2016 m. „Mitsubishi Lancer Evolution X“ apžvalga: galutinis leidimas

Po 23 metų ir 10 pagrindinių versijų „Mitsubishi Lancer Evolution“ tai vadina diena ...

Trumpą praėjusios savaitės akimirką maniau, kad pagaliau pristačiau 2016 m. „Mitsubishi Lancer Evolution X“ finalinis leidimas į Niutono fizikos dėsnius.

Tvirtai paliktas aklinoje keteroje, kuri tarsi nugrimzdo į nieką, „Evo“ jautė lengvą & # x2026; tada staiga kengūra. „Skippy“ apsiribojo priešais mašiną ir artimiausiu metu pajutau paaiškinantį telefono skambutį į „Mitsubishi“. Rezultatas atrodė neišvengiamas. Greitas sukimas į dešinę, tada į kairę, stabdomas ...

Be abejo, tai gerai neišėjo. Aš nieko nepajutau, bet išėjau patikrinti. Automobilis sėdėjo laimingai burbuodamas dabar apleistame kelyje. Jokio smūgio, jokio važiavimo, tik keturratis „PlayStation“, nepadengtas & # x2018; ruda & # x2019; akimirką, stovėdamas šalia, pasiruošęs vėl eiti.



„pajero 2016“ apžvalga

Norėčiau tvirtinti, kad mano žaibo refleksai ir vairavimo įgūdžiai išgelbėjo dieną, bet aš manau, kad visi žinome atsakymą. Evo 1, Fizika 0.

„Mitsubishi Lancer Evolution“ nuo 1992 m. buvo „Mitsubishi“ popkultūros herojus. Apėmęs maždaug keturias važiuoklės kartas ir dešimt skirtingų modelių numerių, net ir atlikdamas porą reikšmingų pusių žingsnių, išmatuotas mažas sedanas iškovojo automobilių sporto titulus. viso pasaulio vairuotojų širdis ir protus.

Evoliucija pagal pavadinimą ir evoliucija pagal prigimtį. Kiekviena iš eilės einanti karta buvo išleista maždaug po 18 mėnesių. Daugiau galios, daugiau technologijų, daugiau evoliucijos!










Visa tai baigėsi tuo, kad 2007 m. Pabaigoje buvo išleista „Evolution X“.

Ryškesnis, platesnis, galingesnis nei visi prieš tai buvę „Evo X“ buvo modernūs ir agresyvūs - nosis net mėgdžiojo aukščiausią plėšrūną, ryklį. X, kaip ir ryklys, pažymėjo rūšies evoliucijos viršūnę - kažkas, tobulai pritaikyto jos aplinkoje, kad buvo, be jokios abejonės, tobulas.

tau taip pat gali patikti

Apžvalga prieš 2 dienas. 2020 m. „Renault Kadjar“ rengia apžvalgą… Įkeliama ... 2015 m. Rugpjūčio 4 d., „Mitsubishi Lancer ES Sport“ apžvalga ... Naujienos 2015 m. Lapkričio 10 d. Japonija… Peržiūrėta prieš 18 val. 2019 „Lexus ES300h F Sport“ apžvalga… Rodyti daugiau

Bet kokiu atveju tai buvo 2007 m., Ir nors giliausi vandenynai vis dar drėgni, viskas čia šiek tiek pajudėjo. „Lancer Evolution“, deja, to nepadarė.

Remiantis GSR variantu, 2016 metų „Final Edition Evolution X“ iš esmės yra tas pats kaip automobilis, kuris atvyko beveik prieš dešimtmetį. Užpakalinis ženklelis, kuriame skambinama didžiausia ironija & # x2013; evoliucija, kuri dar nebuvo vystoma.

„Mitsubishi“ teigė, kad nors „Evolution“ vardas ateityje gali sugrįžti, „Lancer“ išvestas eksploatacinis sedanas nebus. Kaip žinome automobilį, tai yra evoliucijos paskutinis žingsnis, išnykimas.

