„Audi A3 Cabriolet“ apžvalga: 2.0 TDI siekis

Ar verta vertinti dyzelinu varomą „Audi A3 Cabriolet“, palyginti su kolegomis benzinu? Mattas Campbellas sužino.

Dyzeliniai kabrioletai kai kuriems sportinių automobilių pirkėjams neturi daug prasmės, tačiau tiems, kuriems patinka mažos degalų sąnaudos ir vėjas plaukuose, tokios transporto priemonės, kaip neseniai išleista „Audi A3 Cabriolet 2.0 TDI Ambition“ yra puikus derinys, o ne kompromisas.

Vokietijos keturių vietų kabrioletas & # x2013; kuris šiuo metu remiasi A3 sedanu, o ne liuku & # x2013; yra labai kitoks pasiūlymas nei lengvas automobilis, kurį jis pakeitė. Jis ilgesnis ir platesnis, tačiau lengvesnis ir efektyvesnis. Be to, dabar galite nusipirkti dyzelinį variantą, ir paaiškės, koks didelis buvo pokytis tarp kartų.

mercedes c300 sedanas

2.0 TDI yra „A3 Cabriolet“ serijos vidurio taškas, kurio kaina yra tokia pati kaip 1,8 litro TFSI benzininio turbo „Ambition“, siekiančio 51 500 USD, plius išlaidos kelyje. Tai yra 4600 USD daugiau nei bazinio benzino 1.4 TFSI Attraction ir 3000 USD mažiau nei 1,8 litro quattro benzininis „Ambition“. Neseniai prie „A3 Cabriolet“ grupės taip pat prisijungė pavyzdinis „S3 Cabriolet“ (69 200 USD), orientuotas į spektaklį.



Dyzelinis agregatas yra 2,0 litrų keturių cilindrų turbokompresorius, pažįstamas ne tik iš A3, bet ir iš A4, A5 ir A6 modelių, taip pat iš kai kurių „Volkswagen“ ir „Skoda“ gaminių.

Jis gamina 110kW galią ir 340Nm sukimo momentą, tiekiamas tik su šešių greičių dvigubos sankabos automatine greičių dėže. Teigiama, kad degalų sunaudojama 4,7 litro 100 kilometrų.










Dyzelinas yra stumdomas mažas daiktas, turintis nemažą sumą, kai pasodini koją greičiu. Tačiau dėl tam tikro turbo atsilikimo ir dėl vėlavimo, kurį dar labiau sustiprina šiek tiek dvejonių iš „S tronic“ pavarų dėžės, ypač po to, kai variklis užbaigia degalus taupančias degalų taupymo gudrybes prie šviesoforo, pablogėja.

tau taip pat gali patikti

Apžvalga1 diena prieš 2019 m. „Lexus ES300h F Sport“ apžvalga… Įkeliama ... Naujienos prieš 4 val. „Baby Jeep“, numatoma 2022 m. - ataskaita ... Peržiūrėta prieš 4 valandas 2019 „Audi S4 Avant“ apžvalga… Naujienos3 kovo 3 d. švęskite 20-metį ... Rodyti daugiau

Taip pat yra tai, kad 110kW galios nereikia daug, kad iš karto perkeltumėte 1480kg transporto priemonę; ir tai nėra visa kaina. „Audi“ teigia, kad 8,8 sekundės 0-100 km / h sprintas yra visiškai antra sekundė to paties benzino.

Nors dyzelinas šiek tiek niurnėja, jis greitai išsilygina ir tampa vienu iš tobuliausių padalinių, kuriais varome, net ir nuleidus stogą.

Elektros energijos tiekimas yra įspūdingas sausoje, tačiau, kaip ir daugumoje turimų dyzelinių transporto priemonių, turinčių priekinius ratus, su dideliu sukimo momentu, padangos, kurios taip pat turi valdyti vairą, taip pat bando sukibti šlapioje vietoje. Tai kartu su papildomu dyzelinio variklio svoriu virš nosies reiškia, kad „Audi“ kampuose šlapiame „Audi“ norėsis stumti tiesiai, o ne sustoti ant asfalto.

Šis nepakankamas valdymas nėra toks pat paplitęs per sausus kampus, kur A3 turi tą pačią nuostabią pusiausvyrą ir saldus amortizacijas kaip kieto viršaus hečbekas ir sedanas. Bet mes negalime padėti, tačiau pajutę geresnę galios ir sukimo momento pusiausvyrą benzininėje versijoje (šiek tiek daugiau galios, šiek tiek mažiau sukimo momento), ji daro mažesnį spaudimą priekiniams ratams, todėl lengviau važiuojame žvaliai.

„A3 Cabriolet“ važiavimo kokybė iš esmės įspūdinga keliais, kuriuos mes išbandėme, įskaitant greitkelių, miesto ir šalies kelius. Tačiau mes atkreipėme dėmesį, kad automobilis gali nepatogiai panirti į didesnes duobes ir provėžas & # x2013; jis niekada nebuvo apgailėtinas, tik šiek tiek pašėlęs & # x2013; ir kad jis taip pat galėtų pasislinkti iš vienos pusės į kitą nelygiais išilginiais paviršiais.

