2014 m. „Toyota LandCruiser Prado“ apžvalga

Mėgstamiausias Australijos visureigis pirmą kartą susiduria su „trejetu“.

Atnaujinto paleidimo nustatymas „Toyota LandCruiser Prado“ turėjo reikšmę.

Naujasis Pietų Velsas & # x2019; Snieguotieji kalnai vaidino vaidmenį Australijos „Toyota“ ir „Landcruiser“ pradžiuose, kai 1950-ųjų pabaigoje statybų bendrovė „Thiess“ panaudojo antros kartos 20 serijos ir # x2019; kruizinius automobilius kaip „Snowy Scheme“ darbinius arklius.

„bmw x5m 2015“

Po keturių dešimtmečių į Australiją atvyko antros kartos „Toyota Prado“ - šiek tiek mažesnė „LandCruiser“ versija. Dabar, ketvirtoje kartoje, geriausiai parduodamas didelis visureigis buvo tiesiog pakeistas. (Tuo tarpu, kai vyksta inžineriniai žygdarbiai, mes, austrės, vis dar esame „Snowy“ programos viršūnėje.



Persvarstytas stilius ir pertvarkytas interjeras skelbia naujas vairavimo pagalbines priemones, atnaujintą pakabą ir pagerintą saugumą. Tuo tarpu pradinio lygio turbo dyzelinio šešių greičių mechaninio „Toyota LandCruiser Prado GX“ (aukščiau) kainos nesikeičia - 55 990 USD, o kainos toliau didėjant diapazonui yra nedidelės. Trys durys, kurios buvo lėtos pardavėjos, buvo numestos.

Priekinės modelio dalies keitime dominuoja naujos paryškintos penkių kolonų grotelės, atitraukiančios dėmesį nuo naujų priekinių žibintų ir gilesnio buferio. Kitur nauji 17 ir 18 colių ratai bei naujos dažų spalvos naująjį „Toyota LandCruiser Prado“ išskiria iš originalaus ketvirtojo modelio, kuris į Ozą atvyko 2009 m. Pabaigoje.










Viduje perprojektuotas brūkšnys suteikia naują daugialypės terpės garso sistemą, & # x2018; Optitron & # x2019; rinkimo rinkinius ir TFT informacijos ekraną specialiųjų modelių modeliams; naujos sąsajos ir nustatymai perkeliamoms visureigių sistemoms, pavyzdžiui, pridėta uoliena ir purvas & # x2019; režimas į kelių vietovių parinkimo sistemą, kuri dabar valdoma ratuku; ir naujų sistemų, tokių kaip priekabos svirties valdymas, įtraukimas į elektroninę stabilumo kontrolę.

tau taip pat gali patikti

2014 m. Lapkričio 11 d. „Toyota LandCruiser Prado“: kainos ir specifikacijos ... Peržiūrėta prieš 3 dienas 2019 m. „Toyota RAV4 Edge“ benzino auto apžvalga ... Įkeliama ... 2013 m. Rugpjūčio 26 d., 2014 m. „Toyota Prado“: su spalvotu visureigiu spalio mėn. Trijų durų kritimas ... Apžvalga2013 m. gegužės mėn. „Toyota LandCruiser Prado“ apžvalga ... Naujienos prieš 20 val. 2020 m. „BMW X2“ veido pakėlimas, jungiamasis hibridas ir „EV“ spyna… Rodyti daugiau

Septynios oro pagalvės ir galinio vaizdo kamera išlieka vertingi saugos įtaisai penkių žvaigždučių ANCAP įvertintame vagone.

„Toyota LandCruiser Prado GX“ ir „GXL“ variantuose siūlomi sidabriniai akcentai ir juoda fortepijono apdaila, o aukštesniuose „VX“ ir „Kakadu“ (aukščiau) pateikiami odiniai akcentai ir medžio grūdelių spalvos apdaila, kuri atrodo labai japoniškai ir pasenusi. Septynių vietų variantai & # x2013; visa tai yra GX juosta, kurioje papildoma eilutė kainuoja 2K USD & # x2013; Naudokitės geresne trečiosios eilės prieiga dėl galinės sėdynės, kuri dabar paslenka į priekį didesniu kampu.