Aš nesu nepažįstamas „Mitsubishi Evo“. Man priklausė lengvai modifikuotas „Evo VIII MR“, o tada vienas iš pirmųjų „Evo X MR“, kuris į Australiją atvyko dar 2008 m. Abu pamatė nemažą motorkhanos, kopimo į kalną ir trasoje vykstančių varžybų sėkmę, jau nekalbant apie šiek tiek vėlavimą naktiniai miesto miesto shenaniganai.

Tuomet (dar prieš vaikus) „iPhone“ ką tik pasirodė (aš vis dar turėjau „BlackBerry“) ir mes buvome filmuojami tik vieno filmo „Transformeriai“. Paprastesnis, bet įdomus laikas.

Su šia nostalgijos jausmu kreipiausi į „Starlight“ perlamutrinį „Final Edition X“. Praėjo daug daugiau nei penkeri metai nuo tada, kai aš buvau už „Super Lancer“ vairo ir įslydimas į tvarkingas „Recaro“ sėdynes buvo tarsi žingsnis atgal.

Niekas nepasikeitė. Tikrai. Nieko.

X interjero dizainas gerai išlaikė amžių, tačiau tuščiaviduriai plastikai ir pagrindiniai komponentai jokiu būdu neleidžia jaustis ypatingam. Taip, jis remiasi „Lancer“, bet tai yra paskutinis & # x2013; ar tikrai buvo galima nurodyti šiek tiek „Alcantara“ ar anglies pynimą?

„Evo“ parašas, priekinės „Recaro“ sėdynės yra patogios ir tvirtos, siūlo puikų šoninį palaikymą (patikėk manimi, tau reikės), skyles, kad tilptų diržų diržus, ir keletą gražių raudonų siūlių ant odinių plokščių. Jie užtikrina gerą vairavimo pozą su tiesia nugara ir gera padėtimi, be to, apima dviejų pakopų šildymą.

Odinis vairas ir pavarų perjungimo rankenėlė, suporuota su aliuminio pedalais, užbaigia & # x2018; vairuotojui orientuotą & # x2019; salono elementai.

Žiūrint į vidų, užpakalinis suolelis siūlo priimtiną kambarį ir patogumą dviem suaugusiems. Porankiai centre yra geri, tačiau nėra nei oro angų, nei prie durų.













Kad būtų lengviau paskirstyti svorį, „Evo“ akumuliatorius, AYC („Active Yaw Control“) siurblys ir net priekinio stiklo apliejiklis buvo perkelti kartu su šiek tiek tvirtinimo į ertmę už galinės sėdynės. Dėl to mažas (323 litrų) krovinio plotas, kurį erzina prieiga per mažą mygtuko spenelį nugaroje (su pertraukomis neveiktų mūsų), taip pat sunkus atidaryti, kai yra milžiniškas knygų lentynos spoileris. Viršus.

Geriausia tada palikti dvigubą vežimėlį namuose.

Galutinio leidimo atminimui kiekvienas iš 150 Australijai skirtų automobilių gauna specialius grindų kilimėlius, ženkliukus ir šiek tiek plastikinių plokštelių apatinėje konsolėje. Tam tikra prasme jis atitinka likusį interjerą, atrodo labiau kaip ponas Minitas, o ne kaip piktogramos šventimas. Vėl & # x2013; o kaip graviruoto aliuminio gabalas?

Taip pat iš MR versijos gausite 18 colių BBS ratus, „Bilstein“ amortizatorius ir Eibach spyruokles, taip pat išmanųjį, blizgančiu juodai dažytą stogą.

Tačiau greičiausiai blogiausia automobilio vidinė dalis yra ypač paprastas 6,1 colio jutiklinio ekrano informacinis ir pramogų blokas. Atminkite, kad tiek & # x2018; informacija & # x2019; ir & # x2018; tainment & # x2019; yra abejotini terminai, nes nėra naršymo, nėra prabangių transporto priemonės duomenų, įprastos garso kokybės, gremėzdiškos „Bluetooth“ jungties ir nepatikimo garso ryšio, kai naudojama USB jungtis, kurią „Mitsubishi“ padarė viską, kad paslėptų pirštinių dėžutėje.

