2016 m. „Ford Mustang GT“ apžvalga

Ankstesnės penktosios kartos „Mustang“ neišmatuoja iki originalios 60-ųjų piktogramos, tačiau ši naujoji šeštojo kartos iteracija ją visiškai nulaižo - ypač 5,0 litro V8 GT ...

TEMA vyko gana daug diskusijų „CarAdvice“ biuro pastaruoju metu apie tai, kas pakartota visiškai nauja 2016 m. „Ford Mustang“ žymi geriausią jūsų sprogimo sprogimą. Nors 2,3 litro turbo keturi yra ekonomiškesnis pasirinkimas, tačiau natūralus 5,0 litrų darbinio tūrio V8 automobilis žada pateikti tikrąją vardinių plokštelių dvasią.

Ir tai tik esmė. „Ford Mustang“ savininkas nori įsigyti legendą, kuri tapo populiariausia po 1968 m. Pasirodžiusio filmo „Bullitt“, kai nepaprastai šaunus Steve'as McQueenas nuplėšė ekraną savo 1968 m. „Ford Mustang 390 GT 2 + 2“.

„McQueen“ populiarumas pernai tapo superžvaigždės statusu, o „Mustang“ tapo Amerikos automobilių ikona.



Vis dėlto man tai yra ryšys su originaliu „Pony car“. prasidėjo prieš porą metų prieš filmo išleidimą, tą dieną, kai mano senukas pasiskolino savo verslo partnerį 1966 m. „Mustang“ importui savaitgalio kelionei su šeima iš Sidnėjaus į Kanberą.

Kaip jūs galite įsivaizduoti, tai buvo didžiulis žingsnis aukščiau mūsų pelkės standartinės šeimos „Falcon“, nes dar prieš „Bullitt“ įperkamas „Ford Mustang“ jau buvo tapęs mėlynosiomis apykaklėmis didvyriu JAV, ypač jei jis iškeitė tinginį tiesiai šešių į be galo charizmatiškas 289 kubinių colių (4,7 litro) mažo bloko V8 variklis, kaip tikrai padarė mūsų.

Ir čia slypi mano pozicija 2,3 litro turbo keturių v 5,0 litro V8 argumente. Tai tikrai gana paprasta: jei ketini vairuoti Mustangą, būk įsitikinęs, kad jis skleidžia visus reikiamus triukšmus.










Panašu, kad tai yra sutarimas tarp 4000 plius „Aussie“ pirkėjų, kurie jau yra atidavę indėlius naujos šeštos kartos „Mustang“, kai apie 80 proc. Pasirinko V8 varomą GT modelį, o likę 20 proc. keturių cilindrų versija.

tau taip pat gali patikti

„News“ prieš 18 val. Vaizdo įrašas: „Porsche“ ir „LucasFilm“ pristato bendrą „Star Wars“ laivo dizainą… Naujienos14-asis kovas 2017-16-16 „Ford Mustang GT“ priminė apie gaisro pavojų ... Įkeliama ... Peržiūra prieš 18 valandų 2019 „Lexus ES300h F Sport“ apžvalga… Naujienos27, sausio 2017, „Car Advice“ naujienų tarnyba: Savaitės įvyniojimas, skirtas 2017 m. Sausio 27 d. ... Peržiūrėta prieš 2 dienas. 2020 m. „BMW X1 sDrive18d“ apžvalga ... Rodyti daugiau

Entuziastai reikalaus V8. Tačiau tiems kuklesniems pirkėjams „turbo-four“ atrodys kaip tobula pakuotė. Aš tai gaunu, aš tikrai tai darau. Jūs vis tiek išgyjate puikią išvaizdą ir neblogą našumą, tačiau svarbiausia - išskirtinę pinigų sumą.

Pradinio lygio „EcoBoost Fastback“ gali būti nuo 45 990 USD (neskaičiuojant kelių išlaidų) - tai yra didelė nuolaida už 57 490 USD visos galios GT, skaičiuojant bet kokią sumą.