„Toyota“ teigia, kad 64 190 USD turbo dyzelinis penkių greičių automobilis GXL (iki 555 USD) iki šiol yra pirkėjų & # x2019; pasirinkti & # x2013; 70 procentų žmonių ją pasirenka. Vos penki procentai rinkėjų renkasi kainą, kuri siekia 78 990 USD (iki 1355 USD), o „VX“ turbo dyzeliną, o penki procentai pasirenka brangiausią, jei gerai įrengtas 92 590 USD (iki 1455 USD), turbinos dyzelinas „Kakadu“ flagmanas & # x2013; jis gauna, pavyzdžiui, galinį „Blu-ray“ grotuvą, o tai yra per daug gerai vaikams. 20 procentų, kurie perka bazinį GX, apima didelę dalį komercinių pirkėjų.

Benzino sunaudojama tik penkis procentus, o žmonių, kurie perka rankinį įrankį, o ne 2700 USD brangesnį automobilį, procentas yra beveik toks pat mažas. Kodėl „Toyota“ siūlo benzino variantą? Nes kai japonų gamintojas kiekvienais metais parduoda beveik 15 000 „LandCruiser Prados“ (daugiau nei bet kuri transporto priemonė savo segmente), iš kurių penki procentai sudaro daugiau nei 700 automobilių. Tačiau, gaudami papildomą 1000 USD sumą už puošnų, ekonomišką turbo dyzeliną, jūs turite būti rimtai antidezelinas, kad negalėtumėte į tai atsižvelgti.

Tiek 4,0 l benzininis V6 (aukščiau), turintis 202kW galią ir 381Nm sukimo momentą, tiek 3,0 litrų keturių cilindrų turbo dyzelinas, kurio galia 127kW ir 410Nm, yra perkeltiniai varikliai.

Atidžiau pažiūrėkite į skaičius ir pamatysite, kodėl tai yra dyzelinas, kuris tai daro daugumai pirkėjų. Nors sukimo momento skaičiai yra panašūs, dyzelinas siūlo savo maksimalų momentą nuo tingus 1600 aps / min & # x2013; 2800 mažiau apsukų nei benzino. Tuo tarpu sultyse dyzelinas yra lengvesnis, esant 8,5–8,8 l / 100 km (rankinis automatinis), palyginti su 11,5 l / 100 km automobiliui.

Australija yra trečia pagal dydį „Toyota LandCruiser Prado“ rinka, o „LandCruiser“ vystymasis neatsiejamai susijęs su mūsų plačia rudąja žeme, pradedant nuo 450 000 patvarumo ir patikimumo bandymų kilometrų, atliktų „Down Under“. Vyriausiasis inžinierius Sadayoshi Koyari sako, kad jo komandos devizas yra: & # x201C; Jei ji gali išgyventi Australijoje, ji gali išgyventi bet kur. & # X201D;













Taip pat kinetinę dinaminę pakabos sistemą (KDSS), aptinkamą aukščiausio lygio variantuose, išrado ir sukūrė Vakarų Australijos kinetinės pakabos technologija. Sistema gali atsieti apsauginius strypus, taip padidindama ratų judėjimą.

Trumpas bekelės bandymų kursas 16 mln. JAV dolerių vertės naujame Nacionaliniame pramoninių įgūdžių mokymo centre Wodonga mieste, Viktorijoje, pateikė „LandCruiser Prado“ nemažų įgūdžių rinkinio pavyzdį.

Priekinės kameros sugebėjimas vairuotojui per ekrano grafiką pasakyti, kur priekiniai ratai yra nukreipti, pasirodė neįkainojamas, kai „LandCruiser Prado“ negabaritinės grotelės buvo nukreiptos į dangų.

Tikrinimo valdymo sistema leido droselio ir stabdžių darbą atlikti ne nuo pakilimų ir nusileidimų, o atsipalaidavęs vairuotojas galėjo tik valdyti.

Ir pilnos važiuoklės 4x4 nepriklausomos priekinės ir gyvos ašies pakabos su „KDSS“ padėjo išlaikyti visus keturis ant purvo per ypač sudėtingą magnatų seką.

