2015 m. „Honda Civic Type R“ apžvalga: variklio prototipas

„Honda“ vėl tapo savo forma, o „Civic Type-R“ yra tai įrodantis automobilis.

Galima sakyti, kad sugrįžo ikoninis ženklas „Honda Civic Type R“ yra naujo skyriaus, skirto „Honda“ kaip automobilių kompanijai, pradžia.

„Honda“, praleidusi didžiąją pastarojo dešimtmečio dalį (abejotinai) bandydama pamiršti savo automobilių sporto praeitį, pagaliau pasuko kitu keliu. Japonijos automobilių gamintojas buvo apkaltintas tuo, kad perėjo nuo automobilių ir į naujoves orientuoto prekės ženklo į visiems įprastus automobilius. gamintojas, tuo tarpu pamiršdamas savo sportinių automobilių paveldą.

Nors galime pasigilinti į pastaruosius kelerius metus ir paklausti, kodėl ir kaip, geriausia susitelkti ties tuo, kas artimiausiu metu ateis iš „Honda“, ir atsakymas į šį klausimą pagaliau yra jaudinantis - ir tai ne. x2019; t neapima žodžio 'hibridas'.



xr6 vs sv6

Čia yra aštuonių greičių dvigubos sankabos transmisija; 1.0, 1.5 ir 2.0 litrų varikliai su turbokompresoriumi, 1.0, 1.5 ir 2.0 litrų, kurie nėra hibridai; naujas „Honda NSX“ superautomobilis; pasikeitė projektavimo kalba; saugos sistemų rinkinys; vairavimas pagal laidą; patekimas į „Formulę 1“; ir daug daugiau.

„Honda NSX“ neprisijungs prie mūsų tik po to, kai „Honda Civic Type R“ pasirodys 2015 m. Pradžioje, tačiau tai yra karštasis liukas, kuris „Honda“ gerbėjams suteiks prieinamą našumo alternatyvą.

Varomas 2,0 litro benzininio variklio su turbokompresoriumi, „Honda Civic Type R“ sukuria bent 206kW galią ir 400Nm sukimo momentą. Tai galios ir sukimo momento atžvilgiu pakelia aukščiau dabartinės klasės „Renault Megane RS265“, nors ir mažesnis už būsimą 221 kW, visų ratų varomą „Volkswagen Golf R“.










„Type R“ bus grindžiamas dabartinės kartos „Civic“ forma, kuri iki 2015 m. Bus paskutiniai ar dveji gamybos metai. Tai turi visus automobilio, kuriam buvo suteikta žalia šviesa šiek tiek vėliau nei įprasta, signalinius ženklus.

Geriau vėlai nei niekada, nes „Honda Civic Type R“ prototipas, kuriuo važiavome aplink „Honda“ tyrimų ir plėtros centrą Tochigi mieste, Japonijoje, yra neįtikėtinai geras.

tau taip pat gali patikti

Įkeliama ... Apžvalga prieš 2 dienas 2020 m. „BMW X1 sDrive18d“ apžvalga… 2015 m. Lapkričio 18 d. „Honda Civic“ kupė pasirodė, Australijos debiutas mažai tikėtinas ... Apžvalga prieš 20 val. 2019 m. „Lexus ES300h F Sport“ apžvalga… Naujienos prieš 20 val. spy… Naujienos prieš 20 val. Vaizdo įrašas: „Porsche“ ir „LucasFilm“ pristato bendradarbiaujantį „Star Wars“ laivo dizainą ... Rodyti daugiau

„Hondahot“ liukas, bent jau prototipo pavidalu, yra pasirinktas bekompromisis ginklas, daug žadantis „diehard“ karšto liuko mėgėjams.

Tais pačiais metais, kai pasirodė „Civic Type R“, kompanija grįžta į „Formulę 1“ ir ten, be abejo, ketina visapusiškai išnaudoti savo automobilių sporto kredencialus (eilėje į „Honda Formulės 1“ automobilį eina pro šalį). „Honda“ logotipas su & # x201C; svajonių galia & # x201D;).

„Honda“ sako, kad „Honda Civic Type R“ bus greičiausias priekinių ratų pavara gaminamas automobilis aplink Niurburgringą prieš jam pradedant gaminti, o tai yra subtilus būdas pasakyti, kad jis bus greitesnis nei jo konkurentai.

Tačiau nors jums gali tekti palaukti iki 2015 m., Kad nusipirktumėte vieną, mes atvažiavome į Japoniją vairuoti vieno.

