„Audi S3 Sedan“ apžvalga

„Audi S3“ sedanas išlieka labai įspūdingas mažas prabangus automobilis, turintis daugiau nei naudingą kišenę

Atrodo, tinkama, kad neilgai trukus jūsų tai tikrai išgėrė „Audi S3“ sedanas & # x2014; automobilis, kuris nebeveikia maždaug pusmetį & # x2014; ilgai lauktas (ir laukiamas) patvirtinimas, kad įmonė ketina pradėti grubesnio krašto naują RS3, atsidūrė internete.

Žinoma, šis automobilis yra per metus nuo vietos paleidimo, tačiau jis yra geras įvažiavimo į šią apžvalgą taškas, nes S3 dabar atrodo tinkamas kontekstas, atsižvelgiant į jo kadenciją, nes artėja prie A3.

genezė g80 kaina

Žiūrėkite, S3 nėra toks sunkus automobilis, koks bus šis automobilis, o linksmas ir greitas, taip pat prabangus, miniatiūrinis vykdantysis ekspresas. Automobilis, kurį pakeitėte iš savo „Subaru WRX STI“ ar „Volkswagen Golf R“, kai šiek tiek paaugote ir įvertinote šią reklamą.

Aišku, VMI yra tik sedanas, o „Golf R“ - liukas (nors netrukus paleis universalas). Tačiau „S3“ „Audi“ siūlo abiejų kėbulo stilių modelį, o trijų dėžių sedanas už „Sportback“ brolį ir seserį užsakė 2300 USD premiją už gražesnes proporcijas ir 85L daugiau bagažinės. Dvi nebendradarbiauja skydeliai.

Ir taip, nors RS3 premjera buvo „Sportback“ (liukas) modelis, neabejotinai pasirodys ir tokia koncepto sedano versija, taigi taškas, kuris atidaromas (tikiuosi).

Bet kokiu pavidalu tai atrodo verslas iš išorės, su proporcingomis dėmėmis. Trijų dėžių siluetas yra įprastesnis nei svyruoklinis „Mercedes-Benz CLA“, tačiau toks klasikinis prastesnis variantas yra „Audi“ trumpai tariant.










Taip pat „Audi“ trumpai tariant, yra jauki kabina. „S3“ interjeras yra madingas dizainas su taktiškumo lygiais, leidžiančiais jaustis kaip tinkamam mažam prabangiam automobiliui. Oda, plastikas ir metalai, esantys viduje, jaučiasi tinkami.

Užveskite automobilį ir „dashtop“ ekranas beveik tyliai išlįs iš savo paslėpto skyriaus, kaip iš pelenų kylantis Feniksas. Kiekvieną jungiklį ar ratuką liesti ir valdyti yra brangu, o perjungimo valdoma daugialypės terpės sistema yra įrengta su BMW „iDrive“. Trijų stipinų odinis vairas su plokščiu dugnu su irklais perjungikliais taip pat yra gražiausias automobilio, kurio kaina į pietus nuo 100 000 USD, vairavimo įtaisas, kurį galime įsivaizduoti.

c63 leidimas 507

tau taip pat gali patikti

„Audi S3 Cabriolet“: 2014 m. Vasario 19 d. „Audi S3 Cabriolet“ rodikliai ... Įkeliama ... Naujienos 2014 m. Gegužės 12 d. „Audi S3“ sedanas: kainos ir specifikacijos… Peržiūra prieš 2 dienas - „2020 m.„ Renault Kadjar “Intensija - peržiūra prieš 2 dienas -„ 2020 m. BMW X1 sDrive18d “apžvalga ... prieš 2019 m. „Lexus ES300h F Sport“ apžvalga… Rodyti daugiau

Skaitmeninis prietaisų ekranas, esantis tarp pilkos ir baltos spalvos ratukų, taip pat yra gera informacijos sritis. Čia pateikiami skaitmeniniai spartos, navigacijos nurodymai ir galima nustatyti, kokią daugialypės terpės funkciją jūs klausote, ir išvardyti telefono adresatus. Informacinių pramogų atvejį susilpnina standartinio USB kištuko nebuvimas, keistas „Audi“ sprendimas, tačiau dėl jo reikia papildomai atsisakyti „Audi“ laido jungties.