Pakabos peržiūra, kuria buvo siekiama patobulinti „LandCruiser Prado“ manieras kelyje, taip pat buvo veido pakėlimo dalis. Valcavimo standumas buvo padidintas siekiant sumažinti kėbulo sukimąsi, hidraulinis vairo stiprintuvas buvo perkalibruotas, patobulintas stabilumo ir traukos kontrolės sistemų derinimas.













Ant asfalto „Toyota LandCruiser Prado“ lieka šališkas. Yra nenoras įsijungti, atsirandantis dėl nedidelio netekties judesio iš abiejų pusių tiesiai į priekį ir dėl nedidelio nenori, kad važiuoklė jaustųsi įsprausta į kampus.

Tačiau, kai jau pripratote ir pasukate anksčiau (arba surinksite daugiau vairo užrakto), „Prado“ yra malonus turistas atviruose šalies keliuose.

Dėl vairavimo atsiliepimų trūkumo sumažėja pasitikėjimas savimi ir sunku įvertinti priekinių padangų sukibimo lygius. Nosis jaučiasi taip, kad ji judės nuo subtiliai apatinio kampo vidurio kampo link realiai slenkančios ir valios. Bet vėlgi, simpatingesnis vairavimo stilius padeda išvengti problemos.

2016 metų corolla zr

Aukščiau išvardyti standartiniai atskiros važiuoklės simptomai ir atspindi visureigiams paruoštas padangas, įmontuotas „LandCruiser Prado“. Niekada nesiartinsite su visureigių, kurie nėra sukurti taip, kad galėtų važiuoti visureigiais, dinaminėmis galimybėmis, tačiau atsižvelgiant į atskirą važiuoklės specifikaciją, „LandCruiser Prado“ tvarko gerai ir važiuoja patogiai.

Turbo dyzelinas yra ne „lengvųjų automobilių“, o ne lengvųjų automobilių stiliaus variklis, tačiau yra noriai dirbantis darbuotojas, kuris yra priimtinai tylus. Kiti triukšmai, tokie kaip padangos ir vėjas, taip pat yra gerai slopinami. Mažas sukimo momento pikas reiškia, kad jums nereikia stipriai sukti variklio, tačiau automatas yra šiek tiek lėtas, kad pavarų perjungimas žemyn vyktų ant kalvų, todėl reikia pareikalauti dešinės kojos, kad būtų mažesnis santykis.

„Prado“ stabdžiai yra galingi ir žadina pasitikėjimą savimi, o ABS efektyviai veikia nešvarumus.

„Toyota LandCruiser Prado GX“ ir „GXL“ yra vidutinės galios keturių ratų pavaros, kurias verta vertinti kaip „Mitsubishi Pajero“ (50K USD) ir „Nissan Y61 Patrol“ (55K USD). „Toyota“ kainuoja šiek tiek daugiau nei jo japonų konkurentai, tačiau ji yra tobulesnė, pasižymi geresnėmis kelių manieromis ir yra tokia pati pajėgi įvorėje.

Tačiau „VX“ ir „Kakadu“ pradeda jaustis brangiai dėl autentiškų vokiečių visureigių siūlomų priemokų. Taip pat apsvarstykite, ar 100K USD perka bazinį „Range Rover Sport“, kuris rimtai supriešins „LandCrusier Prado“ visureigį, tuo pačiu paspausdamas jį interjero klasės ir dinamikos srityje.













Apatiniame gale geriausia gerai pagalvoti, koks jūsų vagonas praleis savo dienas darydamas, nes jei nesirinksite visapusiškai išnaudoti tų galimybių, kurias turi atskira važiuoklė visureigis pvz., „Prado“ atvežtas, dinamiškesnis, visureigis, visureigis, padarytų geresnį, patogesnį šeimos automobilį.

Apsvarstykite „Toyota“ nuosavą „Kluger“ (40 000 USD) arba, dar geriau, „Ford Territory“ (40 000 USD) arba „Mazda CX-9“ (45 000 USD).

Tačiau tikriesiems visureigiams „Toyota LandCruiser Prado“ gali viršyti tik „Land Rover Discovery 4“ (70–30 000 USD), o tai reiškia, kad šis civilizuotas visureigis tikrai turi savo nišą, nes nuo 1996 m. Daugiau nei 200 000 „Aussie“ pirkėjų atrado jį. , daugiau nei 1000 per mėnesį.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

„SsangYong Korando“ apžvalga