2014 m. „Skoda Octavia“ apžvalga: 132TSI

Testuojame populiariausio „Skoda“ modelio „132TSI“ versiją, kuri yra protinga tarp 40 000 USD kainuojančių vidutinių automobilių.

„Skoda Octavia“ yra didžiausias Čekijos prekės ženklo pardavimo modelis ir natūraliai pirmauja bendrovės pasiūlyme įsitvirtinti Australijoje.

Po to, kai „Skoda“ 2007 m. Grįžo į mūsų rinką, „Octavia“ turėjo apvažiuoti tiek mažų, tiek vidutinių automobilių segmentus, tačiau dabar ji gali sutelkti dėmesį į pastarąjį, neseniai pasirodžius pigesniam, „Golf“ dydžio „Rapid Spaceback“.

naujas vw kombo

37 990 USD kainuojantis „Skoda Octavia Elegance 132TSI“ yra vidutinio dydžio benzininis modelis, kurį sudaro 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai su „Continental“ padangomis, rūko žibintai, visos odos apdaila, palydovinė navigacija integruota į aštuonių colių jutiklinį ekraną, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai ir standartiškai devynios oro pagalvės.



Trūksta vienintelio rinkinio & # x2013; ir standartiniai daiktai, kainuojantys 37 500 USD „Mazda 6 Touring & # x2013; yra elektra reguliuojama vairuotojo ir priekinės keleivio sėdynė, atbulinės eigos vaizdo kamera ir aukščiausios kokybės garsas („Bose“ automobilyje „Mazda“).

Tačiau už papildomus 3300 USD pirkėjai gali pasirinkti „Tech“ paketą, kuriame yra keletas papildomų funkcijų, tik kai kurios iš jų siūlomos su 46 810 USD vertės 6 Atenza sedanu. Komplekte yra automatinis įvedimas be klavišų ir mygtukų paleidimas, aukščiausios kokybės „Canton“ garso sistema, pasukami biksenono priekiniai žibintai, automatinio parkavimo technologija, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir nedidelio greičio automatinio stabdymo sistema & # x2013; visos labai geros savybės










Skirtingai nuo konkurentų su sedanu (tokių kaip 6), „Octavia“ yra liftas & # x2013; su praktiškesniu galiniu liuku, o ne bagažinės dangčiu. „Octavia“ universalas taip pat yra patrauklus, o 132TSI Elegance pavyks grąžinti jums 39 340 USD, tačiau netrukus su juo susisieksime.

tau taip pat gali patikti

Įkeliama ... Apžvalga prieš 3 dienas 2020 m. „BMW X1 sDrive18d“ apžvalga… Apžvalga27 lapkritis 2014, 2014 m. „Skoda Octavia“ apžvalga… Naujienos prieš 5 valandas Baby Jeep, numatytas 2022 m. - ataskaita… Peržiūrėta prieš 2 dienas, 2020 m. jubiliejus… Rodyti daugiau

Masyvi sedano 568 litrų bagažinė ne tik išplečiama iki 1558L, kai užlenkiama galinė atlošo dalis, bet ir ten yra sumanūs saugojimo sprendimai. Mes žinome, kad jie yra protingi, nes „Skoda“ mums pasako tiek daug & # x2013; a & # x2018; tiesiog protingas & # x2019; pakuotė yra standartinė, ją sudaro dvišalis guminis / kiliminis kilimėlis bagažinei, bagažinės sulankstomi kabliukai, laikymo dėžės už abiejų galinių ratų šulinių, o salone - šiukšliadėžė vairuotojui durelėms, nuimamas telefono laikiklis priekiniame puodelio laikiklyje ir laikymo dėžė po keleivio sėdyne.

Joks vidutinio lygio sedanas negali konkuruoti su šiuo išties protingu saugojimo sprendimų rinkiniu.

„Skoda“ įspūdis iš už vairo & # x2013; ne dėl akivaizdaus stiliaus jausmo ar svetimo dizaino, bet dėl ​​būdingos kokybės ir tvirtumo jausmo. Dėl to jaučiamas patogumas ir ilgas visų pagrindinių valdymo elementų ir liečiamųjų paviršių naudojimo patogumas. Dideliame jutikliniame ekrane lengva naršyti, o pagrindinės funkcijos, tokios kaip telefono prijungimas per „Bluetooth“, yra paprastos ir greitos. Mūsų bandomojoje transporto priemonėje buvo įmontuojamas pasirenkamas „Tech Pack“, todėl ji turėjo aukščiausios klasės „Canton“ garso sistemą, kuri gali atrodyti kaip „stir-fry“ prekės ženklas, tačiau iš tikrųjų teikia stulbinančią garso kokybę.

Odinė apdaila yra patogi, o antros eilės suaugusiesiems yra pakankamai vietos.

Ši trečiosios kartos „Skoda Octavia“ yra visiškai nauja, palyginti su devynerių metų senumo išeinančiu modeliu, ir yra pagrįsta „Volkswagen Group“ moduline skersine matricos (MQB) platforma, kuri sumažina gamybos sąnaudas ir racionalizuoja modelius. įvairių prekės ženklų.