Kituose „Mitsubishi“ modeliuose yra geresnių galvučių. Kodėl verta naudoti blogiausią? Yra atvirkštinė kamera.













Tačiau tvarinių patogumai niekada nebuvo „Evo“ stiprybė.

Suaktyvinkite prekės ženklo 2,0 litro turbokompresoriaus & # x2018; 4B11 & # x2019; (pasukdami į vairo kolonėlės raktą panašią rankenėlę) ir vėl primenate, kad „Evo“ tai verslas, prieš kurį malonu, su garsiu, bet ne ypač maloniu variklio triukšmo ir išmetamųjų dujų deriniu.

Penkių greičių mechaninė greičių dėžė vėlgi yra tikslingesnė nei sklandi, tačiau vartai yra sandarūs, juda trumpai ir tiksliai.

Kodėl penkių greičių, o ne šeši? Kai „Evo VIII MR“ buvo įvestas papildomas santykis, pavarų dėžės korpusas turėjo būti tokio paties dydžio (kad tilptų 5 greičių VIII RS) ir, kad sinchronai būtų tinkami, jie tiesiog sumažino kiekvienos krumpliaračio plotį. Pagalvokite apie tai, kaip pridėdami dar vieną juostą autostradoje nesuvalgydami daugiau nekilnojamojo turto.

Tačiau buvo nustatyta, kad intensyviai naudojant šilumą reduktoriuje šešios tapo mažiau patikimos nei penkios & # x2013; taigi RS modeliai ir kiti pagrindiniai veikimo variantai palaiko penkių greičių diapazoną.

Puiki istorija, sakote, ir puiki tiems asfaltuoto ralio etapams, tačiau aplink miestą automobilis įsitaiso į penktą, esant maždaug 80km / h & # x2013; Dėl važiavimo ramiau, jūs norite gauti papildomą lizdą.

Tačiau „Evo“ tikrai nėra ramus vairavimas.

Tiesą sakant, aš pasakysiu, kad ramiai važiuojant tai yra gana šiukšlės. Yra tingus atsakymas po 3500 aps / min, jis labai tvirtas visuose paviršiuose, kvailai didelės degalų sąnaudos (18L / 100km kartu) ir juokingai mažas (45 litrų) benzino bakas, nepamirštant to skaudaus triukšmo & # x2026; tai daro miestuose gyvenantį Evo miestą labai nemėgstamą.

Tačiau išeikite iš miesto, ir viskas labai pasikeičia.

Dėl pernelyg sudėtingų priežasčių čia patekti į šeštadienio vakarą buvau išvykęs į Burvalo miesto 24-ą valandą. Aš plaukiau 80 km / h greičiu Monaše, galvodamas apie savo verslą, kai tai įvyko. & # X2018; Monash Wink & # x2019 ;.

Mano mažiau atsakingomis dienomis tipiškas šeštadienio vakaras buvo praleistas važinėjant su draugais, ieškant kitų, žaisti & # x2018; & # x2019 ;. Pagalvok, koks žaibas McQueenas susitinka su „Tinder“.

Pamatysite kitą mašiną, įlįskite už nugaros ir greitai paspauskite jiems pavojų, nurodydami, kad esate pasiruošę šiek tiek važiuoti. Jokių lenktynių, jokio kvailystės, panašiai mąstantys automobiliai, norintiems bėgti, ir dažniausiai vakare pokalbiai apie automobilius servoje.













Ir štai, mes, dešimtmetis, vaikas, daugybė mokyklinių mokesčių ir žilų plaukų trasoje, o baltas „Nissan R34 GT-R“ sukūrė „Evo“ žvilgsnį. Bebaimis Lanceris vis dar yra karalius & # x2013; „K-Mart“ galėjo palaukti.