Po juo yra kitokia istorija. Argumentų dėlei palikime bet kokią diskusiją ties „Mustango“ ištraukos pastaba ir susitelkime ties antraštės atlikimo skaičiais.

„Chrysler Voyager 2016“

Sunkiai trenkiantis V8 padaro 306kW galios esant 6500 aps./min., O sukimo momentą - 530Nm, esant 4250 aps./min., O bendra degalų ekonomija yra 12,37 litro 100 km, naudojant 98 RON „rankinį“ ir „automatinį“.

Kuklesnė keturių cilindrų versija generuoja ne per daug nuvargintą 233kW esant 5600–5700 aps./min. Ir 432 Nm esant 3000 aps./min., Kartu sunaudodama 9,04 l / 100 km standartinio 91 RON, sumontuoto rankiniu būdu, ir 9,4 L / 100 km, o automatinio.

Taigi popieriuje variklio darbinis tūris nėra konkursas. „GT“ keturių cilindrų brolis ir seserys buvo gerai sumušti. Bet tai, ką „Turbo“ praranda gerų puošnių kubinių colių coliais, tai daugiau nei kompensuoja benzino pervežimo mašina.

Žinoma, entuziastai nepagalvos apie degalų ekonomiją, kai kalbama apie naująjį „Mustang“. Tiems pirkėjams viskas apie griaustinį ir žaibus - tas pats, kas visada buvo su amerikietiškais raumenų automobiliais.

Kad ir kur žiūrėtumėte, & # x2018; retro & # x2019; atliko svarbų vaidmenį naujos kartos „Mustang“. Svarbu palaikyti tą kritinį ryšį su paminklo linija, kad būtų sukurta tikra siekiamybė.

Paskutinis „Mustang“, kurį važiavau, buvo 2013 m. „Hertz“ išsinuomotas automobilis Birmingame, Alabamos valstijoje, lankantis pas senus draugus. Nors vanilės skonio „Hertz“ & # x2018; šešios & # x2019; vis tiek sulaukė daug vilčių teikiančių pastabų iš degalinės palydovų ir įprastų gerų berniukų prie mėgstamiausios mano kepsnių BBQ, jis buvo per daug įžvalgus, kad kada nors būtų laikomas dizaino hitu kaip originalas.

Vis dėlto naujos kartos „Mustang“ tai visiškai prikiša. Visos proporcijos yra teisingos, už tai, kad būtų pagerbtas originalus „Pony“ automobilis, su parašais „Mustang“ nurodoma kaip ilgas variklio dangtis, ryklio įkandimo grotelės ir trijų segmentų galiniai žibintai.













Su išpumpuotomis apsaugomis, dideliais ratais ir tuo klasikiniu greitojo užpakalio profiliu, jis yra vyriškas nei bet kada, bet tuo pačiu yra ir labiau poliruotas dizainas. Pagaliau ši naujoji šeštosios kartos piktograma yra daugiau kaip 50 metų trukusios Mustango evoliucijos kulminacija, tik šį kartą dizaineriai nepataikė į ritmą.

Viduje taip pat yra retro prisilietimų, tokių kaip dvigubo gaubto prietaisų skydas, nors, deja, mes negauname šiuolaikiškos šaunios & # x2019; versijos. gręžtas trijų stipinų vairas, kuris buvo rodomas ankstesniuose „Mustanguose“.

Nepaisant odinės apdailos ir metalo spalvos, salone taip pat gausu kieto plastiko. Nepaisant to, „Ford“ aprūpino naująjį modelį visais naujausiais patogumais, įskaitant naują „Sync 2“ balso komandų sistemą, kuri supaprastina telefono ir garso funkcijas. Tai tinka gydyti, kai keliaujate, tačiau jums reikia, kad jūsų supratimas būtų geriausias.

