2019 metų „Volkswagen Golf GTI“ apžvalga

Iki šiol mes žinome, ką reiškia „Golf GTI“. Kaip Mk7.5 briaunų formulė artėja prie pakeitimo?

Ši apžvalga gali būti keturių žodžių ilgio: tai „Golf GTI“. Ačiū, kad skaitote, žmonės.

GTI tapo pagrindiniu karštųjų liukų pagrindiniu elementu, kuriame savo 2.0 litrų variklio su turbokompresoriumi derinamas kasdienis patogumas su daugybe perforatorių, prabangaus interjero ir pakankamai aštrus, kad sužavėtų entuziastus.

Nors jis atrodo panašus į Mk7.5 GTI, kurį mes susipažinome ir pamilome, 2019 metų „Volkswagen Golf GTI“ matote čia subtiliai išsivystė iš praėjusių metų automobilio. Pirma, rankinis variantas neveikia. Tai verkianti gėda, kurią, tikimės, pavyks ištaisyti, kai „Mk8“ riedės aplink. Taip pat neliko pagrindinio, ne „Performance“ variklio melodijos. Kainų pradžia yra 46 190 USD, prieš sumokant kelyje.



Tai reiškia, kad visi Australijoje siūlomi GTI yra kartu su jais 180kW galios ir 370Nm sukimo momento, atitinkamai padidėja nuo 169kW ir 350Nm. Jis yra nutiestas į kelią per priekinės ašies elektrinį diferencialą, o stabdžiai yra jautresni, nei buvo pasiskolinta iš „Golf R.“. Taip pat pasiskolinta iš R yra standartinė septynių greičių šlapios sankabos DCT.

Tai yra patikrinta jėgos pavara, keturių cilindrų EA888 ir dėl geros priežasties. Didžiausias sukimo momentas atsiranda ant čiaupo esant 1600 aps./min. Ir kabo iki 4300 aps./min., Todėl mieste jis tampa be pastangų.

Nors DSG transmisija yra pasiryžusi rasti aukščiausią įmanomą santykį ties lengvųjų droselio sklendžių angomis, sukimo momento banga reiškia, kad nesate trumpam nardęs į tarpus ar bandote aplenkti oportunistinį srautą. Komforto režime yra subtilus išmetamųjų dujų burbulas, tačiau variklis tikrai neišvalo gerklės ir pradeda dainuoti, kol apsisukimų dažnis nepakyla.










Droselio reakcija į komfortą gali būti šiek tiek minkšta. Atsižvelgiant į GTI sportiškas sąskaitas, jis jaučiasi šiek tiek tingus. Tada dar kartą užfiksuokite akceleratorių ir dvigubos sankabos transmisija be vargo nuleis dvi pavaras ir užleis jus veiksmo tirštumui. Bet apie tai vėliau.

tau taip pat gali patikti

„News Golf“, 2019 m. Vasario 17 d., „Volkswagen Golf GTI“ dabar kainuoja 47 990 USD… Įkeliama ... Naujienos prieš 16 val. Vaizdo įrašas: „Porsche“ ir „LucasFilm“ pristato bendradarbiaujantį „Žvaigždžių karų“ laivų dizainą ... Naujienos 2018 m. Liepa 2019 m. R peržiūra: Specialusis leidimas ... 2019 m. Rugpjūčio 26 d. „Volkswagen Golf GTI“ bus parduotas aukcione labdarai… Rodyti daugiau

Paspaudimas „Sport“ režime taip pat žudo problemą padidinant akceleratoriaus sklendę, tačiau tai taip pat padaro pakaba stangresnę ir priverčia pavarų dėžę įjungti žemesnę pavarą. Asmuo yra tikras nugalėtojas, leisdamas vairuotojui pasirinkti norimą nustatymų derinį.

2017 golfo apžvalga

Kai kurios dvigubos sankabos transmisijos yra šiek tiek trūkčiojančios po miestą, tačiau mes nepatirėme nepatogumų dėl GTI linijos. Variklio sukiojamasis pobūdis greičiausiai turi ką nors bendro su tuo. Tai yra neįtikėtinai puikus DSG ir leidžia išnaudoti milžiniškas variklio galimybes iš esmės bet kokiu greičiu.

