2019 metų „Mazda CX-5 Maxx Sport AWD“ apžvalga

„Mazda CX-5“ yra stilingas ieškiklis ir pardavimo nugalėtojas. Tačiau pardavimų sėkmė ne visada koreliuoja su segmentų lyderiu. Kaip „CX-5“ yra žemesnės klasės „Maxx Sport“ apdaila?

Vidutinio dydžio visureigiai yra naujas normalus dalykas Australijoje. Neatsilikti nuo „Joneses“ nebereikia suderinti jūsų kaimyno didžiojo sedano, tai yra tas, apie kurį važiuojantis vagonas sėdi važiuojamojoje dalyje.

Pardavimų duomenys rodo „Mazda CX-5“ yra kaimyninio pavydo objektas už sąžiningą Australijos viduriniosios klasės dalį. Tai buvo perkamiausias balandžio mėn. Vidutinės klasės visureigis šalyje, patogiai aplenkęs „Hyundai Tucson“ ir „Toyota RAV4“. Dėl ko kyla visas nerimas?

Vienam jis šiek tiek atrodo, net ir antrajam nuo pagrindo „Maxx Sport“ apkarpyti. Ploni, purūs priekiniai žibintai ir ryškus snukis gražiai įsilieja į automobilio šonus, o galinis galas yra gražiai suapvalintas. Tai atspindi subtilų ankstesnio „CX-5“ dizaino evoliuciją, ir tai nėra blogas dalykas.



Jis važiuoja 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais kaip standartinė suvyniota į 225/65 padangas. Sekite, ar nesuklysite, kokias šonines sienas daro važiavimo kokybė.

Kaina nuo 38 590 USD prieš išlaidas kelyje (nuo 2019 m. balandžio 1 d.), 2,5 litro visų ratų pavara „Maxx Sport“ 3000 USD brangesnis nei 2,0 litro priekio važiuojantis „Maxx Sport“, ir 1600 USD pigiau nei „CX-5 Touring“.

Standartinė įranga yra gana turtinga, nors tinkamiausios prabangos savybės yra skirtos aukštesnės klasės modeliams. Šešių garsiakalbių stereofoninis įrenginys, DAB + radijas, mygtuko paleidimas be raktų įvedimo, automatiniai LED priekiniai žibintai su tolimųjų šviesų pagalba, lietaus jutikliniai valytuvai ir elektrinis stovėjimo stabdys yra sandėlyje.

„hyundai“ 7 metų garantija










Taip pat gausite galinio vaizdo kamerą su galiniais parkavimo jutikliais, autonominį avarinį stabdymą važiuojant tiek į priekį, tiek atgal, įspėjimą apie išvažiavimą iš kelio su kelio juostos palaikymo įranga, aklųjų zonų stebėjimą ir adaptyvųjį kruizą.

Viduje yra dviejų zonų klimato kontrolė, palydovinė navigacija, automatiškai pritemdomas galinio vaizdo veidrodis ir centrinis galinis porankis. Sėdynės apkalamos audiniu, tačiau vairas ir pavarų perjungiklis yra apvynioti oda ir jaustis rankoje malonūs.

tau taip pat gali patikti

Įkeliama ... Apžvalga prieš 2 dienas 2020 „Renault Kadjar Intens“ peržiūra… Apžvalga 2018 m. Gruodžio 20 d. 2019 m. „Mazda CX-5“ apžvalga: „Akera AWD“ turbo benzinas… Apžvalga31 2018 m. Liepos 31 d. „Nissan X-Trail N-Sport“ apžvalga… Naujienos prieš 16 val. Vaizdo įrašas: „Porsche“ ir „LucasFilm“ atskleisti bendradarbiaujantis „Star Wars“ laivo dizainas… Naujienos prieš 15 val. „BMW X2“ veido pakėlimas, papildomas hibridas ir „EV“ spy ... Rodyti daugiau

Tiesą sakant, kabina yra tik paprastai jauki vieta praleisti laiką. „Mazda“ žvilgsniai yra nustatyti kaip „premium“ statusas, ir nors „CX-5“ vokiečių inžinieriams nesuteiks jokių nemigos naktų, jis yra gerai apgalvotas, gražiai suderinta aplinka.