Turint tik vieną specifikaciją Australijos pristatomiems automobiliams, asortimento GT yra supakuotas su daugybe patogumų, tokių kaip įėjimas be klavišų su įjungimo mygtuku, aštuonių colių jutiklinis ekranas su galinio vaizdo kamera ir stovėjimo davikliais, elektra valdomu šildomu ir aušinamu. odinės sėdynės, taip pat daugybė kitų technologijų, įskaitant lietaus jutiklinius valytuvus, automatinius priekinius žibintus, automatinį pritemdytą galinio vaizdo veidrodį ir aplinkos apšvietimą.

Kaip bebūtų keista, bet kuriame naujajame Mustange nėra nė vieno „Ford“ ženklelio, išskyrus vienišą lipduką priekinio stiklo viršuje, už galinio vaizdo veidrodžio. Atrodo, kad šį kartą viskas apie siaučiantį eržilą ...













Vietos užpakalinėje sėdynėje visada buvo šiek tiek „nerangu“. Mustange, ir jis vis dar toks yra naujajame modelyje, tai yra, tik vaikams pritaikyta erdvė.

Bet tai nepaveikė gerbėjų būrio, norinčio parodyti tikrą nuoširdumą naujajam „Stang“ su nykščiu ar „šauniu automobiliu, bičiuliu“ & # x201D; šaukia. Ypač tai pasakytina apie mūsų „Red GT“ testerį, kurio 19 colių blizgaus ir juodo lydinio ratlankiai yra sudėti su padoriai plonomis 275/40 „Pirelli P Zero“ guma žemyn (priekyje 255/40). Neapibrėžtas atrodo verslas ir jis aiškiai parodo, kad „Ford“ gerai ir tikrai vėl eina į kelią su savo branginta „Mustang“ vardine plokštele.

Net ir devynių garsiakalbių „Shaker“ garso sistema - ir ji yra puiki - norėsite jai suskambėti keliais paspaudimais tuo metu, kai suaktyvinsite „V8“. Tai saldus šiuolaikinių amerikiečių raumenų garsas & # x2013; aukšto tempo triukšmas, kuris prasideda kaip tuščiosios eigos pradžia ir greitai virsta panašiu į lenktyninių automobilių riaumojimą, kai tachometro adata pradeda lipti virš 4000 aps / min.

Ar norėtume daugiau apimties iš tų dvigubų išmetimo patarimų? Be abejo, bent jau tai yra bendras sutarimas, tačiau „Ford“ nesiūlo kelių režimų išmetimo sistemos. Be abejo, kad antrinėje rinkoje bus daugiau nei malonu tai išspręsti.

holden z serija

Bet kokiu atveju, „Ford“ saldžiai skambanti, dvigubai virš galvos montuojama 5,0 litrų „Coyote V8“ yra dainuojanti geriausiai, kai tinkamai paleista. Susietas su šešių greičių mechanine arba automatine pavarų dėže (galimybė įsigyti 2500 USD), tai yra rimtai stiprus „Dearborn“ komplektas.

Prikalkite droselį, o pagreitis iš blokų yra žiaurus. Dėl savo 5,0 litro gamyklos be turbo nėra nanosekundės vėlavimo. Laikykite droselį pritvirtintą, o greičio didėjimo tempas yra labai greitas. Tai atrodo kaip tikras 4,6 sekundės automobilis, nepriklausomai nuo to, kurią transmisiją pasirinksite.

2015 m. Pasirodęs naujojo generolo „Mustang“ taip pat išsklaidė seniai nusistovėjusią mintį, kad sunkiai įkraunami amerikietiški raumenų automobiliai yra sukurti veikti tik tiesiai. Galų gale, 50 metų „Ford“ buvo įstrigęs su tvirta galine ašimi, skirtu garsiausiam „Pony“ automobiliui. Tačiau su nepriklausoma galine pakaba (IRS), dabar standartine visoje „Mustang“ serijoje, nereikia drebėti kaskart artėjant prie posūkio vingiuoto kelio kampo.













