o be jos „xDrive30d“ jaučiasi kaip kompromisas, „X5“ serijos „decaf-latte“.

Didžiausią dėmesį skirkite riebiam „BMW X5“, kuris yra geriausias iš BMW pakabos, o „M50d“ yra vienas iš puikiausiai važiuojančių ir gražiai subalansuotų & # x2013; atsižvelgiant į dinamiką ir bendruosius sugebėjimus & # x2013; Parduodami aukščiausios klasės visureigiai, sąžiningas kovotojas už spalvingą naująjį „Range Rover Sport“. Tiesiog vadink tai Bruce'u Springsteenu & # x2026;

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

„Audi S1 ​​Sportback“ apžvalga