Į standartines funkcijas įeina 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, biksenoniniai priekiniai žibintai su LED DRL, pusiau automatinė stovėjimo aikštelė su priekiniais ir galiniais davikliais ir atbulinės eigos kamera, dviejų zonų klimato kontrolė, automatiniai priekiniai žibintai ir valytuvai, elektra reguliuojamos ir šildomos priekinės sėdynės su pilnomis. „Nappa“ oda per visą ir 7,0 colių spalvotas ekranas su „Audi MMI sat-nav“ ir 20 GB kietuoju disku.

Mūsų bandomasis automobilis turėjo pasirenkamą S charakteristikų paketą, kuris kainuoja 4990 USD. Gaunate puikius lenktynių stiliaus deimantų segtuvų komplektus su rankiniu reguliavimu, LED žibintus, 705 vatų „Bang“ ir „Olufsen“ garso sistemą, raudonus stabdžių suportus ir specialius 19 colių lengvojo lydinio ratus.

O jūs taip pat gausite fantastišką „Audi“ magnetinio važiavimo sistemą su trim skirtingais amortizatoriaus nustatymais (kuriuos galite valdyti per jungiklį ir ekraną). Pažymėkite langelį, pasitikėkite mumis. Tai reiškia, kad 1150 USD už ryškiai raudonus metalinius dažus už mūsų bandomąjį automobilį yra šiek tiek turtinga, ar ne?

Bendrai tariant, mūsų bandomasis automobilis su išvardintomis galimybėmis grąžintų jums 68 340 USD, o tai atrodo gana daug mažam automobiliui. Ypač toks, koks yra užpakalinis raktas kaip S3, nors galiniame keleivyje yra angos ir daugiau aukščio nei Mercedes-Benz CLA.

Bazinis 62 200 USD lygis yra maždaug 3000 USD pigesnis nei „BMW M135i“ hečbekas, kurio charakteristikos yra panašios, tačiau galinės pavaros paketas, nors S charakteristikų paketas pataria „Audi“ pranašumui. Net ir turėdamas parinkčių rinkinį, S3 vis dar yra daugiau nei 20 000 USD pigesnis nei greitesnis ir galingesnis, tačiau matmenimis artimas visų ratų varomas „Mercedes-Benz CLA45 AMG“.

Žinoma, būsimas RS3 bus tikrasis „AMG“ konkurentas, tačiau neatitikimas vis tiek rodo „Audi“ agresiją. Pradiniame lygyje tai taip pat yra 7000 USD brangesnė nei „Subaru WRX STI Premium“ - automobilyje, kuriame pilna įspūdžių, tačiau trūksta „Audi“ talpyklos. nebent riedėsite labai specifiniais ratais.













Nepaisant to, neatsižvelgiant į specifikacijų lapus, nereikia ilgai laukti už vairo ir suprasti, kad S3 yra gana kitoks žvėris nei „AMG“ ar „Subaru“. Tai nėra visceralinis ar teatrališkasis & # x2014; kai kurie gali tai rasti taip pat silpnas & # x2014; bet gyventi su ja yra daug gražiau.

„bmw 118i 2015“

Po variklio dangčiu yra labai didelis „Sportback“ turintis 2,0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi ir 54 490 USD vertės „Volkswagen Golf R“, kurį verta pamatyti, jei ženklas ant variklio dangčio yra nesvarbus. Jūs nepastebėjote sedano 15 kg svorio baudos (1460 kg svorio) per „Sportback“, kaip pažymėjome mūsų starto apžvalgoje.