Sėdynės yra plačios ir patogios, nors šiek tiek daugiau apatinės šlaunų atramos nesuklys, o alkūnės ar rankos visur yra maloniai minkštos. Tiesą sakant, dauguma vietų, kurias liečiate, yra gražiai išdėstytos ir slopinamos, pradedant klimato ratukų, spustelėjus metalinius efektus, klijais ir baigiant vairo jungikliais.

Deja, „MZD Connect“ pradeda jausti savo amžių. Paleidimas lėtas ir lėtai rodomas per meniu. „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ yra standartiniai & # x2013; o buvęs dirbo nepriekaištingai, nors tai, kad negalite naudoti jutiklinio ekrano greičiu, erzina.

Vietoj to, naudodami slinkties ratuką perdavimo tunelyje turite perbraukti parinktis. Tai veikia gerai, bet kenkia kai kurioms programinės įrangos funkcijoms.

Erdvinės erdvės keleiviams užtenka ant priekinės sėdynės, jos sėdynė ir ratukai yra pakankamai sureguliuoti, kad tilptų net įžūlūs vairuotojai, o antroji eilė yra puiki net ir nesijaučiant išsiskiriančia. Tai šiek tiek siauresnė ir tamsesnė, nei, tarkime, „Subaru Forester“ ar „Honda CR-V“ kajutė ten, kur mažiau kelio, kojų ir pečių, tačiau yra pakankamai vietos aukštesniems paaugliams. Jie taip pat bus patenkinti siūlomomis orlaidėmis, durų kišenėmis ir sulankstomu centriniu porankiu.

Panaši istorija yra bagažinėje, kur tilpsite 442L su galinėmis sėdynėmis, o 1342L - sulankstytomis. Po grindimis yra vietos taupanti atsarginė dalis, o galinės sėdynės 40/20/40 atlenkiamos nuo bagažinės svirties.

Pakrovimo lūpa yra žema (gera), grindys yra plokščios ir plačios (geros, geros), tačiau užapvalintas bagažinės dangtis (stilingas) neatsiveria pakankamai aukštai, kad patikčiau (aš aukštas, bet blogas). Dėl savo formos jis taip pat smogia vandentiekiui ant mano požeminio garažo stogo, o tai nėra problema, dėl kurio aš nenukentėjau su „Ford Escape“ ir „Holden Equinox“. Asmeninis, bet potencialiai tinkamas, jei turite ribotą stovėjimo vietą.













„Mazda“ bagažo dangtis yra labai protingas, įsirėžęs į patį bagažinės dangtį. Atidarius bagažinę, ji išplečiama ir iškeliama iš kelio, iš esmės leidžiant įkelti šiukšles, nesidraugant su erzinančia danga. Tai mažas dalykas, tačiau geras dalykas, parodantis praktiškumą, vis dar svarstoma Hirosimoje.

Nors „Mazda“ CX-5 siūlo 2,5 litro variklį su turbokompresoriumi, jo nėra „Maxx Sport“. Vietoj to, standartinis variklis yra 2,5 litro benzininis agregatas, kuris natūraliai įsiurbia, o jo galia yra 140 kW ir 252 Nm. Jis standartiškai visiems šešiems greičių sukimo momento keitikliams įtaisomas visiems keturiems ratams.

Skaičiai yra viduryje popieriaus, o rezultatas yra priimtinas našumas, kurio niekada tikrai nenušluosiu. „Mazda“ reikalauja 9,7 sekundžių 100 km / h sprintui, kuris realiame pasaulyje jaučiasi tikslus.

Nors jis negali neatsilikti nuo savo brolių ir seserų su turbokompresoriumi, jau nekalbant apie tuos, kuriuos mėgsta Holdenas, „Ford“ ir „Volkswagen“, sukimo momento keitiklio ir natūraliai benzininio benzino derinys daugeliui pirkėjų bus ramiai normalus.

Nebėra jokių funkcijų nuošalyje, nėra trūkčiojimo, šokinėjimo ar laukimo, nes transmisijos ir turbinos išskiria jų patarlę. Šiek tiek paspauskite akseleratorių, o automobilis lėtai įsibėgėja. Labai jį paspauskite ir automobilis įsibėgės greičiau. Paprasta!













Tai pasakius, „Mazda“ šešių greičių automatinis „sportinis“; pradeda jausti savo amžių. Kai septynių ir aštuonių greičių dėžėse variklio apsisukimų dažnis šiek tiek didesnis nei tuščiąja eiga, esant 100 km / h greičiui, „CX-5“ sukasi esant 2100 aps./min., O jį palaiko švelnus variklio dronas.

