4 serijos BMW apžvalga: 428i ir 435i

3 serijos BMW kupė tampa 4 serija, tačiau ar jis gali patekti tiesiai į šešių sportinių automobilių žaidėjų grupę?

Tai lengva atpažinti BMW 4 serijos kupė kaip dvejų durų 3 serijos kitu pavadinimu, tačiau sunkiau iššifruoti, kurį specifikacijos lygį pasirinktame diapazone.

Keturių pakopų BMW 4 serijos kupė asortimentas dabar parduodamas vietoje, įskaitant 69 500 420i, 71 500 420d, 80 500 428i ir 108 500 435i dolerius, kurie visi sudaro 15–20 000 USD priemoką, palyginti su atitinkamomis keturių durų 3 serijos pusbroliais.

Palyginti su išeinančiu 3 serijos kupė, 4 serija yra 60 mm žemesnė, o svorio centras yra mažesnis nei 500 mm & # x2013; žemiausias iš bet kurio BMW. Torsioninis standumas padidėja 60 procentų, ilgis padidėja 26 mm, o plotis - 43 mm, o aukštis sumažėja 16 mm. Perdangos iš priekio į galą buvo sumažintos 13 mm ir 11 mm.

Nepaisant pokyčių, 1465kg (420d) ir 1525kg (435i) savitoji masė padidėja tik 45 kg arba išlieka nepakitusi.

420d 2,0 litro keturių cilindrų turbo dyzelinas kainuoja 2300 USD daugiau nei to paties tūrio ir cilindrų skaičiaus turbobenzininis modelis, ir nors 135 kW galios yra suderintos tarp dviejų skirtingų variklių variklių, dyzelinas įgauna aštriausią 380Nm sukimo momentą. & # x2013; iki 110Nm.

Kaip ir visais 4 serijos BMW specifikacijos lygiais, aštuonių greičių ZF automatinė transmisija yra standartinė, nors šešių greičių mechaninę pavarą galima pasirinkti kaip nemokamą variantą. Palyginti su tuo pačiu 3 serijos auto, 4 serijai yra unikalus paleidimo valdymas (siekiant pagerinti našumą) ir važiavimo rėžimu režimas, kuris variklį nuo pavarų dėžės atjungia, kai atjungia droselį (ekonomiškumui pagerinti).










428i, aprūpintas suderinta pradinio lygio benzininio variklio versija, sukuria 180kW galią ir 350Nm sukimo momentą. „428i“ teigia, kad 5,8 sekundės yra 0–100 km / h, 1,5 sekundės greitesnis nei pradinio lygio dyzelinas ir benzinas, o 6,4 litro 100 kilometrų - tik 0,1 l už 420i ir 2L 420d.

tau taip pat gali patikti

Naujienos prieš 20 valandų 2020 m. „BMW X2“ veido pakėlimas, jungiamasis hibridas ir „EV“ stebėjo… Naujienos prieš 20 val. Vaizdo įrašas: „Porsche“ ir „LucasFilm“ pristato bendradarbiaujantį „Star Wars“ laivo dizainą ... Įkeliama ... Apžvalga prieš 2 dienas - „2020 m. BMW X1 sDrive18d“ apžvalga… Naujienos 2013 m. Spalio 15 d. Kupė sumažina kainą, pradedama pardavinėti nuo 69 500 USD… Peržiūra prieš 3 dienas 2019 m. „Toyota RAV4 Edge“ benzino auto apžvalga ... Rodyti daugiau

3,0 litrų turbo benzininis 435i modelio flagmanas (kol kas M4 pasirodys kitais metais) perka 225kW ir 400Nm, o jo 5,1 sekundės 0-100km / h greitis yra 0,7 sekundės greitesnis nei 428i, tačiau jis kainuoja Padorus 40 000 USD daugiau.

Įdomu ir tai, kad „435i“ variklis yra 10kW / 50Nm mažesnis už „M135i“ hečbeką, kuris kainuoja dar reikšmingesnę 40 000 USD mažiau.

Palyginti su dabartiniu 3 serijos sedanu, BMW tvirtina, kad 4 serijos kupė spyruoklės, amortizatoriai, ašių kinematika ir elastokinematika buvo pakeisti.

