2014 m. BMW 3 serijos apžvalga: 316i M Sport

Nauja bazinė BMW 3 serija sumažina nuosavybės įvedimą, tačiau reikia parinkčių, kaip ją atlikti geriausiai ...

Šis naujas pradinis lygis 2014 m. 3 serijos BMW yra puikus neryškių linijų, egzistuojančių „premium“ sedano segmente, pavyzdys.

Kaina nuo 52 300 USD, „BMW 316i“ su savo 1,6 litro keturių cilindrų turbokompresoriumi sumažina įvažiavimo bilietą į 3 serijos automobilius maždaug 8000 USD per vieną greitą paleidimą.

Sumažinta lipduko kaina taip pat praplečia galimybes apsipirkti premium klasės sedanų segmente: ar pirkėjai išleidžia 49 900 USD mažesnio dydžio „Mercedes-Benz CLA200“, ar randa šiek tiek papildomai didesnio dydžio BMW? Ar pirkėjai, anksčiau apsiriboję aukščiausios klasės „Honda Accord V6L“ ar „Holden Calais V“, gali rasti šiek tiek daugiau, siekdami papildomo ženklelio viliojimo? Ir taip toliau.

Mūsų išbandyti 2014 metų modelio „BMW 316i“ kainuoja nepaprastai didelius 64 318 USD. Jis gauna 7000 USD vertės „Sport“ paketą & # x2013; įskaitant 19 colių lengvojo lydinio ratus, „M Sport“ pakaba, sportinės sėdynės, tinkama odinė apdaila, „aero bodykit“ ir specialus sportinis vairas & # x2013; be stiklinio stoglangio (2245 USD), „Bluetooth“ garso jungtį (385 USD & # x2013; rortas), palydovinę navigaciją (1538 USD) ir metalinius dažus (1145 USD).

Daugelis pirkėjų, kurie renkasi sporto paketą, taip pat gali nuspręsti ištrinti modelio žymėjimo ženklelį ant šio bazinio automobilio, kuris yra nemokamas pasirinkimas. Be 316i ženklelio dovanų, šis 3 serijos BMW atrodo kaip brangus modelis.

Kritiškai svarbu, kad mažas vidutinio sunkumo automobilio variklis nenulemtų įvykio katastrofos, apie kurią užsimenama rungtynėse. 1,6 l BMW variklis sukuria tik 100 kW galią, tačiau esant žemai 4350 aps / min, o 220 Nm esant labai žemai 1350 aps / min.

passat 206tsi r-line vagonas










„BMW 316i“ automobilio svoris yra 1405 kg, o tai yra visiškai 100 kg mažiau nei „Audi A4“, kuris parduodamas maždaug už tą pačią kainą, ir 77 kg mažiau nei „Volkswagen Passat“, abu turi kompensuoti savo papildomą galvutę su didesnėmis 1,8 l turbo . BMW reikia mažiau variklio, kad būtų galima pasiekti tą patį našumą.

tau taip pat gali patikti

Įkeliama ... Naujienos prieš 21 val. Vaizdo įrašas: „Porsche“ ir „LucasFilm“ pristato bendrą „Star Wars“ laivo dizainą ... Naujienos 2014 m. Lapkričio 28 d. 3 serijos „plug-in“ hibridinio prototipo peržiūra - 2,0 l / 100 km premium sedanas ... Peržiūrėta prieš 5 dienas 2019 m. „Toyota HiAce“ apžvalga: LWB benzininis automobilis… Peržiūrėta prieš 2 dienas. 2020 BMW X1 sDrive18d apžvalga… Peržiūrėti prieš 3 dienas 2019 „Toyota RAV4 Edge“ benzino auto apžvalga ... Rodyti daugiau

Nuostabi ZF aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė iš mažo variklio dar labiau susitraukia. Labai trumpa pirmoji pavara reiškia, kad pradinis našumas nuo linijos, tarkime, kai kylame prie žiburių, yra gabus. Kadangi tai yra automatinis sukimo momento keitiklis, o ne automatizuota mechaninė arba dvigubos sankabos pavarų dėžė, kaip „Audi“ ir „Volkswagen“, jis yra puikus glotnumas šliaužiant eismui ir šiek tiek pakeliant stabdžių pedalą.

BMW reikalauja 9,2 sekundės 0–100 km / h greičio, tačiau 316i automobilis jaučiasi greičiau nei galbūt todėl, kad jis švariai ir mielai apsisuka iki raudonosios linijos. Mažiau realus yra 5,9 l / 100 km bendro vartojimo teiginys. Automobilis išsijungia prie žibintų, tačiau, kaip ir beveik kiekviename automobilyje su tokia sistema, jis taip pat išjungia oro kondicionavimą, o tai toli gražu nėra idealu karštą Australijos vasarą. Laimei, „stop-start“ galima išjungti paspaudus mygtuką.

Be kelių gerų variantų, standartinėje 3 serijos BMW serijoje yra tik dviejų zonų klimato kontrolė, odinis vairas, rankinis sėdynės reguliavimas ir automatiniai priekiniai žibintai bei valytuvai.

