2019 metų „Honda Civic Type R“ apžvalga

Dideli sparnai, dideli ratai, didelė galia. „Honda“ įmetė virtuvės kriauklę į „Civic Type R“, o rezultatas - tiksliai suderintas priekinės pavaros ginklas.

Šiuolaikinių automobilių raidai daro įtaką įvairūs išoriniai veiksniai. Dauguma vairuotojų reikalauja tam tikro prabangos, kuri prideda svorio. Vyriausybės reikalauja didesnio efektyvumo, o tai daro įtaką veiklos rezultatams. Dauguma žmonių kasdien vairuoja savo automobilius, kur valdymas visiškai ribotas.

Tas išorinis poveikis gali būti nesvarbus paprastam pirkėjui, tačiau jis yra grubus žmonėms, kuriems labai patinka vairuoti. patinka, labai patinka.

Drąsus žingsnis yra keturių durų, keturių vietų hečbeko paleidimas su poliarizuojančiu aerodinamikos paketu ir be automatinio pasirinkimo automobilių kompromiso metu. 2019 metai „Honda Civic Type R“ nėra sukurtas taip, kad patiktų visiems.



Tai meilės laiškas žmonėms, kuriems labai patinka vairuoti & # x2013; žmonių, kuriems tikrai patinka vairavimo džiaugsmas. Visi kiti bus smerkiami.

Kraštutinumas prasideda nuo išorės. Parašė dizaineris, įkėlęs iš Greiti ir įsiutę rinkinys tam, kad būtų „šiek tiek“ (Ne iš tikrųjų), „Type R“ superautomobilių agresyvumo lygį pakreipia į didesnį nei vidutinis liuko kėbulą, priekyje esantį baisų galinį sparną ir kulkšnis laužantį priekinį skirstytuvą.

Be to, trys išmetimo vamzdžiai, kaip jūs gaunate „Ferrari F40“. Tai labai daug, tačiau forma yra stebėtinai gerai išspręsta asmeniškai, o „Honda“ sako, kad visi „aero“ priedai yra funkcionalūs.










Kabina yra panašiai agresyvi. Vairuotojas sėdi susikaupęs su nuostabiu vidaus kibirų sėdynių komplektu, apipjaustytu raudonu ir juodu zomša, o metaliniai pedalai yra idealiai skirti tiems, kas mėgsta apsisukimų derinimą. Kojinėje netgi yra vietos stambių batų komplektui, nors neabejotinai geriau rinktis plokščiapadžius Converse.

tau taip pat gali patikti

2019 m. Lapkričio 23 d. „Honda Civic VTi-LX“ sedanų peržiūra ... Įkeliama ... Naujienos 2016 m. Rugpjūčio 16 d. „CarAdvice“ podcast 166: „Civic Type R v i30 Fastback N!“ ... Naujienos 15 201 m. Kovo 15 d. 2019 m. „Lexus ES300h F Sport“ apžvalga… Naujienos 2019 m. Gegužės 8 d. „Honda Civic Type R“ nustato „Bathurst“ rekordą „F1 ace Jenson Button“ rankose… Rodyti daugiau

Odinis vairas apvyniotas raudonai raudona ir juoda oda ir gražiai išsikiša į vairuotoją, o žvakė yra kompaktiškas metalinis mazgas, tinkantis automobiliui su R tipo pavadinimu.

Vis dėlto kai kurie pagrindai yra ne tokie idealūs. Nors skaitmeninis prietaisų skydelis yra aiškus, turint didžiulį apsukų skaičiuoklį ir aiškų skaitmeninį spidometrą, jį naršyti yra sunkiau nei geriausią, o 7,0 colių informacijos ir pramogų sistemai trūksta galimybės naudotis palydovine navigacija. Tai pasakius, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ atsveria neigiamą.

Kai mes įtraukiame techninių žodžių sąrašą, kartais mes susimąstėme, ar kažkas iš „Honda“ patepė vazelinu per galinio vaizdo kameros objektyvą. Čia nėra garsumo rankenėlės, o tik jutiklinis slankiklis.

Bent jau praktiniai automobilio pamatai yra stiprūs. Įprastas „Civic“ yra didelis hečbekas, o „Type R“ pranašumus suteikia 414L bagažinės vietos, turtingos durų kišenės ir tinkamos naudoti galinės sėdynės. „Honda“ šiek tiek nepaaiškinamai nuleido centrinę užpakalinę saugos diržą, todėl tai tapo gryna keturvietė.

