BMW M135i prieš „Mercedes-Benz A45 AMG“: palyginimo peržiūra

Liukai nėra karštesni už BMW M135i ir „Mercedes-Benz A45 AMG“. Konkurencija taip pat nėra aršesnė.

BMW prieš šešis dešimtmečius statė greitus hečbekus, o jo M padalinys yra vertinamas kuriant kompaktiškus šešių cilindrų eksploatacinius modelius, atrodo, nuo laiko aušros.

Vis dėlto „Mercedes-Benz AMG“ po kelių dešimtmečių bandymų ir daugybės modelių ciklų pakeitimų tik padarė savo dabartinį C63 vertingu M3 varžovu.

Nepaisant to, „Affalterbach“ atliktas nenuoseklus padalinys jau atkreipė dėmesį į savo pirmosios gamybos karšto liuko gaminimą, panaudodamas savo pirmąjį keturių cilindrų variklį ir tokį, kuris ne tik užtemdo šešių cilindrų BMW išėjimą, bet ir yra pasaulis & # x2019; galingiausias keturių cilindrų gamybos.

Jis taip pat gali pasigirti savita 133 kW galios litru našumu, kurio nepraranda nė vienas gamybos automobilis, nepriklausomai nuo variklio dydžio ar kainos.

Tuomet „A45 AMG“ nelabai vaikščioja į BMW priklausančią teritoriją, tačiau važiuoja atsargiai ir daug šnekučiuojasi.

Tam tikru požiūriu „BMW M135i“ turi nedaug ką įrodyti, bet viską, ką prarasti.

Nepaisant to, kad jis nebuvo visavertis M modelis, toks, koks buvo 1 serijos M kupė, šis, vienu pakopu žemesnis, „M Performance“ modelis yra ne tik puikus, bet ir neabejotinai geriausias gamintojo modelis dabar, kai M3 išvyksta.







„BMW Group Australia“ žino, kad „M135i“ yra didžiausias grąžinimo būdas, atsižvelgiant į sklandų dabartinį asortimentą, kuris daugiausiai atsilieka nuo lygiaverčių „Mercedes-Benz“ modelių. Ramiai mums „Mercedes-Benz Australia“ vadovai taip pat supranta, kad taip pat, tačiau jie taip pat mano, kad sumanus A45 AMG gali tai įveikti.

toyota corolla 2010 hečbekas

Abu vietiniai postai desperatiškai norėjo, kad toks palyginimas įvyktų tiek, kad „Mercedes-Benz“ išparduotą A45 mums pateikė vienai dienai Melburne, o BMW sunkvežimiu demonstravo M135i iš Sidnėjaus žemyn, kad padarytų mūšį & # x2013; logistinis košmaras, bet buvo važiuojama nuo 6 iki 20 valandos ir vyko fotosesija.

(Nepaisant to, mes negalėjome laukti, kol „Audi S3“ pasirodys gruodžio mėn., O už 59 900 USD gali kilti didesnis klausimas, ar verta papildomai įsigyti „Golf GTI Performance Pack“).

Kovinę konkurencijos dvasią galima pastebėti ir tarp agresyviausių kainų nustatymo ir specifikacijos, matomų palyginimo teste.

Po to, kai paskutinį kartą išbandėme „BMW M135i“ (2013 m. Balandžio mėn.), Čia išbandyto aštuonių greičių automatinio modelio kaina nukrito 7500 USD iki 64 900 USD, todėl automobilis taip pat tampa 10 000 USD pigesnis nei „Mercedes-Benz A45 AMG“.

Tačiau tai dar nėra pasakojimo pabaiga.

Galite pasirinkti „M135i“ su įrangos standartu, esančiu „A45 AMG“ & # x2013; įskaitant atbulinės eigos kamerą su automatinio parkavimo padėjėju (1170 USD), „Harman“ / „Kardon“ garsą su skaitmeniniu radiju (1100 USD), elektra reguliuojamas priekines sėdynes (2730 USD), stoglangį (2600 USD) ir įspėjimą apie kelio juostos / susidūrimo aptikimą ir perspėjimą (1400 USD) & # x2013; ir kaina yra vos 1000 USD mažesnė nei A45 AMG.







Vis dėlto BMW vis dar praleidžia susidūrimo automatinį stabdymą ir šildomas priekines sėdynes ir gauna 18 colių lengvojo lydinio ratus į 19-os „Benz“. Mūsų bandomasis M135i taip pat buvo papildomai pasirenkamas su adaptyvia M pakaba, kuri už 1420 USD padarė automobilį tik 420 USD brangesne nei mūsų neprižiūrima A45 AMG.

Sunku būtų rasti tolygiau suderintą demonstraciją.