Nepaisant to, kad jis buvo mažiau nei dvejų metų, 3 serijos interjeras jaučiasi pasenęs ir, tikėtina, per kelis mėnesius jį sugadins naujos kartos „Mercedes-Benz“ C-klasė, kuri tiksliai imituoja brangios S klasės dizainą. Priešingai, 3 serijos skolinasi užuominas iš pigesnės 1 serijos, turinčios tik vidutinį plastiką ir keletą ergonominių trūkumų & # x2013; vairo viršutinė dalis užstoja apatinę kelionės kompiuterio ekrano dalį, o dviejų zonų klimato kontrolei trūksta & # x2018; sinchronizacijos & # x2019; mygtuką, todėl vienas važiuojantis vairuotojas privalo pasukti dvi rankenėles kaskart keičiant temperatūrą.

Tikiuosi, kad šie klausimai bus išspręsti per artimiausius metus.

isuzu mu x ls t

3 serijos BMW galiniais ratais varomas yra didelis centrinis tunelis, kuris paveikia galinę sėdynę.

Čia yra tinkamas vietos kojoms ir daug geresnis aukštis, nei rasti kupė panašioje CLA klasėje, tačiau BMW stengsis patogiai sėdėti trijose nugaros dalyse. Storūs išorinių galinių keleivių apmušalai taip pat veikia pečių plotą. Tunelis sumažina kojų plotą.

Vis dėlto yra galinių sėdynių oro angos, kurių pradiniame lygyje „Audi A4“ nėra, o standartinis 40:20:40 atlošo atlošas padidina praktiškumą ir praplečia jau turiningą 485 litrų bagažinę.

„white range rover sport 2016“













Tarp daugybės vairavimo ir važiuoklės variantų 3 serijos BMW serijoje tai yra pirmas kartas, kai mes imame pavyzdį automobiliui su pasirenkama sportine pakaba su nereguliuojamomis amortizatoriais.

Pakabos problemos varė 3 serijas nuo pat pasirodymo. Vietos keliams standartinis komplektas yra per minkštas - tai BMW bandymas išspręsti savininkų ir žiniasklaidos skundus, kad ankstesnės kartos 3-osios serijos BMW pasivaikščiojimas buvo atšiaurus, sušvelninus pakabą, kad būtų galima kompensuoti padangas, kuriose beveik viskas nėra. Dėl to susidaro nedidelis BMW, kuris nėra tinkamai aprūpintas, kad galėtų įveikti net ir kukliai nelygius šalies kelius. Pasirinkite pasirinktinius adaptacinius amortizatorius už 1692 USD, ir viskas bus išspręsta naudojant tris režimus & # x2013; Komfortas, automobiliai ir sportas & # x2013; sistema, paverčianti atitiktį ir kontrolę bet kurioje aplinkoje.

„M Sport“ pakaba yra žymiai geresnė nei standartinė pakaba, tačiau ji neatitinka standartinės, kurią nustato adaptyvioji pakaba, nors tai gali būti susiję su plonomis 40-asis aspekto 19 colių „Bridgestone Potenza“ padangomis.

„316i M Sport“ yra šiek tiek įmantrus ant lygaus paviršiaus ir jis veržiasi per kai kuriuos didesnius iškilimus aplink miestą, tačiau paprastai yra gana sudėliotas. Lygiai taip pat smarkiai nugrimzta į šalies kelius, tačiau automobilis rikiuojasi per aštrias kraštines duobes.

Bet kokiu atveju, 3 serijos BMW yra puikus ir dinamiškas. Priekyje jis yra lengvas, kampo viduryje gražiai subalansuotas ir nori iš jo išsisukti; nors 1,6 litro visada kelia daugiau triukšmo nei tikrasis judėjimas tokiomis sunkiai varomomis sąlygomis.













Tačiau vairavimas yra tiesiog tinkamas, tačiau neaiškus centrinis pataisas pašalinamas, jei pirkėjai pasirenka kintamo santykio vairavimo sistemą, kurią galima įsigyti tik už 600 USD. Tai taip pat sugriežtina jau puikų apsisukimo ratą ir reiškia, kad mažiau rankos sukasi, kai stovite mieste.

2010 m. Ford falcon xr6 50-mečio specifikacijos

„BMW 316i“ yra puikus pradinio lygio automobilis, reikalaujantis idealios specifikacijos.

Primygtinai rekomenduojame pasirinkti standartinį 16 colių ratų ir padangų paketą kartu su adaptyviosiomis slopintuvais ir kintamo santykio vairavimu, be keleto variantų, pakeliančių interjero atmosferą. Mes taip pat tikimės, kad „BMW Australia“ netrukus pateiks daugiau standartinės įrangos, arba kad prekiautojai galės pasiūlyti keletą galimybių.

Norint kuo geriau išnaudoti šią pradinio 3 lygio seriją, reikia dirbti su parinkčių lapu. Tačiau darykite taip, o puiki važiavimo jėga ir dinamika greitai išvalo tas neryškias linijas, kai nusprendžiama, kurį automobilį pirkti už mažiau nei 60 000 USD.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Skaityti Toliau

„Jeep Grand Cherokee SRT8“ apžvalga