Didelis klausimas dėl kabrioletų visada yra tai, kiek kūnas lankstosi ir barškėja, tačiau sunkiai važiuodamas keliais, nei žvaigždžių, paviršiais, A3 kabrioletas jautėsi visiškai tvirtas ir mažai svyruoja (kur priekinis stiklas vibruoja ir svyruoja kaip kūnas). juda).

Numesti viršutinę dalį yra gana greitas procesas & # x2013; apie 18 sekundžių aukštyn arba žemyn & # x2013; kuris yra gana lėtesnis nei esamas „A3 Cabriolet“ (10 sek.), tačiau visame „A3 Cabriolet“ asortimente dabar yra sėdynių šildymas ir kaklo šildytuvai, kuriuos galima įsigyti visuose modeliuose (1250 USD, nesvarbu, kurią specifikaciją pasirinksite), kuriems mes turime daug laiko.













Laimei, bagažinės vieta per daug nekramtyta ant stogo, kai nusprendėte ją nuleisti. „Audi“ tvirtina, kad tarp geriausių visų keturių sėdynių laužtuvų yra 320 litrų talpos krovumas, kuris sumažėja iki 275 litrų, su įdėtu audinio bokšteliu.

Taip pat yra 60:40 padalijamas galinės sėdynės atlošas, kad žymiai padidėtų apkrovos praktiškumas, o tai klasėje yra ypač reta.

Senas automobilis nebuvo erdviausias gale, be to, tai nėra naujasis modelis. Kaip ir daugumai kabrioletų, užpakalinė sėdynė netinkama aukštiems suaugusiesiems, turint žemą galvos ir kelio vietą bei vertikalią atlošą. Tačiau jame bus pora „ISOFIX“ vaiko kėdutės (arba tik mažų vaikų), o įlipimas ir išlipimas yra puikus net ir nepatogiems, nepatogiems žmonėms, tokiems kaip jūsų nuolankus testeris.

Užpakalinėje sėdynėje yra mažos rankos ir poros mažų puodelių laikiklių, taip pat tinklinių žemėlapio kišenių duetas, kurie yra apgalvoti prisilietimai, kurių dažnai trūksta konkurentams. Visų „A3 Cabriolet“ standartinių oro ventiliatorių galinių sėdynių visiškai trūksta; tobulas, kad galiniai motociklininkai vasarą vėsintųsi.

Vairuotojo sėdynės matymas taip pat yra labai svarbus elementas nuleidžiamiems viršūnėms, todėl šiuo atžvilgiu yra keletas problemų, susijusių su „A3 Cabriolet“.

kia rio vadovas

Per petį nematėte daug, o šoniniai ir galinio vaizdo veidrodžiai yra gana maži ir sunkiai išdėstomi, jiems niekaip nepadeda siauras galinis langas.













Malonus papildymas yra standartiniai visų A3 kabrioletų priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai. Pasirinkę „Technik“ pakuotę, taip pat gausite pusiau automatizuotą lygiagretaus parkavimo sistemą, 7,0 colių daugialypės terpės ekraną su atgalinio vaizdo kamera ir palydovine navigacija su MMI jutikliniu skydelio rinkimo sistema, spalvotą vairuotojo informacijos ekraną ir atnaujintą stereo sistemą. Standartinis ekrano dydis yra 5,8 colio pop-up įrenginys.

Pasukimo ratuku valdoma MMI sistema tampa lengviau suprantama kiekvieną kartą, kai ją naudojate, nors jos priešingai suprantama pasirinkimo sistema prieš laikrodžio rodyklę nėra ideali. Jo „Bluetooth“ telefonas ir garso transliacija mūsų laikais automobilyje sklandžiai veikė, nors mes norime, kad „Audi“ turėtų standartinį USB įvestį, o ne bendrovės MDI kabelių sistemą (kuriai reikia įsigyti kabelį, kad galėtumėte prijungti savo įrenginį).

Visada tai bus klausimo ženklas apie dyzelinio kabrioleto sąvoką ne tik todėl, kad tai atrodo keistas taupumo (mūsų bandymo metu matėme apie 6.1L / 100km) ir įdomumo derinys, bet ir dėl to, kad: faktas, kad lėtai judančiame eisme galite išgirsti variklio girgždėjimą ir jausti, kaip jis sklinda po variklio dangčiu.

Mes vairuojame daugumą benzininių „A3 Cabriolet“ modelių, ir, be abejo, jie siūlo patrauklesnę vairavimo patirtį. Kai jie vyksta lėtai, jie jaučiasi lengvesni, niurnesni ir taip pat tobulesni.

Jei norite dyzelinio kabrioleto su keturiomis sėdimomis kainomis šioje kategorijoje, jums nereikia pasirinkti kito naujo automobilio varianto. Pažodžiui. Įspūdinga, nes „A3 Cabriolet 2.0 TDI“ yra, tačiau mes greičiau pasirinksime lygiavertę 1,8 TFSI kainą.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

2018 metų „Mazda CX-8 Sport FWD“ apžvalga