Ir vis dėlto ... aš vis dar linkiu, kad būtų vadovas. Dalis to yra nostalgijos faktorius (mano tėvelis turėjo rankinį „MkV GTI“), tačiau ten tiesiog kažkas apie tinkamą karštą liuką su trim pedalais.

DSG puikiai vaidina GTI patrauklumą kaip kasdienis vairuotojas. Taip darykite ir sėdynes. Jie jus laikys vietoje, kai jums bus įtrūkimas, tačiau jums taip pat bus visiškai patogu praleisti devynias valandas už vairo.

Be to, standartinė tartano apdaila yra tikrai labai šauni. Mūsų testeris turėjo pasirinktines odines sėdynes (šildomas, natūraliai) ir jos taip pat yra puikios, tačiau ten tiesiog yra kažkas apie tartaną.

kia cerato 2018 išleidimo data

Informacijos ir pramogų sistema puikiai atitinka kasdienį automobilio vairavimo pojūtį. Kartu su 8,0 colių jutikliniu ekranu prietaisų skydelyje standartinis yra 12,3 colio aktyvusis informacijos ekranas. Abu yra visiškai aiškūs, o mokymosi kreivės beveik nėra. Man labai patinka „Apple CarPlay“, tačiau bazinę „Volkswagen“ sistemą naudoti taip pat paprasta ir joje yra naršymas.

Standartinė įranga apima ne tik ekranus. Adaptyvusis greičio palaikymo valdymas, aklųjų zonų stebėjimas, perspėjimas apie galinį kryžkelį, automatinis stovėjimas atbuline eiga ir įspėjimas apie išvažiavimą iš eismo juostos yra visi standartiniai elementai, taip pat autonominis avarinis stabdymas, stovėjimo jutikliai visuose keturiuose kampuose ir atbulinės eigos kamera, paslėpta po „Volkswagen“ ženkleliu.

Salone palaidota tikrai protinga technika, net jei „Volkswagen“ to nepadarė. Pavyzdžiui, gestų valdymas, kuris padidina ekrano piktogramas, kai artėja ranka. Vis dėlto tai nėra tobula.

Perjungimas iš „CarPlay“ į „Volkswagen“ pramogų sistemą yra lėtesnis procesas, nei turėtų būti, nes išmaniųjų telefonų veidrodžiai yra sekvestruojami atskiroje sistemos dalyje. Taip pat negalite paleisti „Google“ ar „Waze“ žemėlapių skaitmeniniame prietaisų skydelyje; ką galite padaryti naujausioje „Ssangyong“ sistemoje.













Jis bus pakeistas vėliau šiais metais, tačiau „Mk7.5 Golf“ salonas nesijaučia senas. Klimato kontrolė vis dar yra logiška, perdavimo tunelis vis dar erdvus, o medžiagos vis dar yra pakankamai minkštos ir glamžytos.

Yra keletas subraižytų plastikų, išsibarsčiusių po salono apatine dalimi, tai pažymima, tačiau „Golf“ interjero dizainas vis dar grakščiai sensta. Mūsų testeryje buvo sumontuotas stoglangis, tačiau jo turėčiau vengti. Be jūsų įdegis yra puikus.

Bagažinės vieta yra 380L, kai galinės sėdynės yra vertikalios, ir 1270L - sulenkiant jas, o vietos galiniams keleiviams yra lygiavertė klasei. Aš GTI panaudojau veždamas tris pilno dydžio suaugusiuosius (plius vairuotoją) aplink, ir niekas nesiskundė vietos trūkumu.

Tikrai priklijuokite bagažinę, o GTI mielai užkabina savo sijonus ir šoka. Jai trūksta „Golf R“ visų varančiųjų ratų sistemos, tačiau sukimo momento valdymas yra ne problema, net kai droselis yra užmuštas per ugniasienę. Traukos kontrolės lemputė akimirksniu mirksi, o tu raketi link horizonto, skleidžiant keturių cilindrų triukšmą.