Tačiau tarp dviejų konkurentų yra daug mechaninių skirtumų. Be to, kad BMW yra šešių cilindrų, o „Mercedes-Benz“ - keturių cilindrų, „M135i“ per aštuonių greičių sukimo momento keitiklį, automatinį, perduoda tik pačiam galiniams ratams, o „A45 AMG“ naudoja septynių greičių dvigubą sankabą. automatinė ir visų ratų pavara.

Nepaisant skirtumų, 2,0 litro AMG variklis ir 3,0 litro BMW variklis su dviem slenkamaisiais turbokompresoriais ir sukuria identišką 450Nm sukimo momentą.

Bet kur „M135i“ sukuria maksimalią traukos jėgą nuo 1250 iki 5000 aps / min, A45 AMG sukuria tik 250 Nm esant 1500 aps./min., O tada pakyla iki visos išėjimo galios tarp 2250–5000 aps / min.

„A45 AMG“ taip pat sukuria 265kW galią esant 6000 aps./min., Palyginti su 235kW, esant 5800 aps./min., M135i, tačiau važiuoja į savo apsukų ribotuvą esant 6600 aps./min., Kur BMW visą laiką pratęs iki 7200 aps./min.

Iš dalies dėl standartinio paleidimo valdymo ir visų ratų pavaros A45 AMG reikalauja 4,6 sekundės 0–100 km / h greičio. Nepaisant „M135i“, sveriančio 1445 kg, arba viso 110 kg mažiau nei jo konkurentas, jis bando traukti nuo linijos ir reikalauja pusė sekundės lėtesnio laiko, kad pasiektų trigubą skaičių.

ldv t60 trailrider

Stumkite į AMG salono apdailos kabiną & # x2013; su nuostabiu austi anglies pluošto apdaila ant prietaisų skydelio, pritvirtintas Affalterbach įspaustas greičių perjungiklis, sidabrinės ir raudonos spalvos akcentai, puikios „Recaro“ sportinės sėdynės ir „Alcantara“ apipjaustytas vairas su vėsiai liečiamais magnio irklų perjungikliais, esančiais už jo & # x2013; ir jis iškart jaučiasi aukščiau už savo kainą.

Toliau „A45 AMG“ taip pat turi daugiau galinės kojos vietos nei „M135i“, ypač skirtas keleiviams, galintiems patekti į vidurį, dėl mažiau įkyraus tunelio, nors 341 litro bagažinė yra 19L, tačiau nenusileidžia savo konkurentams.

Variklis užvedamas gerklės žieve, o sportinis išmetimas & # x2013; pasirenkamas užjūris, standartinis čia & # x2013; pasirodo kaip akompanimentas. Pradėkite vairuoti A45 AMG, o garsinės patirties metu dominuoja išmetimas. Keturių cilindrų garsas tiesiog neįkvepia, jo šiek tiek grūdėtas ir purus garso takelis paskęsta išmetamųjų dujų srauto garsu kiekvienoje pakėlimo padėtyje arba popsas ir įtrūkimai po kiekvieno droselio pakėlimo.







Esant komforto režimui, automatinė greičių dėžė reaguoja į nuobodu droselį, o tai nepadės, kai šiek tiek atsiliekama žemai & # x2013; prisimink 250Nm esant 1500 aps / min. Perjunkite į „Sport“ ir automobilis atgyja, atsargiai laikydamasis pavaras, tačiau stabdydamas vis tiek nepakankamai agresyviai.

Rankinis režimas būtinas važiuojant sunkiai, tačiau tarp antrosios ir trečiosios pavarų yra didelis tarpas. pastarojo santykis yra 1,05: 1! & # x2013; kurios kartu su žemo atšilimo lubomis gali būti žlugdančios. Pavarų dėžė taip pat per lėtai reaguoja į kairiosios irklas.

Tokių problemų su aštuonių greičių greičio matuokliu BMW nėra. Nors „M135i“ vidus atrodo palyginti švelnus, su anoreksiškai atrodančiomis priekinėmis sėdynėmis, tamsiomis spalvomis ir pigia plastika, variklis ir transmisija jaučiasi ypatingesni nei „Benz“ automobiliai.

tau taip pat gali patikti

Naujienos23 d., 2013 m. Rugpjūčio mėn., A klasės „Mercedes-Benz“ kainos yra nereikalingos, sako BMW ... Įkeliama ... Peržiūra prieš 1 dieną 2019 m. „Lexus ES300h F Sport“ apžvalga ... 2013 m. Rugpjūčio 28 d. Apžvalga „Mercedes-Benz A45 AMG“ apžvalga ... Naujienos Tiesiog dabar „Baby Jeep“ numatytas 2022 m. - pranešti ... Naujienos Tiesiog dabar „Honda S2000“ atgimė švęsti 20 metų jubiliejų ... Rodyti daugiau

Ypač nuo linijos arba kai greitis viršija 5000 aps / min, A45 AMG yra neliečiamas. Nepaisant mažesnės galios, žiebtuvėlis „M135i“ jaučiasi taip pat greitai, kai droselis yra išlyginamas bet kokiu greičiu. Automatinis šlifavimas į aukštas pavaras, kaip kad daro AMG, tačiau droselis yra daug aštresnis, o greičių dėžė reaguoja daug greičiau.