Tiksliau, pasikeitė kampinis kampas, platesnės priekinės ir galinės vėžės, o dėl perkeltų valdymo svirtelių 19 mm sumažintas ritinėlio centras. Teigiama, kad papildomas kėbulo sutvirtinimas priekiniame gale padidina vairavimo pojūtį, o papildoma atrama, jungianti priekinės ašies rėmą su kėbulu, sukuria tvirtesnį ryšį tarp dviejų, kad būtų ryškesnis posūkis.

Vis dėlto, kitaip, BMW tvirtina, kad standartinė 420i ir 420d pakaba yra pagrįsta 3 serijos sedanu - komplektu, kuris prastai susidoroja su kaimo keliais, tačiau neturi jokio patogumo ir valdymo.

Šios problemos iš esmės yra išspręstos 3 serijoje, tačiau pasirinkus pasirenkamąją adaptyviąją pakabą, kuri siūlo „Comfort“ ir „Sport“ režimus, kurie atitinkamai suminkština arba sukietina amortizatorius ir kurie abu smarkiai pagerina automobilio elgesį.

Vis dėlto 4 serijos BMW pasirinko pritaikyti standartinius tik 428i ir 435i amortizatorius; 420i ir 420d adaptyvioji pakaba yra 2200 USD galimybė.

Taigi, kaip pokyčiai virsta pradinio lygio 4 serijos BMW, palyginti su 3 serijomis? Trumpai tariant, mes visiškai nežinome.

Tik 420d modelyje buvo standartinė pakaba.

Pirmiausia patirtis 420d rodo, kad dyzelinis variklis netinka sportiškesnei 4 serijai; asmenybė, turinti truputį per daug triukšmo ir lėto apsisukimo. Bet 420i nebuvo galima palyginti su.

Taip pat mūsų bandomasis 420d važiavo gerai; iš pradžių buvo atšiaurių smūgių dėl nedidelių kelio trūkumų, nuolatinis neramumas dėl tariamai lygaus paviršiaus ir deramas susidūrimas su didesnėmis puodo skylėmis.













Kodėl negalime paskelbti galutinio sprendimo dėl šio automobilio, nes BMW po įvykio mums pranešė, kad jie suklydo, o bandymas 420d iš tikrųjų turėjo adaptyviąją pakabą. Tačiau ji taip pat pripažino, kad visiškai pritvirtintos padangos buvo per daug pripūstos, o tai galbūt paaiškina, kodėl 18 colių padangos sugeria kelio dangą taip, tarsi jos būtų užpildytos betonu.

Apsikeitimas 428i, o paskui 435i įrodė apreiškimą.

Standartinis asortimentas yra 18 s, rūko žibintai, atbulinės eigos kamera su priekiniais ir galiniais jutikliais, biksenono priekiniai žibintai, LED vidiniai žibintai, automatiniai žibintai ir valytuvai, dviejų zonų klimato kontrolė, „Bluetooth“ telefono ir garso jungtis bei 8,8 colio ekranas. su palydovine navigacija ir 20 Gb atmintimi & # x2013; iš dalies pateisindamas maždaug 15 000 USD premiją už lygiavertį keturių durų 3 serijos sedaną.

Už palyginti nedidelę 8700 USD premiją per 420d, nors 428i pridedama adaptyvi pakaba, 19 colių lydiniai vietoj 18s, dvigubi išmetimai, automatinis panardinimo galinio vaizdo veidrodis, elektrinė juosmens atrama ir aukščiausios kokybės devynių garsiakalbių garsas su interneto funkcija.

vw tourag apžvalga

Didžiausias pokytis ir patobulinimas vis dėlto slypi po variklio dangčiu.

„428i“ pavara yra išskirtinė ir įkvepianti. Tai ne tik neprilygstama nieko „Mercedes-Benz“ ar „Audi“ ant popieriaus & # x2013; „C250“ kupė reikalauja 7,2 sekundės 0–100 km / val. ir 6,9 l / 100 km; „A5 2.0 TFSI“ kupė 6.4sec / 6.7L & # x2013; bet tai taip pat yra vienas iš puikiausių keturių cilindrų variklių bet kuriame automobilyje.