„Mustang“ važiuoja nereguliuojamomis sklendėmis, taigi, net jei jūs galite perjungti įvairius važiavimo režimus (normalus, „Sport +“, „Track“, „Snow / Wet“), kad paveiktumėte jėgos ir važiuoklės kalibravimą, galite sustiprinti pasipriešinimą riedėjimui ar pakeisti važiavimą. kokybė. Kelyje radau, kad „Sport +“ droselio reakcija yra per aštri kasdieniam važiavimui. Normalus nustatymas puikiai tinka bendroms pareigoms atlikti, tačiau net ir tokiu atveju jis vis tiek pritvirtins jus prie sėdynės atlošo, esant pilnai droselio prožektoriams.

Australijos automobiliams taip pat naudinga „Performance Pack“, kaip standartinė įranga (pasirenkama JAV), kurią sudaro riboto slydimo diferencialas, K formos petnešos, sunkiasvorės priekinės spyruoklės, unikalus važiuoklės derinimas ir didesnė užpakalinė svirties juosta ant „Fastback“. Galutinis rezultatas yra „Mustang“, kuris tinkamai subalansuoja važiavimą ir valdymą. Tai vis dar nėra Europos lygiu, tačiau tai yra labai smagu ir visiškai supjaustoma, nors ir turint šiek tiek nuspėjamo liesumo.

Bakstelėkite kitą perjungimo jungiklį ir taip pat galite reguliuoti vairo svorį, tačiau tai yra fiksuoto santykio nustatymas, todėl jis nėra greitesnis. Jei kas, tai per daug žaidžiame centre, tačiau tai yra nedidelis pasibjaurėjimas.

Atgal į važiavimo komfortą. Aš neturėjau jokių problemų dėl „Mustang“ vienos pakabos melodijos. Taip, jis pagrįstai tvirtai suformuotas, tačiau jame taip pat yra daug įmontuotų taisyklių, leidžiančių išlyginti greičio viršūnes ir ištverti žemos kokybės kelius be jokių aštrių susidūrimų per saloną.

Dideli šešių stūmoklių „Brembo“ stabdžiai priekyje yra užtikrintai geri, kai gera pedalo savybė - „# x2013; kažkas tokio reikalavimo automobiliui su tokiu varganumu slypi po variklio dangčiu.













Kyla klausimas, ar jūs pasirenkate šešių greičių mechaninę ar automatinę transmisiją? Dabartinis padalijimas pagal esamus užsakymus yra 37 procentai rankinio ir 63 procentai automatinio.

Lazdų pamainą rinksis tradiciniai entuziastai. Atkaklus trumpojo metimo perjungiklis yra puikiai išdėstytas centrinėje konsolėje, kad būtų galima tiksliai pakeisti pavaras, tačiau sankaba yra sunki, o akceleratoriaus pedalas nustatytas per žemai, kad būtų galima lengvai perjungti kulną ir kojų pirštą, o tai yra tikra nusivylimas.

Važiavau abu, o jei nuoširdžiai, važiuosiu su šešių greičių auto. Tai labai palengvina kasdienį važiavimą automobiliu ir droselę plaukams; tai dar greičiau jaučiasi iš blokų.

Laukimo laikotarpis, truksiantis daugiau nei dvylika mėnesių „GT“, nėra paslaptis, kad „Ford“ laimėjo savo rankas su naujausios kartos „Mustang“.

2016 m. „Ford Mustang“ nėra tobulas pagal jokius standartus, tačiau jis visais atžvilgiais pralenkia ankstesnės kartos šviesmečius. Tai tikrai jaudinantis šiuolaikinis amerikietiškas raumenų automobilis, kuris jaučiasi toks pat ypatingas kaip 1966 m. Versija, į kurią važinėjau būdamas vaikas.

Aš tik linkiu, kad galėčiau laikyti raktus ...

Norėdami pamatyti daugiau Mitchell Oke 2016 m. „Ford Mustang“ vaizdų, spustelėkite skirtuką Nuotraukos.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

2019 m. „Lexus UX200“ apžvalga