Nukritęs nuo greitkelio ir išvažiavęs į Velingtono kelią, kad būtų galima greitai nuvykti į „Emerald“, ryklys paliko Seaworld ir vėl grįžo į atvirą vandenyną.

toyota kluger juoda

Važiavimo vertikalioje padėtyje ir griežto penkių greičių čia prasmė - tai palengvina kulno ir kojų pirštų pasukimą į kampus ir puikų vairo valdymą. Laikykite automobilį virš 4000 aps / min ir visada reaguojama, triukšmas keičiasi nuo antisocialinio šūksnio iki labiau subrendusios žievės.

Dėl protingo suderinimo „Final Edition X“ yra iki 9kW ir 48Nm galingas, todėl visų laikų galingiausias „Evo“ galios tūris yra 226kW ir 414Nm. Be tiesioginio palyginimo sunku paaiškinti, kur ir kaip galite pajusti skirtumą, tačiau nepadarykite klaidų. Evo yra greitas.

Išpūskite iš kampo tiesiai ir Evo eina tiksliai ten, kur nukreipiate. „Mitsubishi“ tekančios kreivės yra tiesiog ištiesintos, tiesios ir užtikrintos kiekviename taške. Vairavimas yra natūralus, o visi atsiliepimai yra tikslūs ir pagrįsti. Net važiavimas atrodo sustingęs, atšiaurumas virsta paprastesniu ir tvirtesniu tvirtumu.













Tai vis dar yra sprinteris, jūsų ranka niekada nebus per toli nuo pavarų perjungimo rankenėlės, tačiau tokiame automobilyje nėra tai, kas tai yra?

„GT-R“ kurį laiką stovėjo su manimi, tada mirgėjo žibintais ir išsijungė. Kitas vienkartinis čempionas, suteikiantis jaunam žaidėjui pagarbų sveikinimą. Esu tikras, kad čia yra „Stallone“ filmo nuoroda, tačiau man per daug smagu apie tai galvoti daugiau.

Dabar, gerai atsiribojęs nuo savo apsipirkimo tvarkos, nubrėžiu grubų kelią į vakarus, stengdamasis rasti atokiausius kelius, kad „Evo“ būtų žaidžiamas.

Griežtesni posūkiai dabar pabrėžia svarbiausią „Lancer Evolution“ pokštą & # x2013; tikrovė iškraipo judrumą dėka skalbinių akronimų, sudarytų aplink automobilį, sąrašo.

„Buckeroo Banzai“ prireikė „Oscillation Overthruster“, kad galėtų vairuoti kietas medžiagas. „Evo“ tą patį pasiekia dėka S-AWC sistemos, kuri kažkaip sugeba pastatyti mažąjį „Lancer“ ten, kur visomis teisėmis jis neturėtų būti.

„Super All Wheel Control“ (S-AWC) yra SAYC („Super Active Yaw Control“) ir ACD (Active Center Differential) sistemų raida (žiūrėkite, ką mes ten padarėme). Naudodamas įvestis tiek iš automobilio (greitis, g-jėgos apkrovos, vairavimo kampas, droselio padėtis ir tt), tiek iš vairuotojo (ACD paviršiaus parinkimas & # x2013; asfaltas, žvyras ar sniegas), S-AWC iš esmės veikia ten, kur turite būti. dar nepriėmę sprendimo patys.













Sukimo momento vektoriniai algoritmai kiekvienam iš keturių ratų padaro daugiau stabdžių, slydimo ar galią per mažas sekundes. Pasakykite, kad esate ant žvyro esančio automobilio, jis turi mažesnę trinties paviršių ir pakoreguoja skaičiavimą. Siurbliai, kompiuteriai, sankabos ir kiti kompiuteriai veikia nuolat, kad būtų neįmanoma.

Tai yra nuostabi sensacija, reikalaujanti iš vairuotojo pasitikėti automobiliu ir tiesiog nukreipti ratą bendra sėkmingo rezultato kryptimi, o „Evo“ raukiniai & # x2019; per laiką ir erdvę, kad patektumėte ten į vieną kūrinį.

2013 m. Ssv prekiautojas

Beveik kiekviename kitame automobilyje mano staigus atvykimas į Kengūros miestą būtų pasibaigęs niurnėjimu ir įdomia istorija kitiems. Bet žaibiškas „Evolution X“ manevringumas dar kartą parodė, kodėl šis automobilis taip ilgai buvo gerbiamas ir gerbiamas.