Nepaisant to, kad reikalauja tų pačių galių, kaip ir 328i, su kuriomis jis taip pat dalijasi su savo varikliu, „428i“ turi skanesnį, garsesnį variklį, kuris yra neabejotinai sportiškesnis. Aštuonių greičių automobilis yra intuityvus ir keičiasi per daug, o dėl daugybės trumpų pavarų šis BMW jaučiasi dar greičiau nei teigia.

Realiame pasaulyje skirtumas yra toks pat menkas.

Apsiginklavę pritaikyta pakaba ir net 19 colių lengvojo lydinio ratlankiais, 428i ir 435i užtikrina sklandumą ir suderinamumą, kurio tikimasi iš BMW sportinio kupė. Jie abu važiuoja gerai, naudodamiesi komforto ar sportiniu režimu, tvirtumo, kuris vis tiek yra tinkamesnis 4 serijos dvejų durų, nei 3 serijos keturių durų.

Be „M Sport“ aerodinamikos paketo, „435i“ vienintelis yra kintamo santykio sportinio vairavimo standartas & # x2013; pasirinkus 520 USD pasirinkimą kitiems & # x2013; ir tai yra geresnė sistema, palyginti su fiksuoto santykio elektromechaniniu nustatymu 420d ir 428i.

Tačiau standartinis vairavimas taip pat atrodo patobulintas, palyginti su 3 serijos automobiliais. Jausmas yra tiesioginis, nes užraktas užfiksuotas ir mažesnis laisvas pleistras centre. Padidėjęs kintamo santykio sistemos ryškumas reiškia, kad įprastų modelių verta papildomai.

Tiek „428i“, tiek „435i“ rankenos yra puikios.

Lygiais keliais priekinis galas gali būti tikrai pasviręs, o svorio paskirstymas 50:50 ir galinių ratų pavara suderinti 4 serijas subalansuoti yra taip pat žavu, kaip ir lengva.

Pridėti iškilimų & # x2013; arba nukirpkite kampą ir susmulkinkite nukritusią bordiūrą & # x2013; ir adaptyvi pakaba įrodo savo vertę, numalšindama smūgį ir likdama tvirta, pasodinta ir sudėta.

Jis jaučiasi dar dinamiškiau nei jau dabar nuostabi 3 serija.

Viduje yra mažiau pokyčių, palyginti su 3 serijomis.

Galima teigti, kad atsižvelgiant į tai, kad BMW specialiai paminėjo pervadinimo procesą, atspindintį naujos kartos sedano ir kupė skirtumus, salono medžiaga ir ergonomika iš esmės nesikeičia.













Pavyzdžiui, plastiko kokybė atsilieka nuo daug senesnio „Audi A5“ kupė. Tuo tarpu vairą, užstojantį kelionės kompiuterio ekraną po spidometru ir tachometru, trūksta sinchronizacijos & # x2019; Dviejų zonų klimato kontrolės mygtukas ir nuimamas puodelio laikiklio dangtis, kurį reikia nemandagiai laikyti pirštinių dėžutėje - tai reiškia, kad 4 serijos ergonomiškai jaučiasi tokios pat neprilygstamos kaip 3 serijos.

Tačiau, kalbant apie aukščiau esančią pusę, didesni 4 serijos matmenys, palyginti su 3 serijos kupė, kuriuos ji pakeičia, yra patogi įkrovos vieta & # x2013; 445 litrai & # x2013; ir galinis kojų aukštis (pranašesnis už A5 kupė). Papildomas mokestis už 40:20:40 padalytą galinę sėdynę yra vidutinis (60:40 yra standartinis).

Kai išbandytas 420d yra trijų žvaigždučių automobilis, 435i pasiekia keturias, o 428i - persikų 4.5 žvaigždutes. Galvoti apie pastarąjį modelį yra beveik taip greitai, kaip apie išeinantį, panašios kainos (5,2 sekundės 0–100 km / h) 135i kupė daro jį dar įspūdingesnį, atsižvelgiant į jo papildomą dydį, klasę ir dinamines galimybes.

Dabar buvo pareikalauta atlikti pilną 4 serijos BMW bandymą su standartine pakaba.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

„Hyundai Veloster“ apžvalga (pirmoji pavara)