2016 m. „Holden Commodore SV6 Black Edition“ apžvalga

Holdenas įmetė krūvą gėrybių į SV6 sedaną, bet ar „Black Edition“ vis tiek jį supjaustė sportinio sedano akcijų paketuose?

Per beveik 40 metų „Holden Commodore“ užėmė vietą mūsų tautinėje tapatybėje kaip esminis šeimos sedanas.

Tačiau vėlesnės kartos sulaukė pagyrimų ne tik už savo branduolinės šeimos gabenimo sugebėjimus, bet ir už atletiškesnį meistriškumą. Atrodo, kad komodoras yra tapęs sportiniu sedanu.

Be to, pakuojant didžiulį 304kW 6,2 litro LS3 V8 variklį, sunku suprasti, kodėl. Bet to nereikia atimti iš mažesnių & # x2019; & # x2019; V6. Nors ir ne visai skurdus, jis vis dar yra labai kompetentingas šeimos sportinio sedano žaidėjas.



Dabar renkamės daugiau dėmesio skirti V6, nes jis yra ribotas 2016 m. „Holden Commodore SV6 Black Edition“ susideda keletas gražių puošmenų komponentų su išsamiu įrangos sąrašu, kad būtų gerai išrūšiuotas ir patrauklus paketas.

Nesvarbu, ar tai juodas leidimas, ar juoda serija, ar juoda etiketė, nakties spalva atvaizdavo kažką šiek tiek ypatingo, nepaisydami to, kad mūsų bandomasis automobilis iš tikrųjų yra baltas.

Už „Black Edition Commodore“, kainuojančią apie 1000 USD papildomai už standartinį SV6 sedaną, Utę ar universalą, gausite užtemdytas groteles, LED lempų korpusus ir veidrodžio dangtelio apdailą bei gražų juodų lūpų spoilerį ant bagažinės. Yra unikalių 18 colių lengvojo lydinio ratlankių rinkinys ir būtini ženkleliai bei grindų kilimėliai.

Galite pasirinkti 20 colių ratų rinkinį už 1000 USD, kurie atrodo gana protingi, tačiau labiau traukia latakus ir galbūt kompromituoja puikią „Commodore“ važiavimo kokybę.

nauja 3 serija










Norint pagerinti „Commodore“, kuris jau yra gana gražus automobilis, sportinį profilį reikia nueiti ilgą kelią. Galite pasirinkti iš devynių spalvų, o „premium“ ar metalo spalvos apdaila pritraukia 550 USD pasirinkimą. Mūsų automobilis yra „Summit White“ (nemokama galimybė).

Mes jau seniai buvome „VFII Commodore“ gerbėjai, tačiau kai kuriose vietose galite pastebėti, kad jo laikas baigsis. HID arba LED apšvietimo (neįskaitant DRL) trūkumas priekyje suteikia jam labai specifinį & # x2018; amžių & # x2019; ir tokie dalykai, kaip išorinės įkrovos paleidimo nebuvimas, dar labiau nusibosta, kai žinote, kad į tai niekada nebus kreipiamasi.

tau taip pat gali patikti

Įkeliama ... Apžvalga prieš 18 valandų 2019 „Lexus ES300h F Sport“ apžvalga… Apžvalga31 liepa 2016, 2016 liepa Holden Commodore SV6 Sportwagon apžvalga… Peržiūrėta prieš 5 dienas 2019 metų „Toyota HiAce“ apžvalga: LWB benzininis automobilis… Apžvalga prieš 2 dienas, 2020 m. Juoda: parduodami SV6, SS diskonto pasiūlymai - UPDATE… Rodyti daugiau

Beje, net ir turėdamas dabartinį 38 990 USD vertės „SV6“ automatinį vaizdą (automatinė transmisija kainuoja tiek pat, kiek mechaninė transmisija), „Commodore“ atrodo kaip daug automobilių ir vis dar išlaiko savo galią daugeliui Europos salonų, kurie dvigubai ar net trigubai padidina kainą. žyma.

Taip pat viduje yra gėrybių. „Black Edition“ automobiliai įvertina daugiafunkcį ekraną „head-up“, raudoną susiuvimą ant sėdynių ir palydovinę navigaciją (pati standartinė SV6 turi 750 USD parinktį).

Atsižvelgiant į tai, kad VF platformoje liko tik apie 12 mėnesių, tai yra geras įrankių rinkinys, kurį reikia pamatyti įdedant į SV6.

Be abejo, šiame lygyje nėra maitinamų ar šildomų sėdynių, tačiau praleiskite pro šalį, kur dar trūksta patogaus ir linksmo vairavimo.

