2014 m. „Hyundai Elantra“ apžvalga

Imkitės dviejų penktosios kartos „Hyundai“ seniausių vardinių plokštelių Australijoje, kurios pirmoji patikrins vietinės pakabos kapitalinį remontą.

Išoriniai pokyčiai 2014 m. „Hyundai Elantra“ asortimentas yra tiek ribotas, kiek pakabos modifikacijų yra daug.

Pirmasis veido pakeitimas penktosios kartos mažam sedanui iš Pietų Korėjos, kuriam dabar yra treji metai, & # x2018; II serija & # x2019; Iš išorės „Hyundai Elantra“ įsigyja tik naujus kvadratinius priekinių žibintų rėmus, pataisytą buferį ir užtamsintus galinius žibintus.

Interjero pokyčiai yra šiek tiek išsamesni: anksčiau per žemai sumontuotos centrinės oro angos buvo pakeltos iki veido lygio, apimančios bet kurią naujos jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistemos pusę.



Nepakeistas yra trijų pakopų modelių asortimentas, kuriame visi ir toliau naudoja 1,8 litro benzininį keturių cilindrų variklį, sukuriantį 110 kW galią esant 6500 aps./min., O 178 Nm sukimo momentą esant 4700 aps./min.

Kainos šiek tiek pakyla visur kartu su papildoma įranga. „Aktyvus“ šešių greičių mechaninis įtaisas dabar yra 20 990 USD (arba 23 190 USD su šešių greičių automatiniu įtaisu, abu padidina 400 USD), „Elite“ dabar yra automatiškai išskirtinis už 26 790 USD (iki 1000 USD), o „Premium“ tęsiasi kaip vienintelis automatinio įvertinimo laipsnis. 30 190 USD (taip pat iki 1000 USD).

Papildomą „Active“ įrangą sudaro priekiniai rūko žibintai, nerūdijančio plieno priekinių durų durelių plokštelės, galiniai parkavimo jutikliai, audinių durų apdailos įdėklai ir pirštinių dėžės aušinimas. Į kitas standartines funkcijas jau įeina 15 colių plieniniai ratai, tempomatas, elektra valdomi langai, keturių garsiakalbių garsas su kompaktinių diskų grotuvu ir „Bluetooth“ telefonu bei garso jungtis, reguliuojamas aukštis ir pakreipiamas vairas su garso valdikliais.

„nissan x trail 2016“ apžvalga










Palyginti su savo išeinančiu ekvivalentu, „Elite“ prideda lydinio išvaizdos durų rankenas, elektrinius sulankstomus šoninius veidrodėlius ir naujojo septynių colių spalvoto jutiklinio ekrano, atbulinės eigos kameros ir palydovinės navigacijos dėka su SUNA eismo atnaujinimo prenumerata. „Active“ tinkle „Elite“ ir toliau gauna 16 colių lengvojo lydinio ratus, į odą panašų vairą, automatinį įvedimą be raktų su įjungimo mygtuku, bagažo tinklą ir apšviestus prabangius veidrodėlius.

tau taip pat gali patikti

2013 m. Vasario 8 d. „Hyundai Elantra“ apžvalga… Apžvalga prieš 22 valandas 2019 „Lexus ES300h F Sport“ apžvalga… Įkeliama ... Peržiūrėta prieš 5 dienas 2019 metų „Toyota HiAce“ apžvalga: LWB benzininis automobilis… Naujienos prieš 22 valandas Vaizdo įrašas: „Porsche“ ir „LucasFilm“ atskleidžia bendrą „Star Wars“ laivo dizainą ... 2 apžvalga dienų prieš „BMW X1 sDrive18d“ apžvalgą ... Rodyti daugiau

Aukščiausio lygio medyje „Premium“ dabar yra galinių sėdynių oro angos ir projektoriaus HID ksenono priekiniai žibintai, be jau standartinės elektrinės stoglangio, elektra reguliuojamos vairuotojo sėdynės, šildomos priekinės sėdynės ir į odą / odą panašios apdailos. .

Nors vidutinis kainų kilimas suderina „Hyundai Elantra“ sedaną su artimai susijusiu „i30“ hečbeko broliu, jis ateina tuo metu, kai daugelis gamintojų mažina naujų modelių kainas. Pavyzdžiui, „Active Active“ bazė dabar yra nuo 1000 USD (rankinė) iki 1200 USD (automatinė) brangesnė nei naujesnėje „Kia Cerato“, su kuria ji turi tą patį variklį ir transmisijas. Jo konkurentas taip pat gauna didesnius 16 colių plieninius ratus ir priekinius parkavimo jutiklius, nors praleidžia spalvotą jutiklinį ekraną. „Nissan Pulsar ST“ ir „Holden Cruze“ sedanai taip pat atotrūkis nuo „Elantra“ bazės tuo pačiu atstumu, rankiniu būdu apipjaustomi, ir abu gauna standartinius lengvojo lydinio ratlankius į „Hyundai“ hubcaps.

visas naujas pajero

Dabar visos trys „Hyundai Elantra“ serijos II klasės automobiliai įvertino trijų modelių „Flex Steer“ sistemą, debiutavusią „Santa Fe“ ir „i30“, leidžiančią vairuotojams pasirinkti komforto, normalų ir sportinį režimus, kurie palaipsniui apsunkina vairavimą. Jį palaiko vairo stiprintuvo elektrinis variklis su spartesne kompiuterio mikroschema.

Mes praleidome laiką tik aktyviame automobilyje, kuriame vairavimas šiek tiek pagerėjo, nepasiekus klasės standartų.