Nors dvigubos sankabos pavarų dėžes paprastai galima perjungti greičiau nei sukimo momento keitiklio automatiką, „ZF“ įsigytas „BMW auto“ yra greitesnis ir geriau paskirsto santykį, kuris puikiai suderinamas tiek su papildomu sukimo momentu, tiek žemu, tiek su papildomais apsisukimais.

Kreminis, niūrus šešių cilindrų garso takelis taip pat muša keturių cilindrų AMG rankas, net jei išmetimas nėra šaukiantis. Variklis dominuoja BMW patirtyje taip pat, kaip išmetimas visada vyrauja AMG, ir mes žinome, kuriems mes labiau linkę & # x2026;

„A45 AMG“ gali jaustis pranašesnis viduje, tačiau „M135i“ jaučia didesnį pranašumą važiuodamas ir tobulindamas.

„Benz“ automobilis pasižymi labai kieta pakabos melodija, kuri, atskirai, yra priimtina fokusuotam karštajam liukui, tačiau nuolatinis žiobtelėjimas staigiai parodo aštrių briaunų kelio trūkumus. Išties nelygiais keliais vairuodamas automobilis gali mesti mašiną nuo kelio.

Anksčiau išbandėme BMW su standartine „M Sport“ pakaba, kuri pasirodė esanti puiki, tačiau taip pat šiek tiek minkšta tikrai nelygiais keliais.

Su pasirenkamaisiais adaptuojamaisiais amortizatoriais, sumontuotais mūsų bandomame automobilyje, yra trys skirtingi pakabos nustatymai & # x2013; Patogumas, normalumas ir sportas. Visi trys yra puikūs, tačiau „Sport“ sugebėjimas tiesiog laikyti automobilio kūną griežčiau prie kelio paviršiaus nepakenkiant komfortui yra esminis dalykas.







Tarp taškų tarp kampų A45 AMG yra neabejotinai greitesnis nei M135i. Dėl visų varančiųjų ratų sistemos, kuri visada nukreipia pavarą į priekinius ratus, tačiau gali trumpam pastumti 60 procentų pavaros į užpakalį, ji stulbina ir lenkia posūkius.

Skirtingai nuo „Volkswagen Golf“ R & # x2013; kuris panašus į „Benz“ prekės ženklą „Haldex“ prekės ženklu & # x2013; sistema iš tikrųjų veikia, todėl pradūręs droselį anksti išties įtemptuose posūkiuose, gali būti šiek tiek per didelis.

Vis dėlto įvažiuokite šiek tiek greičio į tą patį posūkį, o A45 AMG, būdamas įprasta visų ratų pavara, pasisuks per mažai ir per mažai, nei M135i.

Dar kartą pasukite lenkimą ir laikykite stabdį giliai į kampą, kad nosis būtų nukreipta į viršūnę, o užpakalinė dalis pradės nevaržyti ir automobilis jausis apveltas. Tai tas pats, jei droselis bus laikomas į kampą, tada pakeliamas (žr. Paveikslėlį apačioje, kur jis suka ratą.)

fg falcon galiniai žibintai

Priklausomai nuo sąlygų ir vairuotojo indėlio, „A45 AMG“ pateikia įvairių požiūrių. „Mercedes-Benz“ gali atlikti visą spektrą: nuo bambos iki nervingumo, tačiau kartais sunku rasti savo gerąją vietą.

Su M135i tokių sunkumų nėra.

Tai karštas liukas, laisvai kalbantis su savo vairuotoju bet kokiomis sąlygomis, sklandžiai maišantis ryškesnį, lengvesnį priekinį galą & # x2013; ten aukščiau yra sunkesnis šešių cilindrų cilindras, bet nėra veleno & # x2013; su nepaprasta galinių ratų pavaros reakcija. BMW rieda labiau nei „Mercedes-Benz“, o tai iš pradžių gali sukelti nesąmonę, tačiau tai iš tikrųjų padeda vairuotojui geriau jausti išskirtinę pusiausvyrą.