Holdeno aštuonių colių „MyLink“ jutiklinis ekranas yra gerai matomas, tačiau kai kuriose vietose jis yra pažįstamas. Naršymas yra sveikintinas „Black Edition“ priedas ir stebėtinai išsamus, siūlantis gerą lankytinų vietų duomenų bazę, patariamą vietinės degalinės informaciją ir eismo informaciją realiu laiku.

Bet likusios sistemos meniu dabar atrodo šiek tiek & # x2018; pagal suprojektuotą & # x2019; ir galbūt trūksta šio modernaus poliravimo, kurį matome kitose vartotojų sistemose, tokiose kaip SYNC3 „Ford“ serijoje ar net naujesnė „MyLink“ versija naujojoje „Astra“.

Negalima palaikyti įrenginio projekcijos („Apple CarPlay“) ir tik vienas USB jungtis centrinėje konsolėje. Tačiau „Bluetooth“ greitai suporuojamas ir dažniausiai veikia gerai.

„Head-up“ ekranas siūlo daugybę skirtingų režimų ir rodo viską nuo greičio iki tachometro ar net g-force apkrovą. Tai lengva reguliuoti padėtį ir ryškumą, tačiau kartais tai gali atrodyti šiek tiek neryški. Jums tiesiog reikia rasti & # x2018; savo & # x2019; teisingas kampas.

Čia yra ir daugiau technologijų - nuo automatinės atbulinės ir statmenos stovėjimo vietos, įspėjimo apie akląją vietą ir užpakalinio kryžminio eismo perspėjimo, taip pat įspėjimo apie susidūrimą į priekį sistemos. Tai suporuota su šešiomis oro pagalvėmis ir penkių žvaigždučių ANCAP avarijos įvertinimu.

Komplekte yra paprastas naudoti dviejų zonų klimato valdymas, geras saugojimas su puodelių laikikliais, centriniu kubiku, saulės akinių laikikliu ir telefono dėkle, be to, patogumas be raktų įeiti ir pradėti.













Likusioje salone yra tas & # x2018; Commodore & # x2019; žavesys būti šiek tiek senu, bet vis tiek būti gana stilingu, erdviu ir išskirtinai patogiu.

„subaru xv“ juoda

Net sėdynės, aptrauktos zomšos ir į odą panašių medžiagų mišiniu, gali būti ne pati švelniausia itališka oda, tačiau jos yra fantastiškai patogios ir palaikančios, ypač ilgesnių kelionių metu. Tačiau vairuotojo pusėje jūs gaunate maitinamą juosmens atramą.

Tai reiškia, kad važiavimas ilgesniu atstumu ten, kur komodorius iš tikrųjų šviečia. Mes gyvename didelėje šalyje ir, nepaisant mūsų centralizuotų gyventojų rajonų, vis dar yra daug kelių, kuriais galima keliauti, net jei tik praleidžiate dieną.

Taigi, norėdami „SV6 Black“ perduoti kaip daugiafunkcinį sportinį šeimos sedaną, leidomės į miestą ir važiavome automobiliu, kuris yra esminė sportinės šeimos dienos kelionė.

Pietūs Lorne per Didįjį vandenyno kelią.

Čia ne tik paplūdimys ir ledai, laukiantys mažų žmonių, čia yra daugybė kelių sąlygų išbandyti V6 reakciją, taip pat valdyti didįjį sedaną.

Tai puikus greitaeigių turistinių greitkelių derinys, suporuotas su keliomis „viena į viršų“ šalies atkarpomis ir pasirašytas vienos iš linksmiausių pasaulio juodųjų juostų sekcijų.













Pagal SV6 variklio dangtį yra Holdeno vietoje sukurtas ir vietoje pastatytas LFX 3,6 litro V6. Jis siūlo kietą 210kW ir 350Nm galią ir kintamą vožtuvo laiką bei tiesioginį degalų įpurškimą, kad padėtų valdyti visą galios ir ekonomikos sąveiką.

Holdenas teigia, kad 9L / 100km bendro vartojimo ciklas, ir mes sugebėjome tai padaryti geriau savo dienos kelionei. Neabejotinai ten buvo didelis turistinių kelionių greitkeliu maršrutas, tačiau mūsų 8,9L / 100km dienos sunaudojimas net pažymėjo geriausią rezultatą - tik 6,7L / 100km, vėl pagal Holdeno greitkelio reikalavimą - 7L / 100km.

„V6“ neturi teatrališkos ar „V8“ skubos skubos prasmės, tačiau jis yra sklandus, todėl 1640 kg sedanas greitai pasiekiamas net ir mieste. Vienintelis tikras neigiamas aspektas yra jaudinančio triukšmo nebuvimas, nes variklio ir išmetamųjų dujų derinys demonstruoja kvapą gniaužiantį & # x2018; užuot europietiškesnė.