Kadangi eksterjeras ir kabina yra tokie racingi, jūs tikitės, kad „Type R“ mieste jausis šiek tiek maniakiškai. Bet jei jūs galite susidoroti su nepatenkinamais mamų srautais, karštas „Civic“ yra stebėtinai patogus, ypač kai režimo svirties jungiklis įjungtas į „Comfort“.

Naudodami adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, autonominį avarinį stabdymą, „Honda“ fotoaparatą naudojančią aklojo taško stebėjimo sistemą ir juostos laikymo pagalbą kaip standartinę įrangą, jūs neturite praleisti nė vienos technologijos, kuri sukuria vidutinį (aukščiausią) „Civic“ modelį. vėjelis kasdien.

Sankaba yra lengva ir tiesioginė, o didžiausias sukimo momentas galimas nuo 2500 iki 4500 aps / min (koks labai neprilygstamas VTEC reikšmė) reiškia, kad jums nereikia perjungti svirties žemyn, žemyn ir dar kartą pasislinkti, norint paslysti į eismo spragas.

„ford mondeo 2016“ apžvalga

Galima atlikti net „Sport“ režimą, nors sunkesnis vairavimas ir stipresnis slopinimas reiškia, kad esate stipresnis už vairo.

Tačiau visada yra prasmė, kad „Type R“ nori važiuoti greičiau. Įmerkite akceleratoriaus sklendę per pusę važiavimo dugninėmis pavaromis ir ji lėtai slenka link raudonos linijos. Palaidokite dešinę koją, kai ji šlapia, o priekiniai ratai greitai išeina atsakydami, užklupti sukimo momento.

Laimei, jie dažniausiai tai daro tiesia linija. Kai kuriais atvejais jūs gausite nedidelį sutramdymą, tačiau tokio galingo priekinio vairuotojo vairavimo momentas yra nepaprastai geras.













Keturių cilindrų su turbokompresoriumi „Earth Dreams VTEC“; Variklis po variklio dangčiu yra šiek tiek petardos, kurio veikėjas dabar yra gana įprastas. Didžiausia galia yra 228kW, didžiausias sukimo momentas 400Nm & # x2013; tiek viršutiniame karšto liuko klasės ešelone.

Esant didžiausiam sukimo momentui, kai čiaupas yra nuo 2500 iki 4500 aps / min, jis lengvai judinamas žemyn, kaip ir jo turbo konkurentai, tačiau tai, kaip „Civic“ naudojasi savo 7300 sūkių per minutę greičiu, jaučiasi maniškiškiau. Kai kurie nedidelio tūrio turbo varikliai gali jaustis vienmatiai, tačiau R tipo variklis apdovanoja vairuotojus, norinčius jį išrauti piktu, atgaivinančiu crescendo, kad atitiktų žemai nusileidžiančią rankenėlę.

Vis dėlto būtų daugiau triukšmo. Viršutiniame gale yra didelis garsus, sunkiai suvokiamas indukcijos triukšmas, tačiau variklis kasdien skamba šiek tiek plokščiai, ypač kai atsižvelgiama į tai, koks garsus yra išorės vaizdas.

Šis variklis sujungtas tik su šešių laipsnių mechanine greičių dėže. Negaliu vairuoti lazdos, pone? Gal labiau tiktų bazinė „Civic“ ...

Autobusų žurnalistai, kuriuos užaugau skaitydamas, nuolat lyriškai kalbėjo apie tai, ar „Honda“ transmisijos yra geros, o „Civic Type R“ yra įrodymas, kad prekės ženklas neprarado savo ryšio. Metimas yra trumpas ir jaučiamas tinkamai mechaniškai, atliekant pavarų perjungimą į kitą įrankį, patenkinančiu riešo brūkštelėjimą. Net užuomina apie trečią – ketvirtą pamainas & # x2013; dėl piktnaudžiavimo automobilių žurnalistams rankomis, mes siūlome & # x2013; negalėjau uždėti daiktų su slopintuvu.













Įdomu tai, kad Jezas ir Kurtas teigė, kad tai ne visai dėžėse, įmontuotose į „DC2 Integra Type R“ ir „S2000“. Nevažiavęs nė vieno iš šių automobilių aš negaliu įtraukti į diskusiją, bet man to užtenka pasakyti apie vieną maloniausių rankinių pavarų dėžių, kurią turėjau perjungti.

