2014 m. „Jeep Compass“ apžvalga

„Jeep Compass“, išbandytas čia su „2WD Blackhawk“ vaizdu, atrodo kaip dalis, tačiau yra žingsnis atsilikęs nuo naujesnių konkurentų

Dažniausiai „CarAdvice“ garažas yra pilnas neseniai pasirodžiusių automobilių, tačiau kartais verta atsigręžti į tai, kas suprojektuota kelerius metus atgal. Įveskite „Jeep Compass“.

Turėdamas mažą visureigių segmentą tokį avilį, gali būti nesunku pamiršti kelis labiau įsitvirtinusius pretendentus į mišinį. Kompasas ir jo dvynukas „Patriot“ gali būti suprojektuoti dar 2007 m., Tačiau abu pardavimai vis tiek augo 2014 m.

Šiaip ar taip, tai nepatinka, kad žmonės perka tik automobilius su naujais ar neseniai sukurtais modeliais. Kas nutiks, jei „Nissan Qashqai“, „Kia Sportage“ ar „Skoda Yeti“ & # x2014; naudoti tik tris iš daugelio pavyzdžių & # x2014; ar neplaukioja jūsų valtis?



Na, šiais metais 3262 australai pasirinko „Jeep Compass“, pasižymintį turbūt stilingu stiliumi, „Jeep“ įvaizdžiu ir derama įvažiavimo kaina. Šis skaičius atskaitos tašku yra daugiau nei „Nissan Juke“ ar „Suzuki Grand Vitara“.

Norėdami paįvairinti reikalus, „Jeep“ neseniai išleido ribotos apimties „Blackhawk“ versiją, pagrįstą įvažiavimu į „Compass Sport“ priekinių ratų pavarą, kurios kaina, kaip išbandyta, kainuoja 30 200 USD plius kelių išlaidos arba 1200 USD daugiau nei įprastas modelis.

Bet kadangi visos mechaninės dalys nesikeičia, pagalvokite apie tai ir įprasto „Compass“ modelio apžvalgą, jei nerandate „Blackhawk“.

Kiek mes matome, šią apžvalgą turime užduoti ir atsakyti į keletą klausimų. Pirma, kaip senasis kompasas atitinka konkurentus dėl kainų taško, kaip minėta. Ir dar svarbiau, kaip ji išlieka aktuali palyginti naujai, o ne daug didesnei, „Cherokee“?










Leiskite tai suskaidyti.

2013 kia sorento apžvalgos

„Compass Sport FWD“ yra 27 000 USD už rankinį arba 29 000 USD už CVT. Tai maždaug linijinis rutulys su „Holden Captiva 5“, „Hyundai ix35“ ar „Kia Sportage“, vidutinės klasės „Skoda Yeti 90TSI“ ir smidgenu, kuris yra daugiau nei „Qashqai“ ar „Mitsubishi ASX“. .

tau taip pat gali patikti

„BMW X1 XDrive25i“ peržiūra… Įkeliama ... Apžvalga prieš 2 dienas „2020 m.„ BMW X1 XDrive25i “peržiūra prieš 2 dienas… Naujiena 2016 m. Rugsėjo 16 d.„ Chrysler “,„ Dodge “,„ Jeep “prisimena 1,9 milijono transporto priemonių pasaulyje dėl oro pagalvės kaltės: Australijos modeliai paveiktas… Naujienos prieš 20 val. „BMW X2 facelift“, „plug-in hibridas“ ir „EV spy“ ... Rodyti daugiau

Tai taip pat tik 880 USD pigiau nei bazinė „Mazda CX-5 Maxx“, be to, galite turėti priekinę pavarą, devynių pavarų automatinę „Cherokee“ už 33 500 USD. Viskas parodo ne tik tai, kiek iš tikrųjų konkurencinga mažų ir vidutinių visureigių rinka.

O kaip standartinė įranga? Pagrindinio lygio savybes sudaro puikus odinis vairas su garso ir greičio palaikymo kontrole, šildomos priekinės sėdynės, keturių garsiakalbių garso sistema, „Uconnect“ „Bluetooth“ jungtis, USB jungtis ir graži dekoratyvinė aplikacija keleivių saugojimo lentynoje.

2019 metų kia optima

Jūs taip pat gaunate šešias oro pagalves, tačiau prastesnis nei keturių žvaigždučių ANCAP įvertinimas (jos „Patriot“ dvynys neseniai buvo pakeistas į penkias žvaigždes).

Čia apžiūrėtas 1200 USD vertės „Blackhawk“ rinkinys prideda blizgius „Jeep“ ženkliukus ir kėbulo įdėklus bei grėsmingus 17 colių ratus.

Trūksta atbulinės eigos jutiklių ar fotoaparato ir „Bluetooth“ garso transliacijos. Pati kabina yra nusivylimas keliais būdais.

Pati fascia yra datuojama, kai 1990 m. Mes taip negalvojame, kad jutiklinio ekrano nėra baziniame lygyje, tačiau turėdami 30 500 USD, patikrinkite, ar daugybė automobilių gali turėti vieną.

Savaitgalį su automobiliu taip pat nustatėme, kad USB srautinio perdavimo sistema yra be reikalo gedulinga. Prijunkite telefono įkroviklį prie banguotosios (įdėtosios) įvesties pirštinių dėžutėje ir pasiruoškite, kad jos visiškai nepavyktų sujungti arba iškirstumėte reguliariai.