Dėl „Aussie“ saulės ji gali turėti 206kW galią (o ne 221kW, kaip įgyja Europoje), tačiau taip pat turi 380Nm sukimo momentą, pasiekiamą ypač didelėje procentinėje dalyje apsukų. Visa tai turite nuo 1800 iki 5100 aps./min., Tai reiškia, kad šešių greičių „S tronic“ dvigubos sankabos pavarų dėžė niekada neturi daryti jokios medžioklės, kad būtų galima akimirksniu įsitraukti. Tiesą sakant, tai gali atsikratyti tinginio, nors mūsų dinamiškame maršrute niekada neliko klaidingos patarlės kojos.

0–100 km / val. 5,0 sekundės sprinto laikas yra greitas, tačiau variklis yra gana atsipalaidavęs ir nedidelis turbo & # x2014; jokio pastebimo atsilikimo, nutildytas užrašas ir užapvalinti, o ne grubūs kraštai & # x2014; priverčia jaustis neskubam. „Audi“ reikalavimas 6,9 l / 100 km yra suderinamas su silpnu vairavimu, nors mūsų varomoji koja davė mažas 8 sekundes.

Išmetimo signalai, keliantys šuolį į viršų sporto režimu, prideda šiek tiek pasveikinimo, nors mes norėtume šiek tiek daugiau skambučio. Be abejo, RS3 gaus maniškį dėl neįveikiamo 2,5 litro penkių puodų, kurie daugelį metų tarnavo kaip „Audi“ kuokštelinis stiklas, o S3 automobiliui labai gerai bus leista užkirsti kelią savo griaustiniui & # x2026;

scirocco r peržiūra













Mes jau minėjome tuos magnetinius slopintuvus. Komforto režimas suteikia žymiai švelnesnę ir patogesnę važiavimo kokybę, palyginti su „Dynamic“, o tai savo ruožtu išlaikė automobilį pagirtinai plokščią, kai tiesūs keliai pasuko vingiuotai.

Geriau vis tiek yra „Individual“ nustatymas, kuriame, pavyzdžiui, galite nustatyti vairavimą į lengvesnį vidurinį nustatymą, o sklendes - į tvirtas, arba nustatyti, kad sklendės būtų minkštesnės miestui, išlaikant „Dynamic“ nustatymo, griežtesnio pavarų perjungimo mygtuko langus ir šnabždesį. dėl tam tikro žvilgsnio į mane.

Tuo tarpu elektrinis valdymas yra greitas ir greitai reaguoja iš karto nuo centro. Tai papildo puikus važiuoklės balansas, o tai reiškia, kad keliant vidurį kampo, jūs galite laukti svorio perkėlimo ir taip galingai galiniame gale pasislinkti.

Šis reguliuojamumo lygis, taip pat ir subtilus ESC, suteikiantis jums laisvą viešpatavimą prieš dedant sruogas, yra sveikintinas, atsižvelgiant į priekyje pakreiptą „quattro“ pavarų sistemą, kuri jums neleidžia paslėpti užpakalinės dalies, džiaugtis uodega ir slysti. - draugiški kapočiai, kuriuos daro M135i.

Tačiau tai, kad nėra pikto variklio niurzgėjimo ir bet koks tikras polinkis išeiti iš įsakymo formos, atitinka nepakankamą S3 pobūdį, todėl laukia mūsų palengvėjimas pažinti „RS3“ bankerius. 19-ajame dešimtmetyje S3 atviras kelio riaumojimas paneigia gerą darbą.

Nepakanka panaikinti mano nuomonės, kad S3 šiuo metu yra labai rekomenduojamas būdas išleisti 60 tūkst. USD už naują ratų komplektą, jei norite rasti pusiausvyrą tarp tiesioginių manijos linksmybių ir kasdienio gyvenimo. . Tai išlieka absoliučiu grobikiu.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

2019 m. „Renault Trafic Trader Life“ apžvalga