Tai taip pat pritaikyta gražiai ir trumpai, tai reiškia, kad galite nubėgti, tarkime, antrąja pavara, bijodami būti užrakinti visam gyvenimui. Tai reiškia, kad automobilis tempia šiek tiek per aukštą 2400 aps / min šeštąjį greičiu 100 km / h, tačiau tai yra maža kaina.

Hyundai genezė kaina

„Honda“ standartiškai apima automatinį apsisukimų suderinimą, tačiau sistema yra palaidota meniu, į kurį galima patekti tik tada, kai automobilis sustabdomas įjungus rankinį stabdį. Nardymas jutikliniame ekrane atrodo šiek tiek juokingai, atsižvelgiant į tuščią mygtuko angą tiesiai virš režimo svirties jungiklio & # x2013; kodėl gi ne ten įdedant tikrinimą?

Bet kokiu atveju, išsaugokite apgaulingumą ir išjunkite sistemą, kai pristatysite. Pedalai yra tinkamoje vietoje, kad būtų galima suderinti „pasidaryk pats“, ir tai yra kažkas, ko mes lažinamės, kad vidutinis R tipo vairuotojas vis tiek mėgautųsi.

„Civic“ varomosios jėgos persmelktas tikslo pojūtis, kuriame vos ne slypi agresija, slypi viduje, buvo perkeltas į likusią automobilio valdymo dalį. Stabdžių pedalas yra maloniai tvirtas nuo pat važiavimo viršaus, o vairavimas yra tiesioginis dviem pasukimais nuo užrakto iki užrakto.

Mažos užuominos apie filtravimą per mašiną aplink miestą, burbulą į viršų, kai jūs tikrai įtrūkote. Trumpai tariant, „Civic Type R“ yra puikus ir puikus.

„Honda“ tikrai nesivargino į važiuoklę rinkti melagingo žaismingumo jausmo, yra tik jausmas, kad automobilis nori pasislinkti iki kelio greičiausiai ir efektyviausiai. Tai verčia susikoncentruoti ties kiekvieno įvesties skaičiavimu & # x2013; kasti skalpelį iš savo rinkinio maišo vietoje plaktuko.

Perjungimas į + R režimą sustiprina sklendes ir padidina vairo svorį, tačiau automobilis išlaiko savo silpnumą susidūręs su vidurio kampų iškilimais ar netobula kelio danga. Jis yra įtemptas, bet niekada nėra atšiaurus ar trapus, ir jūs visada galite susiskambinti, naudodamiesi režimo jungikliu.

Dėl tikslingo automobilio jausmo atsiranda tam tikras ištvermingumas & # x2013; pasinaudok laisvėmis ir užpakaliniai įsiterps, retkarčiais įjungdami stabilumo kontrolę & # x2013; kuris skirtas sutelkti vairuotoją. Tai nėra lengvas automobilis, kuris atrodo tinkamas, atsižvelgiant į R tipo ženklelį ant bagažinės.













Nors mūsų megatestas jau įrodė, kad jis yra trasos ginklas, manau, kad mums reikia dar vieno tipo R ir lenktynių trasos, kad tik tai tikrai patvirtintume. Nesijaudinkite komanda, mielai tuo pasirūpinsite.

Techninė priežiūra atliekama kas 10 000 km arba 12 mėnesių, o pirmosios 100 000 km vertės paslaugos negali viršyti 323 USD už apsilankymą. „Honda“ suteikiama penkerių metų neriboto kilometrų garantija R tipo automobiliui. Jis geria 95RON degalus, o mes vidutiniškai 10L / 100km pervažiavome po miestą, greitkelį ir sunkų vairavimą.

Išpažinties laikas: Aš tikrai nesupratau „Civic Type R“ mūsų pirmajame susitikime. Nuolankus vinis nulaužė vieną iš saldžių saldymedžio plonų 245/30 padangų, o aš padėjau fotografuoti beveik atšalus orams, kai nebuvo galimybės sumažinti energijos per pirmą ar antrą sekundę. Tai vadink tobula audra.

Vis dėlto apeliacija dabar aiški. Jos 51 990 USD iki kelių išlaidų yra daug pinigų už priekinio variklio hečbeką, tačiau nesunkiai galite teigti, kad „Civic Type R“ yra vienas kruopščiausių priekinių ratų pavara, kuris kada nors buvo malonus mūsų keliams.

Tai chirurginis instrumentas, įrodantis, kad „Honda“ vis dar žino, kaip priversti entuziastus šypsotis, ir man labai reikia daugiau laiko praleisti su vienu, kad giliau pasinerčiau.






Skaityti Toliau

3 serijos BMW kabrioleto apžvalga