Lygiais keliais A45 AMG gali būti greitesnis taškas į tašką, tačiau M135i viršija netobulus paviršius & # x2013; kitaip tariant, Australijos fonai & # x2013; kur kas patogiau ir užtikrintiau.

Dėl greitesnės transmisijos, didesnio žemo sukimo momento ir nustatyto artimesnio santykio BMW taip pat leidžia vairuotojui būti greitesniam ir laisvesniam daugiau laiko nei „Mercedes-Benz“, net jei „A45 AMG“ gali būti greitesnis kai viskas gelsta.

M135i standartinis kintamo santykio elektromechaninis vairavimas taip pat yra pranašesnis. Šiomis dienomis retas atvejis, kai BMW vairavimo sistema užgesina „Benz“ ekvivalentą, tačiau tokiu atveju ji siūlo mažiau posūkių nuo užrakto iki užrakto (2,2 posūkio prieš 2,7) ir ryškesnį vidurio pojūtį.







„A45“ vairo mechanizmas nėra toks pat jaukus kaip ir kituose AMG įrenginiuose, turintis nedidelį neaiškumą bandant perbraukti fiksuotą liniją per kampą, tačiau kitu atveju jis yra puikus atskirai.

Vienintelis „BMW“ rezultatų kortelės dėmė yra jos elektroninės stabilumo kontrolės (ESC) kalibravimas. Įdomu, kad elektroninis diferencialo užraktas & # x2013; kuris stabdo besisukantį rato vidų kieto posūkio metu & # x2013; įjungiama tik tada, kai ESC yra visiškai išjungtas.

Jis veikia nepriekaištingai ir, nors manevringos jėgos be variklio yra sunkesnės, nei būtų, jei turėtų tinkamą mechaninį riboto slydimo diferencialą, tačiau jis leidžia daug suktis, o veikia kaip subtilus ESC.

Daugeliu atžvilgių jis turėtų būti žymimas ESC Sport, kaip yra A45 AMG. „Benz“ sistema yra mažiau įkyri nei BMW, kai paliekama, tačiau tada ji gali pasikliauti papildoma visų varančiųjų ratų traukos jėga, kuri palaiko kūną tiesiai.

Nepaisant paveldo, BMW M135i visuomet buvo šio konkurso pliusas.

Tai nėra tinkamas & # x2019; M automobilis, daugeliui akių atrodo šiek tiek nepatogiai & # x2013; nors mums patinka proporcijos & # x2013; o ne šaukia iš garsių išsekimų ir žvilgančių trimitų apie pirmąjį pasaulio šuolį ir tiesiojoje greitį, kaip gali A45 AMG.

„Ford rs“ 2016 m

Tačiau net atmetus subjektyvius pasirinkimus tarp tiesinės linijos greičio ir greičio nuo taško iki taško (A45) ir jautraus, švelnaus važiuoklės intymumo (M135i), iš esmės vertinant, BMW turi geresnę transmisiją, geresnį vairavimą ir dar daugiau. raminantis važiavimas.

„Mercedes-Benz“ automobilis grįžta atgal su gražesniu interjeru ir geresne stabilumo kontrole, tačiau mūsų laikrodžiui tai yra tik du prieš tris ...

„Mercedes-Benz A45 AMG“ yra puikus pirmasis bandymas sukurti didžiulį liuką, tačiau ypač dėl pastaruoju metu sumažintų kainų, „BMW M135i“ yra įspūdingesnis nei bet kada ir tebėra tas, kurį reikia įveikti.

Ši palyginimo apžvalga pirmą kartą pasirodė spalio – lapkričio mėn. Žurnalo „CarAdvice iPad“ numeryje. Eikite į „Apple App Store“ ir atsisiųskite visą leidimą.

Cristian Brunelli fotografija.




BMW M135i

Kaina: 64 900 USD
Variklis: 3,0 litrų 6 cilindrų turbobenzinas
Galia: 235kW esant 5800 aps / min
Sukimo momentas: 450Nm esant 1250–5000 aps / min
Transmisija: 8 greičių automatinė
0-100km / h: 4,9 sek
Degalų sąnaudos: Reikalaujama 7,5L / 100km
CO2 išmetimas: n / a

„Mercedes-Benz A45 AMG“

Kaina: 74 900 USD
Variklis: 2,0 litro 4 cilindrų turbobenzinas
Galia: 265kW esant 6000 aps / min
Sukimo momentas: 450Nm esant 2250–5000 aps / min
Transmisija: 7 greičių dviguba sankaba automatinė
0-100km / h: 4,6 sek
Degalų sąnaudos: Reikalaujama 6,9L / 100km
CO2 išmetimas: 161g / km

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

„Citroen C4 Picasso“: atidengtas visiškai naujas mini-MPV