Daugiau triukšmo būtų malonu, kalbant apie triukšmą. Jūs vis tiek gaunate malonų mažą šuolį į pakėlimą ir ten yra gražus negailestingas gurkšnis, tačiau jis visada yra švelnesnis už tinkamą karštą liuką. Šiek tiek daugiau teatro nenuklystų, nors tai yra kažkas, ką komanda „Akrapovic“ sugeba nustatyti už tam tikrą mokestį.













„EA888“ variklis gali būti sraigtas žvėris žemai žemyn, tačiau jis stebėtinai džiaugiasi apsisukdamas, visą laiką traukdamas į raudonąją liniją nemiegodamas. Ar būtų malonu kokio nors papildomo perforatoriaus? Tikrai, bet scenarijų, kuriuose jums to tikrai reikia, yra nedaug.

Nuobodulys yra žodis, kartais susijęs su „Golf GTI“, tačiau šiam apžvalgininkui automobilis kampuose vis dar turi daug ką pasiūlyti.

Jis nėra toks pat grynas kaip ir „Hyundai i30 N“ ar „Honda Civic Type R“, tačiau tikslaus vairavimo ir sumanaus elektroninio priekinio diferencialo derinys reiškia, kad vis tiek galite pasirinkti kelią kariniu tikslumu GTI.

volkswagen golfo gt

Tai nėra prakaituotas kelio lenktynininkas, tačiau jis yra pakankamai greitas ir aštrus, kad veidui šypsnys.

Be to, tai, kad jūs sušvelninate pakabos konstrukciją, tačiau išlaikote sportišką variklio garsą, reiškia, kad galite greičiu važiuoti nelygiais keliais, nesugadindami užpildų. „I30 N“ siūlo panašias pritaikymo galimybes, tačiau, kaip mums suprato galva, ne tas pats „minkštumo“ laipsnis.

Atsižvelgiant į tai, mūsų testerio (labai gražūs) 19 colių lydiniai automobiliui suteikė pastebimai tvirtesnį kraštą aplink miestą nei mūsų pačių 2017-ųjų GTI ant 18 colių ratlankiai.

renault clio 2017

Tai nėra nepakeliama, nesupraskite manęs neteisingai, tačiau aštrių briaunų ar duobių ašmenys gali būti sugadinti taip, kaip jie nesimato GTI su mažesniais ratukais. Atsižvelgiant į tai, kad standartiniai lankstai jau atrodo aštrūs, jums tikrai nereikia pasirinkti didesnių, mažiau patogių. Kokia mados kaina?

Nuosavybės priekyje „Volkswagen“ prašo jus nuvažiuoti iki 12 mėnesių ar 15 000 km. Kainos svyruoja nuo 377 USD iki 791 USD per penkerius metus, o garantija yra tokia pati kaip ir plačiajai įprastų automobilių rinkai penkerius metus. Variklis taip pat geria 95RON benziną, kurio degalų sunaudojimo lygis yra 6,5 ​​l / 100 km. Tikėkitės, kad jis išsipuos, jei esate vairuotojas, kuriam patinka, naudodamiesi tuo, ką siūlo variklis.

Yra žodis, kuris retkarčiais pasklinda, kai kalbame apie „Golf GTI“ & # x2013; nuobodu.

Galbūt todėl, kad automobilis nemirksi, nesiglamžo ir neišlįs kaip „i30 N“, arba turi sviestą ir sklandų pavarų perjungimą, pavyzdžiui, „Civic Type R.“. Galbūt taip yra todėl, kad mes esame tiesiog tokie nedarbingi, kad automobilis stipriai važiuoja. palyginimo testai & # x2013; nors to nepavyko laimėti & # x2013; prieš greitesnius, naujesnius konkurentus.













Kad ir kokie būtų argumentai, „Volkswagen“ per daug nesigilino į formulę, nes MkV yra gana geras automobilio patrauklumo rodiklis. Net vėlyvą savo gyvenimo laiką, „Mk7.5 GTI“ yra rafinuotas kasdienis vairuotojas, turintis daugiau nei pakankamai pakampio, kad sukrėsti širdį.

Tiesiog laikykis mažesnių ratų.






Skaityti Toliau

„Fiat 500L“ apžvalga