Lengviausias režimas išryškina vairavimo neaiškumą, ypač tiesioje padėtyje, o tai lemia, kad automobilis linkęs klaidžioti. bandant išlaikyti greitkelyje tiesia linija. Sunkiausias & # x2018; sportas & # x2019; Šis nustatymas dažniausiai panaikina šį bruožą, pageidautina važiuojant autostradoje, nors jis yra niūrus ir sunkus aplink miestą. Geriausias pasirinkimas yra įprastas, nors vairavimui vis dar trūksta lengvumo ir taktiškumo, kurį siūlo mėgstami „Ford Focus“ ir „Mazda 3“.

Išsami pakabos pakabos atnaujinimo programa leido „Hyundai Australia“ inžinieriams atlikti 22 unikalių amortizatorių konstrukcijas (visą istoriją skaitykite čia), kurių pagrindinis tikslas yra pagerinti važiavimo komfortą ir kėbulo valdymą.

Jos misija įvykdyta nelygiais šalies keliais, kur atnaujintas modelis yra žymiai patobulintas, palyginti su pasitraukiančia „Hyundai Elantra“. Pradinis trapumas dėl aštrių briaunų, kai greitis yra greitas ir susijęs su plūdrumu per didesnius iškilimus, buvo pakeistas ramybe ir rafinuotumu, kuris II seriją žymi puikiu turistu tipiniame užmiestyje.

Vis dėlto aplink miestą būdingas tvirtumas esant nedideliam ir vidutinio greičio greičiui, todėl kartais kyla staigus susidūrimas su aštrių briaunų trūkumais & # x2013; pvz., betoninių blokų išplėtimas jungiasi & # x2013; tai nėra akivaizdu didesniu greičiu. Tvirtumas taip pat jaučiamas iš pažiūros lygaus bitumo, pavyzdžiui, autostradoje, kur „Elantra“ yra šiek tiek per džiugi.













Nepaisant to, kad „Active“ dėvi išsidėvėjusias 15 colių padangas; plonesnės „Elite“ ir „Premium“ modelių šoninės sienelės gali sukelti skaudesnį poveikį.

Aktyviosioms „Hankook Kinenergy Eco“ padangoms taip pat trūksta sukibimo, o tai, kartu su vidutiniu vairavimu, reiškia, kad kitaip tinkamai subalansuota važiuoklė nepatenkina entuziastingų vairuotojų taip, kaip ji galėtų.

Padangos net leidžia „Elantra“ priekinėms padangoms atsiriboti nuo nurodytos vidutinės droselio linijos, nors pati droselio kalibravimas yra labai jautrus mažoms įvestims, todėl per pirmuosius kelis kelionės milimetrus variklis reaguoja gana stipriai.

„Subaru impreza rs“ sedanas

„Hyundai“ 1,8 litro darbinio tūrio variklis kitu atveju maloniai suderinamas su sklandžiu automatiniu išbandymu. Varikliui trūksta tiesioginio degalų įpurškimo ir jo maksimalus sukimo momentas yra gana didelis apsisukimų diapazone, tačiau šešių greičių transmisija greitai sugriebia žemesnes pavaras, kol nereikia pridėti per daug droselio.

Tačiau jam trūksta tam skirto sportinio režimo, todėl važiuodamas kalvotu ar entuziastingu automobiliu automobilis gali medžioti tarp pavarų, todėl reikia naudoti tiptronic rankinio režimo parinkiklį, kuris vairuotojui leidžia laikyti tam tikras pavaras. Dideliais apsisukimais variklis tampa įkyrus, tačiau per apatinę ir vidutinę sritį jis yra patobulintas, greitai besisukantis ir malonus įrenginys.













Teigiama ekonomija nuo 6,6L / 100km (rankinė) iki 7,1L / 100km (automatinė) yra įspūdinga pagal klasės standartus, ir realu, jei mūsų išbandytas 8,5L / 100km yra kažkas, kas pravažiuotų.

Viduje „Hyundai Elantra“ yra labai gerai pastatytas ir tvarkingai supakuotas. Plastikiniai brūkšneliai viršuje yra gražūs, tačiau jie neprilygsta kietesnėms durų apdailoms. Naująjį jutiklinį ekraną lengva naudoti, o valdikliai yra ergonomiškai išdėstyti ir lengvai naudojami.

„silverado“ vidurnakčio leidimas

Graviruoti visų keleivių rankenas yra malonus prisilietimas, tačiau užsakant užpakalines oro kondicionavimo angas pagrindiniam „Premium“ klasės flagmanui, tenka nuvilti, ypač jei šeimos sedanas parduodamas šiltu klimatu.

Daugybė galinės kojų vietos yra ten, kurią palaiko patogus suolelis, o dar toliau - nemažas 420 litrų bagažinės dangtis, kurio praktiškumas yra 60:40 dalijant atlošo standartą.

Be to, be 12 mėnesių pagalbos kelyje ir trejų metų viršutinės ribos, tai yra automobilių pirkimas, atsižvelgiant į „Hyundai“ standartinę penkerių metų / neriboto kilometro garantiją (atitiktų tik jos pigesnis „Kia“ konkurentas - „Cerato“). kainų aptarnavimo programa.

Turėdama šiek tiek mažesnę kainą ar daugiau įrangos, geresnes padangas ir sklandesnį važiavimą mieste, „Hyundai Elantra“ galėtų priartėti prie geriausių mažų sedanų. Patobulintas pakabos kalibravimas, kuris daugiausiai bus naudingas šalies vairuotojams, tačiau be erdvaus interjero ir sklandaus važiavimo, pažymėkite II seriją kaip vertą atnaujinimą, padedantį žengti koja kojon su naujesnių mažų automobilių pasiūla.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

„Audi RS5 Cabriolet“ apžvalga