Tai sekmadienio popietė mažame miestelyje, dvi valandos atstumu nuo Tokijo, oras yra beveik tobulas saulės ir vėjo derinys, o mūsų laukia 4 km ovalo trasoje matinis juodas „Honda Civic Type R“ prototipas.

Viduje „Honda“ inžinierius laukia iškarpinės, paruoštos priimti mūsų atsiliepimus. Greitas apsikeitimas pragaru ir lankai ir paspaudžiame paleidimo mygtuką, kad 2,0 litro turbo atgytų. Šešių greičių mechaninė transmisija akimirksniu jaučiasi kaip namuose, kai pasirenkame pirmą pavarą ir einame link starto sistemos mūsų vieninteliam ratui aplink šį ilgą ir greitą kelią.

„Honda“ yra paranojiška automobilių įmonė ir dėl šios priežasties ji vos per vieną ratą mus apleido pusiaukelėje aplink pasaulį, kuris bus vienas iš svarbiausių savo prekės ženklą kuriančių automobilių per kelerius ateinančius metus. Geriausia tada išnaudoti visas galimybes.

Salone aiškiai veikia prototipas, nedaug kalbant apie R tipo emblemas, tačiau kietos ir apkabinančios sėdynės akimirksniu primena, kad tai bus kažkas ypatingo.

Greitas žvilgsnis į inžinierių ir mes abejojame, ar „Civic Type R“ naudoti septynių greičių, arba naująją aštuonių greičių dvigubos sankabos transmisiją, kuriai mums aiškus „Nr. X201C“ Nr. Yra net pokštas apie hibridą, į kurį atsakymo nėra. Gerai tada, „Honda“. Mes jūsų praleidome.

Vėliava eina ir mes išlyginame akceleratorių pirmoje pavaroje, nežinant, ko tikėtis. Indukcijos triukšmas yra panašus į „Megane RS“ tokiu žiauriu ir griežtu būdu, koks turėtų būti karštas liukas. 2,0 litro variklis su turbokompresoriumi įsibėgėja, pasiekdamas plokščią pagreitį, kuris nėra tinkamas „Honda“, nes yra greitas. Labai greitai.













Prieš tai, kai mūsų smegenys turėjo galimybę išprovokuoti jaudulį, reikėjo pasirinkti antrą, o greitas gesinimo įtaiso metimas reiškė, kad mes esame pasirengę įsilieti į trasą.

Sukimo momentas yra akivaizdus, ​​tačiau jis valdomas; be to, jūs esate per daug užimtas (-a), nes jus net greitai prižiūri šis dalykas. Pasukite aukštyn 7000 aps / min greičiu, o R tipas įsijungia į trečią vietą, kad galėtų lipti per 110 km / h greitį, 150, ketvirtą pavarą, 160, 199 & # x2026; ir staiga nustoja įsibėgėti.

„Honda“ inžinierius apžiūri. & # x201C; Atsiprašome, ribotas greitis, & # x201D; jis sako. Tokia svajonių galia yra sugriauta būtent čia.

Bet, žinoma, tai yra 4km trasa, todėl keletą kartų turime atlikti 0-200km / h bėgimą, kartu išbandydami vairavimą aplink posūkius.

„Honda“ nepasakys, kaip greitai „Type R“ yra greitesnė, tačiau įtariame, kad ji bus mažiausiai šešių, jei ne 0–100 km / h greičiu, o ne „penkių“ kategorijoje. ir reikės pastarojo, kad įveiktume „Megane RS“ (6.0 sek.).

Vairavimas jautėsi tikslus, gavęs daug atsiliepimų, nors mes ir negavome progos jo išbandyti taip kruopščiai, kaip tikėjomės. Važiavimas tvirtas ir įtariame, kad prastais keliais jis bus sunkus, tačiau tai nėra nieko naujo ar netikėto.

Ankstesnės kartos „Honda Civic Type R“ ašis buvo pakeista 2010 m., Pristatant naujos kartos „Civic“. Jis prasidėjo nuo 39 990 USD, o tai gerai rodo, kur bus pastatytas naujas.

mercedes hečbekas amg













„Honda“ nebeslepia. Kompanija rimtai nori susigrąžinti tai, kas kadaise buvo: aukščiausios kokybės japonų prekės ženklas, kuriame daug dėmesio skiriama sportiškiems automobiliams.

Vienintelis mūsų susirūpinimas yra vėlavimas pristatyti „Type R“. Tai reikėjo išleisti šiais metais, jei ne 2014 m. Bet 2015 m. Greičiausiai susidurs su naujos kartos konkurentais ir tai nebus lengva užduotis.






Skaityti Toliau

„Jaguar XE S“ apžvalga: trasos testas