Plastiko kokybė taip pat atrodo vidutinė, o kai kas kelia susirūpinimą, pavyzdžiui, dėl to, kad centrinę konsolę galite pakratyti keletą colių į šoną arba kad stogo pamušalas turi keletą colių. x2018; duoti & # x2019; į jį, jei duosite jam švelnų prod.

Aukščiausios kokybės vairas taip pat neturi stulpelio pasiekiamumo reguliavimo, o kartu su dideliu plastiko guoliu, kuris yra po minėta kolona, ​​gaunamas ribotas aukštis aukštesniam vairuotojui.

Salono saugykla priekyje yra tinkama, jaukus keleivis yra gražus, didelis durų kišenės, tačiau ši niūri dviejų skyrių centrinė konsolė leidžia komandai nusileisti.

2016 m. „Toyota corolla“ hibridas













Įšokite į užpakalį (pro nerūpestingas plastikines galinių durų rankenas) ir pirmiausia pastebėsite puikų aukštį. Kojų ir kelių kambarys taip pat yra puikus, nors pačių sėdynių atlošų negalima reguliuoti, o pagrindai yra trumpi ir plokšti.

Užpakaliniai keleiviai gauna kietą plastikinę sėdynės atlošą, sveikinantį kelius, be žemėlapio kišenių, mažų durų kišenių, angų ir labai mažo matomumo į išorę dėl mažo galinio šoninio lango ir riebaus D statramsčio. Vinilo galvos atramos yra kietos ant galvos ir siūlo mažai atramos.

Krovininis tūris yra konkurencingas 458 litrai, jis išplečiamas iki 1269 l, sulenkus galines sėdynes 60:40. Tai yra tinkamas dalykas, ypač turint omenyje, kad taip pat gausite viso dydžio atsargą. Pati erdvė yra negili, tačiau jos paviršiaus plotas yra labai didelis.

Ten nėra 12 V lizdo, niekaip negalima mesti galinių sėdynių iš krovinio vietos (tai turite padaryti per audinio užtrauktuką, pritvirtintą prie sėdynių pagrindo) ir plastiko, kuris taip pat linijuoja bagažinės dangtį. jautėsi pigiai.

Po mūsų 1437 kg (bendrojo svorio) bandomojo automobilio variklio dangčiu buvo 2,0 litrų benzininis variklis, natūraliai įsiurbiamas, sukuriantis 115kW galią esant 6300 aps./min., O 190Nm sukimo momentą esant 5100 aps./min., Perduodant galią priekiniams ratams per (šiuo atveju) automatinį CVT. perdavimas. Aukštesnės klasės „Compass“ modeliai naudoja įprastą šešių greičių automatą.

Mažesniu greičiu aplink miestą jis nereaguoja, nors lengva koja galėtų patenkinti šiek tiek daugiau nei 8,0L / 100km degalų taupymo reikalavimus. Beje, per įprastą vairavimą miesto ir užmiesčio magistralėje mes įveikėme 10,6L / 100km.













Maža nuošalė & # x2014; degalų įpylimo angos dangtelį reikia atidaryti raktu. Tai šiek tiek sena mokykla.

Kaip rodo jo skaičiai, varikliui reikia kelių apsisukimų, kad kuo geriau išstumtumėte iš jo, kai sukite link greitkelio greičio, kuris visuomet tobulina dantį. Geriausias yra progresyvumas dėl tešlos droselio, žemo galingumo sukimo momento ir drono santykio be CVT. Per A-stulpelius taip pat švilpauja per daug vėjo.

Hidraulinis (ne elektrinis) vairo stiprintuvas yra svarus važiuojant nedideliu greičiu, o tai mums patinka, bet galbūt ne. 10,8 m posūkio ratas yra priimtinas, nors jutiklių ir riebalų stulpų trūkumas automobilių stovėjimą padaro šiek tiek sunkesnį nei kai kurie.

Kompasas turi universalią nepriklausomą pakabą („MacPherson“ statramsčiai priekyje ir kelių krypčių išdėstymas gale). Jis pakankamai gerai sugeria mažo greičio bjaurius, tokius kaip akmenukai, nors yra linkęs jaustis nerimtas dėl B-kelių.

Turime omenyje tai, kad jis labiau nei kai kuriuos sustiprina kelių trūkumus, todėl keleiviai jaučiasi nuolat neramūs. Geresni pasivažinėjimo variantai išlygina šiuos nykštukus, todėl juos patogiau užimti.

„toyota rav4 2017“ apžvalga

Visiems kompasų modeliams suteikiama trejų metų / 100 km garantija ir trejų metų pagalba kelyje. Aptarnavimo intervalai yra 12 000 km, o „Jeep“ yra vienas iš mažėjančių populiariausių prekės ženklų, neturinčių viršutinės kainos aptarnavimo schemos.

Nelaiminga realybė yra tai, kad Kompasas jaučia savo amžių. Jis pralenkė daugumą departamentų, įskaitant kitus „Jeep“ modelius. „Ateik 2016“, bus galima įsigyti visiškai naują „Jeep“ visureigį, kuris pakeis šį automobilį ir „Patriot“. Tas automobilis sėdės tarp Renegade ir Cherokee.

Remiantis dabartine „Jeep“ forma su „Cherokee“ ir „Grand Cherokee“, ji turėtų būti vertas pasiūlymas.

Bet to, ką turime dabar, Kompaso, nėra. Mūsų pasiūlymas? Pažiūrėk kitur.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

„Nissan Altima“ apžvalga