„toyota kluger 2007“

Mieste ir jo apylinkėse „Commodore“ yra labai lengvai pasiekiamas ir lengvai įvažiuojamas. Jis pasiekia greitkelį, nors ir leidžiasi mažais apsisukimais, visada yra patogus, tačiau reaguoja į tai, jei reikia aplenkti.

Šešių greičių automatas, atliekantis šį vaidmenį, puikiai tinka kruizo metu, tačiau gali sulaukti uždelstos reakcijos, kai reikia numušti keletą greičio koeficientų iš svarbaus 80-100kmh pikapo.

Galite nustumti jį į rankinio keitimo režimą, tačiau nėra irklų ir & # x2018; automatinio sportinio & # x2019; funkciją, todėl šiame nustatyme turite naudoti svirtį, kad pastumtumėte pirmyn ir atgal, kad pakeistumėte pavarą. Reikia šiek tiek priprasti.

Verta šiek tiek pasimankštinti, nes kai eismas išvalomas ir priešais jus atsiveria vingiuotas asfalto juosta, ty Didysis vandenyno kelias, tuo linksmiau galite padaryti patirtį tuo geresne!

Kelias ženklinamas 80 km / h greičiu, taigi tai nėra vienintelis greitis, o tik vairavimo malonumas. Be to, jei mažai žmonių užpakalyje, negalite būti per daug entuziastingi!

„LFX“ reakcija čia yra gera, tačiau ją reikia išlaikyti aukštą apsukų diapazoną. Prižiūrėkite mechaniką, sukdami aukščiau nei 4000 aps / min, ir droselis gali būti tiek patrauklus, kiek jums reikia. Žemiau žemyn komodoras gali jaustis šiek tiek tingus.













Posūkis ir kūno sudėjimas visada buvo stiprus „Commodore“ bruožas, ir net dabar jis pataria pasitikėdamas savimi ir gerai bendraudamas prie vairo.

Vis dėlto galite jausti svorį. Turėdamas keletą įrankių ir žmonių laive, mano keliuose važiavimuose į Lorne (vienas įdomumui, vienas filmavimui), didelis sedanas jautėsi kaip nemaža mašina, kad galėtų judėti griežtesniais posūkiais.

Dešiniajame A stulpelyje taip pat buvo didelis aklasis kampas dešiniajame kampe, kuris pats savaime yra gana aklas - tai reiškia, kad visada reikia gero sprendimo ir atsargumo.

Nepaisant viso to, visą kelią nuo Melburno iki Lorne ir atgal, galiniai keleiviai niekada nesiskundė nei erdve, nei komfortu.

Čia yra puikus kambarys kojoms, ypač turintis tik du keleivius nugaroje, o centrinės sėdynės atlošas gali būti atlenktas į priekį, kad pasiūlytų puodelių laikiklius ir centrinį padėkliuką & # x2019; kuris puikiai tinka ekspromtu dekoruotiems Uno žaidimams ilgesnėje kelionėje.

Vis dėlto tai yra vienintelis kelias į bagažinę, tačiau galinis suolelis nesulimpa, tai reiškia, kad 495 litrų bagažinė yra beveik tokia, kokią matote, ką gausite. Vis dėlto po grindimis yra viso dydžio atsarginės dalys, ir jūs visada galite pasirinkti vagoną, jei jums reikia daugiau vietos!

Kalbant apie gana ikonišką 150 km kelionę, bėgimas į Lorne iš Melburno vis dar yra puiki diena ir puikus būdas išbandyti automobilį. Taip pat verta paminėti, kad abiejuose mūsų važiavimuose pamatėme daugybę kitų komodorių, besinaudojančių tuo pačiu važiavimu. Čia yra ką pasakyti.

2016 metų „Hyundai tucson“ dyzelino apžvalga













2016 m. „Holden Commodore SV6 Black Edition“ nėra pats naujausias visureigis ar prašmatniausias Europos sedanas, tačiau kalbant apie tai, kad jis yra didelis, patogus daugiafunkcis šeimos sedanas, turintis šiek tiek sportinio pranašumo, jis laikosi daugelio aukščiau už jį esančių maisto produktų. grandinė.

Pirkėjams, vis dar ieškantiems puikaus turisto, kuris atspindi puikią vertę (šiuo metu yra dar vienas 2000 USD premijos pasiūlymas - „auto SV6“ juoda spalva tampa 36 990 USD pasiūlymas) ir yra tik šiek tiek sportiškesnis nei tik dar vienas Visureigis, „Commodore“ vis dar yra pasaulinės klasės automobilis. Specialiojo leidimo pakuotėje sukuriama pridėtinė vertė panaikina SV6 patrauklumą ir tai yra visa mašina, o ne visai daug pinigų.

Spustelėkite skirtuką Nuotraukos, jei norite pamatyti daugiau Tom Fraser atvaizdų.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

„Nissan GT-R“ apžvalga: juodasis leidimas