Pramogos, turinčios greitį per minutę, įskaitant tarpinio aušintuvo vandens purškimo mygtuko paspaudimą (kaip žinote, jis padeda), turi neigiamos įtakos. Kaip minėta anksčiau, „Evo“ turi 45 litrų benzino baką, o tai reiškia, kad važiavimo ekonomiškumas yra ne toks ekonomiškas, kad jūs kartais pildote mažiau nei 200 km atstumą. Mūsų kombinuotas ciklas buvo 18 litrų 100 km („Mitsubishi“ reikalavimas 10,2), tačiau jis mano vakare svečiavosi gerai iki 20-ies.

Galiausiai padariau tai „K-Mart“. Aš net radau keletą 2007 m. Melodijų, leidžiančių atsikvėpti pakeliui, ir, jei norite, visokeriopos kelionių patirtimi. Tačiau mano patarimas, evo ar ne, laikykitės užpakalinių kelių ir venkite vėlyvų vakarų universalinių parduotuvių apsipirkimo. Tiesiog wow & # x2026;













Taigi, mes esame, eros pabaiga, „Lancer“ savo evoliucijos ciklo viršūnėje. Kai manote, kad X buvo paleistas kartu su paskutiniais GG 'pignose'; „WRX STi“, automobilis, per X kartą peršokęs dvi ištisas kartas, rodo, kad, vertinant kaip didelio našumo kelių raketą, „Evolution X“ iš tiesų buvo pats geriausias automobilio momentas.

Net ir šiandien yra asfalto valgymo spektaklis, stebuklingas judrumas yra, net pagarba kelyje vis dar egzistuoja & # x2026; tačiau viskas, kas geriausia, kai vairuojate 80 proc. ar didesnį automobilį. Likusį laiką jį visiškai užgožia modernesnės ir labiau pritaikytos alternatyvos.

Esant 53 700 USD, 2016 metų „Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition“ yra pigesnis nei ankstesnis 56 990 USD GSR ir 65 990 USD, tačiau vis tiek yra beveik 4000 USD brangesnis nei jo konkurentas archyvas, naujesnis, bet šiek tiek mažiau punktualus 221 kW / 407 Nm „Subaru WRX STI“.

Kita kryptimi jis yra kiek daugiau nei 3000 USD pigesnis nei 206 kW / 308 Nm „Volkswagen Golf R Wolfsburg Edition“. Automobilis, kuris, nors ir nėra „PlayStationy“, yra neabejotinai malonesnis gyventi su juo kiekvieną dieną.

„Evo“ yra greitas ir linksmas, tačiau ištroškęs ir nepraktiškas. Po oda yra nuostabi technologija ir jos galimybės, tačiau medžiagos ir apdailos medžiagos gaminiai suteikia visą patirtį, kai dirbate ne aštuonios dešimtos ar daugiau.













„Final Edition X“ tikrai galėjo būti šiek tiek ypatingesnis, ypač kaip ženklas tokiai nuostabiai transporto priemonių kartai. Tai vis tiek & # x2018; Evos & # x2019; su geriausiais iš jų, tačiau kaip visas komplektas išorinis pasaulis išsivystė už automobilio ribų.

Žinoma, tai nėra gana vilnotas ledas, sušalęs mamutas, tačiau, atsižvelgiant į tai, kad automobilis prieš keletą metų pasiekė evoliucinį zenitą, dabar, deja, laikas „Lancer Evolution“ vadinti jį diena.

Su atsisveikinimu Evo. Ačiū už gerus laikus ir ačiū už prisiminimus. Tikra salė garsenybėms, jei kada nors buvo.

Spustelėkite skirtuką Nuotraukos, kad pamatytumėte daugiau 2016 metų „Mitsubishi Lancer Evolution X Final Edition“ atvaizdų, kuriuos sudarė Jamesas Wardas ir Tomas Fraseris.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

BMW 4 serijos „Gran Coupe“ apžvalga