Trumpai tariant, toks homogenizavimas galiausiai yra geresnis vartotojui; tai atsispindi ir prieinamesnėje kainodaroje bei veiksmingesnėje aptarnavime; kuris, beje, yra klasės lyderis, turėdamas šešerių metų / 90 000 km ribotų kainų aptarnavimo programą, įskaitant pagalbą kelyje, o brangiausia paslauga tuo metu buvo 536,00 USD, pigiausia - 337,00 USD.

hennessey venom gt kaina

2014 m. „Skoda Octavia 132TSI Elegance“ gauna nepriklausomą užpakalinę pakabą su pasipriešinimo šarnyrui, tačiau, tuo tarpu žemesnių modelių „Octavias“ gauna pagrindinę, vienos sijos galinę ašį. Tai daro didelę įtaką, ypač dėl neryškių miesto dangų. Čia negalima praleisti ar šokinėti per iškilimus ir provėžas, kaip tai daroma pradinio lygio „103TSI ambicija“ metu.

Greitas taksi važiavimas į oro uostą reiškė, kad „Octavia“ buvo prikrauta dviejų papildomų suaugusiųjų (iš viso keturi) ir trijų didelių lagaminų. Įrodymai, kad automobilis buvo pagamintas atsižvelgiant į sunkesnes apkrovas, važiavimo ir guolio sugėrimas tapo dar tobulesnis. Tuo labiau tuo linksmesni „Octavia“ savininkai. Mums taip pat patiko vairavimas, kuris pasirodė pakankamai lengvas aplink miestą ir stovint automobilyje, tačiau taip pat jautė greitį, niekada nesijautė lengvas ar banguotas.













Jei vis dar nepakanka sedano siūlomos neįtikėtinos bagažinės vietos, toje vietoje, kur patenka vagonas. Sulenkus galines sėdynes, „Octavia“ atveria 1718 litrų talpos bagažo plotą, derinant stilių ir stilių. sedano kokybė su universalo lankstumu. Mes nesame įsitikinę, kad sedanas daugumai žmonių kada nors bus per mažas, tačiau universalas yra realus pasirinkimas, jei sedanas nėra pakankamai pritaikytas jūsų poreikiams.

Iš trijų „Skoda Octavia“ asortimente esančių benzininių variklių 132TSI yra viduryje ir sukuria tinkamą 132 kW galią bei 250 Nm sukimo momentą. (Pagrindinis pavyzdinis RS siūlo 162 kW galią.)

Suderinta su standartine septynių greičių dvigubos sankabos automatine greičių dėže, greitis nuo nulio iki 100 km / h įsibėgėja per 7,4 sekundės. Nepaisant tikro variklio, kurį suteikia šis variklis, ADR patikrintas 5,9 litro 100 kilometrų degalų sunaudojimas yra išskirtinai mažas. Bandydami mums pavyko nuvažiuoti 6,6 l / 100 km daugiau nei 200 km atstumu, daugiausia važiuojančiu mieste.

Tai, ką realus pasaulio paveikslas parodo, yra tai, kad jums nereikia skubėti į dyzelinį variklį šiame kompaktiškesniame segmente. Benzininiai varikliai efektyvumo ir važiavimo lankstumo požiūriu yra žymiai didesni už savo svorį, ypač po vidutinių ir mažų automobilių varikliais.













Variklio efektyvumui, be abejo, padeda septynių greičių DSG, kuri greitai keičiasi ir greitai nustato praktiškiausią kelio greičio santykį. Medžioklė aukštyn ir žemyn santykiais ir pamainomis nėra sklandi ir tiksli, neatsižvelgiant į greitį ar apkrovą, net kai jūs keliaujate po miestą. Tą patį galima pasakyti apie DSG, kai truputį susitvarkote daiktus ir pradedate vairuoti entuziastingiau. Pakėlimai į viršų ir į apačią vykdomi sklandžiai ir greitai.

Kaip mes jau matėme anksčiau plačiame modelių asortimente, aukštųjų technologijų tiesioginio įpurškimo ir turbokompresoriaus derinys iš tiesų atgaivina sodo įvairovę, nedidelės talpos benzininį variklį.

Aplink miestą, kuriame eismas vyksta stotelėmis, vienintelė galia nėra viskas ir pabaiga & # x2013; čia svarbiausias momentas yra sukimo momentas. 250Nm čiaupo nuo neįtikėtinai plataus 1250 aps / min iki 5000 apsisukimų per minutę yra daugiau nei pakankamai, kad „Octavia“ pasiektų greitį, nereikia varyti variklio ar net artėti prie raudonosios linijos. Ta pati istorija apie greitėjimo greitėjimą, greitkelyje pralenkiant niekada nesukeliant streso ar per daug veikiant keturių cilindrų darbams. Variklis yra pastebimai tylus ir patobulintas bet kokiu greičiu.

Nepakankamas, santūrus stilius reiškia, kad „Octavia“ gali paslysti po pirkėjų radarais. Tačiau jis neturėtų būti naudojamas, nes „Skoda Octavia Elegance 132TSI“ yra vienas iš protingiausių vidutinio dydžio sedanų, šiuo metu parduodamų Australijoje, siūlantis intelektualius kosmoso ir saugojimo sprendimus bei prabangios klasės įrangą už mažiau nei 40 000 USD.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

2018 „Ram 1500 Laramie“ apžvalga: vilkimo testas