Jis taip pat lėčiau keičiamas perjungiant lėčiau nei DCT, ypač jei reikia mesti daugiau nei vieną pavarą vienu metu, tačiau dažniausiai jis nemandagiai nusileidžia fone, per daug pavargdamas, per daug nesivaržydamas.

„Mazda“ reikalauja 7,4 litro / 100 km važiavimo kombinuotu ciklu (0,5 l daugiau nei priekyje važiuojančios transporto priemonės ekvivalentas), o 7,0 l / 100 km matėme kilpoje, nukreiptoje į važiavimą greitkeliu ir arčiau 10,0 l / 100 km aplink vidinę Melburno dalį.

Paspaudus „Sport Mode“, padidėja droselis ir jis skatina transmisiją laikyti žemesnę pavarą, tačiau tai nėra sportinis automobilis. Palikite mygtuką vieną ir leiskite jėgos jėgai atlikti savo darbą fone.

Paleisdamas „Mazda“ teigė, kad jis „CX-5“ padarė didelius žingsnius triukšmo, vibracijos ir atšiaurumo priekyje (NVH). Šioms ausims tai veikė. Nors variklis gali šiek tiek sušukti, kai jis tikrai stumiamas, automobilis yra patogus, tylus kreiseris greitkelyje.

Jis pasižymi didele eisena, einančia atviru keliu, sudedant didelius iškilimus su aplombu, o aukšti šoniniai bortai reiškia, kad aštrios briaunos netaps į saloną, kaip tai daro kai kurie kiti visureigiai su savo milžiniškais ratlankiais ir saldymedžio padangomis. Duobės, greičio viršūnės ir akmenukai taip pat teka po automobiliu, nedarant per daug, kad sugadintumėte aplinką.

Po oda „Mazda“ sumontavo CX-5 su išmaniąja „G-Vectoring Control Plus“ technologija. Iš esmės, atsižvelgiant į vairavimo ir akceleratoriaus įvestį, reikia šiek tiek pakoreguoti ratams sukamą sukimo momentą. Aš norėčiau pasakyti, kad mano užpakalis sugeba pastebėti jo poveikį, tačiau aš norėčiau pastebėti skirtumą tarp įjungto ir išjungto GVC skirtumo.

Kartu su lengvu, sklandžiu vairavimu ir į automobilio komfortą orientuota pakaba, sistema leidžia valdyti tą nuspėjamą ir nekenksmingą aplinką. „CX-5“ kelyje jaučiasi gana mažas ir lengvai sriegiuojamas per miesto džiungles. Tai nereikalingas ir lengvas automobilis, turintis papildomą prošvaisą ir sukibimą visais ratais, kuriuos gali naudoti visureigiai.













Mano draugė, vairuojanti pirmosios kartos „Mazda 3“, pasiėmė už nugaros ir pasakė: „Aš mėgstu sėdėti aukštai ir myliu padangas, kad jos nesušlaptų, kai jos šlapios“. Jei jums kada nors reikėjo nuorodos, kodėl žmonėms patinka visureigiai, tai yra citata.

Kalbant apie „CX-5 Maxx Sport AWD“? Tai kompetentingas, patrauklus, palyginti praktiškas vidutinio dydžio visureigis. Vienintelis dalykas, kuris ją sulaiko, yra kaina.

„Maxx Sport“ apdaila prasminga naudojant priekinius ratus, tačiau nedidelį kainų šuolį nuo „Sport Maxx AWD“ į „Touring AWD“ sunku ignoruoti. Pastarasis gauna ekraną su galvute, priekinius parkavimo jutiklius, elektrinius sulankstomus veidrodžius, plunksnines / zomšines sėdynes ir kelio ženklų atpažinimą & # x2013; visa tai daugiau nei pateisina papildomas išlaidas.

2012 m. „Ford mondeo“ apžvalga

Jei jūsų širdis yra visų ratų pavara ir jūsų biudžetas yra menkas, „Maxx Sport“ yra nepriekaištingas. Bet jei jūs galite patekti į turistinį turą, tai yra verta papildomų išlaidų.






Skaityti Toliau

„Honda Jazz Hybrid“ apžvalga